7. Эволюция логистической парадигмы. Элементы логистической системы.

I. 60-е годы – интеграция складского хозяйства с транспортом и координация их использования.

На этом этапе транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки и разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается груз, выбирается с учетом применяемого транспорта, в свою очередь характеристики перевозимого груза определяют выбор транспорта и т.д.

II. Середина 80-х годов – к взаимодействию складирования и транспортировки начинает подключаться планирование производства. Это позволило повысить качество обслуживания потребителей за счет своевременности выполнения заказов, улучшить использование оборудования.

III. Настоящее время – (интегрированная логистика) совокупность материалопроводящих звеньев приобретает целостный характер.

Т.о. можно говорить, что в результате эволюции мы имеем дело с логистической системой, основными признаками которой являются:

• потоковый процесс;

• определенная целостность на основе интеграции элементов системы, таких как:

1. Закупка – подсистема обеспечивает поступление материального потока в систему

2. Склады – подсистема, где временно хранятся материальные запасы и преобразуются материальные потоки.

3. Запасы – запасы материалов, которые позволяют системе реагировать на изменение спроса.

4. Транспорт - подсистема, работающая со всеми элементами.

5. Кадры

6. Сбыт – подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из системы.

7. Обслуживание производства

8. В чем заключается новизна логистики. Основные факторы развития логистики.

Новизна логистики заключается: Во-первых, в смене приоритетов в хозяйственной практике, где центральное место стало занимать управление процессами товародвижения. Во-вторых, новизна логистики состоит в использовании системного и комплексного подхода к вопросам движения материальных ценностей в процессе воспроизводства. При фрагментарном способе управления материальными потоками, координация действий явно недостаточно, не соблюдается необходимой последовательности и увязки в действиях различных субъектов. Логистика же, опираясь на системный и комплексный подходы, предполагает согласование процессов, связанных с материальными потоками, производством и маркетингом. В-третьих, использование теории компромиссов в хозяйственной практике фирм.

Все это позволило отойти от обособленного управления различными функциями товародвижения и осуществить их интеграцию, что дало возможность получать такой общий результат деятельности, который превосходит сумму отдельных эффектов. Иными словами, новизна заключается в интеграции таких функций, как закупочная (или снабженческая), производственная, сбытовая (или распределительная), транспортная, информационная и др. с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и информациооными потоками.

Основные факторы (причины) развития логистики

1. Переход от рынка продавцов к рынку покупателей, который сопровождается существенными изменениями в стратегии производства и системах товародвижения. Если в допереходный период решения о выпуске продукции предшествовало разработке маркетинговой политике, что фактически предполагает приспособление организации маркетинга и сбыта под производство, то в условиях перенасыщения рынка опеределяющим стало требование к формированию производственных программ в зависимости от объема и структуры рыночного спроса. Результатом стало повышение качества обслуживания за счет уменьшения времени выполнения заказов и соблюдения графика поставок, повышения качества продукции и оптимизации цены товара.

2. Необходимость сокращения расходов на физическое распределение, начиная от снабжения и заканчивая потреблением. В условиях индустриальной экономики собственно процесс производства товаров составляет 2-3% общего времени производства и обращения, учитывая время доставки товара потребителю. Остальные 98% времени приходятся на различные виды перемещения и хранения исходных материалов и готовой продукции, т.е. на процесс материально обеспечения (приобретение, снабжение и сбыт). В стоимостном выражении это характеризуется следующими цифрами. Стоимость всех видов материально-технического обеспечения составляет 30% и более от общей суммы издержек. При этом на перемещение расходуется более 40% указанных затрат, на хранение более 20%, на материальные запасы около 25%, на административные расходы – 15%. Отсюда очевидна важность, направленность и возможность сокращения указанных расходов.

3. Достижение предела эффективности производства. Становится все труднее достигнуть существенного снижения общих затрат только за счет снижения производственных затрат, потому, что с производства уже «сняты все сливки». Следовательно, в соответствии с п.2 логистика остается областью, где еще сохраняются значительные потенциальные возможности сокращения издержек фирмы.

4. Быстрый рост затрат на перевозку. Традиционные методы перевозки стали более дорогостоящими в связи с ростом товарных цен и инфляцией. Поэтому путем снижения затрат на перевозку является: использование смешанных и интермодальных технологий транспортировки груза с обязательным учетом смежных с перевозками аспектов логистики – производство, поставки (сырье, товар), распределение, финансы; использование сетевых моделей оптимизации грузопотоков.

5. Фундаментальное изменение в философии запасов. Оптимизация уровня поддерживаемых запасов на:

а) производственных предприятиях (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция)

б) в каналах распределения

в) у розничных торговцев

6. Создание продуктовых линий, как результат внедрения концепции маркетинга (предоставление каждому потребителю той продукции, которая ему необходима).

7. Компьютерные технологии и рост компьютеризации. Логистическое управление связано с обработкой огромного массива данных. Разработка компьютерных технологий позволяет осуществить на практике концепцию логистики.