Зміст

Вступ……………………………………………………………………………………………....

Вихідні дані……………………………………………………………......................

1.РОЗРАХУНКИ ПО ВИЗНАЧЕННЮ ПОТРІБНОЇ КІЛЬКОСТІ ВАГОНІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ЗАДАНИХ ВАНТАЖІВ ТА ДОВЖИНИ ВАНТАЖНОГО

ФРОНТУ ………………………………………………………………….....................................

1.1 Комплексна механізація навантажувально-розвантажувальних робіт із заданим вантажем………………………………………………………….................................................

1.2 Визначення добового вантажопотоку………………………………………………………

1.3 Визначення добового вагонопотоку ……………………………………………….

1.4 Визначення кількості подач та кількості вагонів у подачі …………………………..

1.5 Визначення довжини навантажувально-розвантажувального фронту……………….......

2. ВИБІР ВАРІАНТІВ КОМПЛЕКСНОЇ МЕХАНІЗАЦІЇ І РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЇ ПЕРЕРОБКИ ВАНТАЖІВ……………………………………………………………………...

3.ВИБІР ТИПУ, РОЗРАХУНОК ПАРАМЕТРІВ І ТЕХНІЧНОГО ОСНАЩЕННЯ СКЛАДУ

3.1 Вибір типу і технічного оснащення складу……………………………………………….

3.2.1 Технічна характеристика навантажувально-розвантажувальних машин…………….

3.2.1.1. Великоваговий вантаж………………………………………………………………...

3.2.2. Розрахунок площі складу………………………………………………………………..

3.2.3. Розрахунок параметрів складу………………………………………………………….

3.2.4. Розрахунок площі складу великовагових вантажів…………………………………....

3.2.5.Розрахунок габаритних розмірів складу………………………………………………...

3.3. Розрахунок потрібної кількості навантажувально-вивантажувальних машин………...

3.4. Розрахунок простою подачі вагонів під вантажними операціями………………………

4.ТЕХНІКО-ЕКОНОМІЧНЕ ПОРІВНЯННЯ ВАРІАНТІВ КОМПЛЕКСНОЇ МЕХАНІЗАЦІЇ НАВАНТАЖУВАЛЬНО-ВИВАНТАЖУВАЛЬНИХ РОБІТ………………………………...

4.1. Визначення капітальних витрат…………………………………………………………...

4.2. Визначення експлуатаційних витрат……………………………………………………..

4.3 Визначення показників економічної ефективності………………………………………

Висновок………………………………………………………………………………………..

Список використаної літератури………………………………………………………………

Вступ

Повне забезпечення господарства України в залізничних перевезеннях з високою ефективністю і якістю вимагає широкого впровадження комплексної механізації й автоматизації навантажувально–вивантажувальних робіт. З цією метою передбачено послідовне забезпечення переходу від розробки і впровадження окремих машин і технологічних процесів до розробки і масового використання високоефективних систем машин, устаткування, приладів і технологічних процесів, які забезпечують комплексну механізацію й автоматизацію на всьому шляху переміщення вантажів від вивантаження до реалізації в народному господарстві.

Одночасно із подальшою технологічною реконструкцією вантажного господарства транспорту значна частина приросту вантажообігу повинна освоюватися за рахунок використання резервів, раціональної організації процесу перевезень, шляхом збільшення рівня комплексної механізації й автоматизації навантажувально–вивантажувальних робіт (КМАНВР) і складських операцій (СО); широкого впровадження наукової організації праці.

1. Розрахунки по визначенню потрібної кількості вагонів для перевезення заданих вантажів та довжини вантажного фронту

1.1. Комплексна механізація навантажувально-розвантажувальних робіт із заданим вантажем

Великовагові вантажі – машини, обладнання, запасні частини, метали і металічні вироби, залізобетонні вироби та інші вантажі, в тому числі і вантажі, які перевозяться пакетами, аналогічні контейнерним, високих платформах під накриттям і в критих складах.

На вантажних дворах залізо дорожніх станцій для великовагових вантажів, що перевозяться в критих вагонах і на платформах, на які великовагові вантажі можуть бути навантажені і вивантажені електронавантажувачами, використовують криті склади, накриття і високі платформи, які розташовані поряд з критими складами.

Великовагові вантажі, для навантажувально-вивантажування яких потрібно крани, перевантажуються на відкритих площадках, розташованих рядом з контейнерними площадками для можливого використання одних і тих же кранів при перевантажуванні контейнерів і великовагових вантажів.

Площадки для великовагових вантажів спеціалізуються по відправленню і прибуттю, по виду вантажу, а також можуть бути спеціалізовані і по напряму перевезення вантажів. Машини та інші пристрої при вивантажуванні на площадці повинні встановлюватися на спеціальних покладках мати вільні проходи не менше 1м для огляду.

Навантажувально-розвантажувальні роботи з великоваговими вантажами на вантажних дворах і під’їзних коліях промислових підприємств виконуються кранами загального призначення, мостовими і козловими. Також широко використовуються навантажувачі різних видів, пересувні стрілові крани і автонавантажувачі.

1.2. Визначення добового вантажопотоку

Добовий вантажопотік-це кількість вантажу, яка прибуває і відправляється зі станції протягом однієї доби. Добовий вантажопотік показує фактичний середній обсяг прийнятих і відправлених станцією вантажів, враховуючи нерівномірність їх надходження на вантажний двір. Частина вантажу, що готується до відправлення, називається «по відправленню», а частина вантажу, яка прибуває на станцію, називається «по прибуттю». Їх розрахунок виконується за формулою:

, т/доб (1)

де – річний вантажопотік для заданого вантажу відповідно «по прибуттю» та «по відправленню», т.

кількість робочих днів у році для даного підприємства. Для залізниці приймаємо

коефіцієнт добової нерівномірності надходження вантажу.

(т/доб),

(т/доб).