3.Европеизация градостроительства в России.

Процесс европеизации, под которым понимаем целенаправленное и постоянное заимствование разнообразного западноевропейского опыта, начался раньше — во второй половине XV в., сразу при становлении России. Это государство опиралось на средневековый вотчинный уклад, что, однако, не помешало ему «развернуться» в Европу, где уже началось Новое время и развитие стран определял процесс модернизации. Россия второй половины XV–XVII вв. успешно конкурировала с западноевропейскими странами, о чем, в частности, свидетельствовал постоянный рост ее территории. Фактически с первых шагов своего существования единое Московское государство заявило о себе как об империи. Оно сразу же вступило в конкуренцию с Польско-литовским государством в борьбе за роль главного полюса силы в геополитическом пространстве Восточной Европы. Европеизация России стала одним из залогов успешности данных государственных амбиций России. В течение двух с половиной столетий процесс европеизации развивался, усложнялся, проходил различные этапы. Выяснение особенностей каждого из этих этапов есть одна из задач нашего исследования. Другой целью является определение сущности процессов европеизации и модернизации России, рассмотрение их взаимодействия и взаимовлияния. Специфика предмета исследования сделала одним из главных источников для анализа поставленных выше проблем записки иностранцев о России второй половины XV–XVII вв.

4.Отечественное градостроительство в период интенсивного развития дореволюционной России (1840-1900 гг.).

В 1843 г. началось сооружение первой в Российском государстве железной дороги, быстро развивался речной и морской транспорт.

Транспортная инфраструктура государства развивалась столь быстрыми темпами, что к 1900 году в России действовала сеть железнодорожных и водных коммуникаций, объединившая всю обширную территорию страны в единое экономическое и этнокультурное пространство.

Система расселения в России к концу XIX века усложнилась до четырехзвенной, а развитая коммуникационная инфраструктура позволяла осуществлять эффективное государственное управление территориями и обеспечивать единую экономическую, культурную и религиозную политику. Объединение государства в единую систему расселения стимулировало процессы этногенеза, приведшие в итоге к потенциальному слиянию различных этнических групп в единое общегосударственное этническое поле.

В 1843-1851 гг. была построена первая в Российской империи железная дорога протяженностью более 800 километров, соединившая Санкт-Петербург и Москву. Для России строительство железных дорог, с их развитой инфраструктурой, мостовыми сооружениями и пристанционными постройками, стало одним из двигателей технической революции, в том числе и в инженерно-строительном деле. Строительство железных дорог сказалось на развитии градостроительной отрасли в целом, и в частности — на планировочной структуре городов. В городах сети железнодорожного транспорта и их инфраструктура (вокзальные сооружения, путевое хозяйство и др.) стали играть заметную роль, влияя на развитие планировочных структур, формирование уличной сети. Вокзальные комплексы, как и производственные предприятия, также становятся градообразующими факторами (вокзалы Москвы, Санкт-Петербурга, Харькова и др. городов).