- •4.1. Визначення капітальних витрат…………………………………………………………...
- •4.3 Визначення показників економічної ефективності………………………………………
- •1. Розрахунки по визначенню потрібної кількості вагонів для перевезення заданих вантажів та довжини вантажного фронту
- •1.1. Комплексна механізація навантажувально-розвантажувальних робіт із заданим вантажем
- •1.2. Визначення добового вантажопотоку
- •1.3. Визначення добового вагонопотоку
- •1.3.1. Розрахунок технічної норми завантаження вагонів з великоваговими вантажами
- •1.4. Визначення кількості подач та кількості вагонів у подачі
- •1.5. Визначення довжини навантажувально-розвантажувального фронту
- •2. Вибір варіантів комплексної механізації і розробка технології переробки вантажів
- •Експлуатаційні параметри типового складу для великовагових вантажів.
- •3. Вибір типу, розрахунок параметрів і технічного оснащення складу
- •3.1. Вибір типу і технічного оснащення складу
- •3.2.1. Технічна характеристика навантажувально-розвантажувальних машин
- •3.2.1.1. Великоваговий вантаж
- •3.2.2. Розрахунок площі складу
- •3.2.3. Розрахунок параметрів складу
- •3.2.4. Розрахунок площі складу великовагових вантажів
- •3.2.5.Розрахунок габаритних розмірів складу
- •3.3. Розрахунок потрібної кількості навантажувально-вивантажувальних машин
- •3.4. Розрахунок простою подачі вагонів під вантажними операціями
- •4 Техніко-економічне порівняння варіантів комплексної механізації навантажувально-вивантажувальних робіт
- •4.1. Визначення капітальних витрат
- •4.2. Визначення експлуатаційних витрат
- •4.3 Визначення показників економічної ефективності
- •Висновок
4.3 Визначення показників економічної ефективності
Вибір більше раціонального варіанта здійснюється на основі порівняння розрахованих величин наведених витрат по кожному варіанту за формулою:
,
грн (4.10)
де:
- нормативний
термін окупності, (Приймаю 13 років).
Крім порівняння варіантів за абсолютним значенням величин наведених витрат, для кращого варіанта необхідно визначити й прибуток від прискорення перевантажувального процесу.
Крім установлених вище кількісних показників, для порівняння варіантів виробництва НВР необхідно розрахувати наступні якісні показники:
Собівартість переробки однієї тонни вантажу
грн/тн (4.11) (4.11)
Розмір питомих капітальних витрат на тонну вантажу, що переробляється
,
грн/тн (4.12)
Для козлового крану КК-6:
Для мостового крану:
2460646,4
Отримані результати техніко-економічних розрахунків для зручності аналізу зводжу в таблицю.
Таблиця 4.3
Економічні показники по варіантах НВР
Показники |
1 варіант |
2 варіант |
Річний обсяг переробки, т |
259900 |
259900 |
Капітальні вкладення, тис. грн. |
7686985 |
8248115 |
Експлуатаційні витрати, тис. грн. |
1745186 |
1826176 |
Зведені витрати, тис. грн. |
|
2460646,4 |
Питомі капітальні витрати, грн/т |
29,6 |
31,7 |
Собівартість переробки 1 т вантажу, грн/т |
6,7 |
7 |
Прибуток від прискорення перевантажувального процесу, грн |
3650,34 |
3650,34 |
Висновок
Отже, на основі проведення техніко – економічного порівняння варіантів механізації навантажувально- розвантажувальних робіт, ми прийшли до висновку, що економічно вигіднішим буде використання козлового крану, а не мостового.
Список використаної літератури
Статут залізниць України. К.: Транспорт, 1998 р. – 83 стор.
Правила технічної експлуатації залізниць України. К.: Транспорт, 2003 р. – 133 стор.
Гриневич Г. П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.-М.: Транспорт, 1981 – 312 стор.
Инструкция по проектированию железнодорожных станций и узлов.- М.: Транспорт, 1978 – 176 стор.
Общий курс железных дорог. - М.: Транспорт, 1991
Падня В. А. Погрузочно-разгрузочные машины: Справочник. - М.: Транспорт, 1981.
Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы.- М.: Транспорт, 1980 .
