Местонахождение и функционирование переключателя

Переключатели, используемые для управления окнами/панелями крыши/перегородками с механическим приводом, должны размещаться или функционировать таким образом, чтобы свести к минимуму риск случайного закрытия. Контролируемого водителем переключателя не требуется, если заднее окно, панель крыши или стенка оборудованы устройством автоматического реверсирования. Однако если контролируемый водителем переключатель имеется, то должна быть исключена возможность блокировки им устройства автоматического реверсирования или недопущения им опускания перегородки. Контролируемый водителем переключатель располагается таким образом, чтобы свести к минимуму любую возможность его случайного включения.

Защитные устройства

Все защитные устройства, используемые для предотвращения повреждения источника электроэнергии в случае перегрузки или несрабатывания, должны самостоятельно переналаживаться после перегрузки или автоматического отключения. После переналаживания защитных устройств движение в направлении закрытия не должно возобновляться без целенаправленного воздействия на устройство управления.

Испытания транспортного средства на удар

Для определения последовательности движений водителя и пассажиров по отношению к защитной системе, установленной на транспортном средстве данного типа, с использованием условий лобового столкновения в диапазоне ±30° при наезде на стационарный жесткий барьер на скорости не менее 48,3 км/ч. Обычно достаточно провести испытания при 0°, +30° и -30°.

Динамически определяемая зона удара головой должна определяться для водителей и пассажиров, представленных манекенами взрослого человека следующих типов: женский манекен 5-го процентиля, мужской манекен 50‑го процентиля и мужской манекен 95-го процентиля, причем каждый из них перед испытанием, определенным заводом-изготовителем, устанавливается в рекомендованное положение для сидения;

Испытания на салазках

Перемещения манекенов в направлении вперед считается удовлетворительным, если осевая линия испытываемого объекта - обычно каркас кузова - охватывает диапазон ± 18° от продольной осевой линии салазок. Как правило, достаточно будет провести испытание при 0°, +18° и  ‑18°; либо

Испытание на имитацию удара

Динамически определяемая зона удара головой включает все зоны панели управления, о которые могут удариться головой водитель и пассажиры, находящиеся в удерживающих устройствах и использующие систему защиты, установленную на транспортном средстве данного типа.

Под острым краем подразумевается край жесткого материала с радиусом закругления менее 2,5 мм, за исключением выступов, величина которых, измеренная от панелей, составляет менее 3,2 мм. В этом случае минимальный радиус кривизны не учитывается при условии, что высота выступа не превышает половины его ширины и края выступа закруглены.

Считается, что решетки соответствуют правилам, если они отвечают минимальным требованиям следующей таблицы:

Расстояние между элементами [в мм]	Плоские элементы		Минимальный радиус закругленных элементов [мм]
	e/минимум [мм]	минимальный радиус [мм]
0–10	1,5	0,25	0,5
10–15	2,0	0,33	0,75
15–20	3,0	0,50	1,25

Радиус 3,2 мм относится ко всем допускающим возможность соприкосновениям деталям, если они находятся в рабочем положении. В качестве исключения вещевые ящики рассматриваются только в закрытом положении; ремни безопасности обычно рассматриваются только в пристегнутом положении, но любая деталь, находящаяся в закрепленном для хранения положении, должна иметь радиус кривизны не менее 3,2 мм.

Жесткие планки или ребра крыши не должны выступать на внутренней поверхности крыши более чем на 19 мм.

Подголовники

Правила № 17 ЕЭК ООН

Под "подголовником" подразумевается устройство, служащее для ограничения смещения назад головы сидящего взрослого пассажира или водителя по отношению к туловищу, с тем чтобы в случае дорожно-транспортного происшествия уменьшить опасность повреждения шейных позвонков.

Под "съемным подголовником" подразумевается съемный элемент сиденья, который устанавливается и жестко крепится на конструкции спинки сиденья ;

Под "отдельным подголовником" подразумевается отдельный элемент сиденья, который устанавливается и/или жестко крепится на конструкции транспортного средства.

под "точкой "Н"" подразумевается центр вращения туловища и бедра объемного механизма определения точки "Н", установленного на сидении транспортного средства.

Точка "Н" располагается в середине центральной линии устройства, проходящей между визирными метками точки "Н" с обеих сторон механизма для определения точки "Н".

В отношении любых мест для сидения, за исключением передних сидений, для которых точка "Н" не может определяться посредством применения объемного манекена для определения точки "Н" или соответствующих методов, в качестве контрольной точки может применяться по усмотрению компетентного органа, точка"R", указанная заводом-изготовителем.

Под "исходной точкой сиденья" (точка Н) подразумевается след на вертикальной плоскости продольной по отношению к сиденью теоритической оси вращения ноги относительно туловища человеческого тела, моделируемого манекеном;

Под "точкой "R"" или "контрольной точкой места для сидения" подразумевается условная точка, указываемая заводом-изготовителем для каждого места для сидения и устанавливаемая относительно трехмерной системы координат

Под "исходной линией" на испытательном манекене, соответствующем по весу и размерам пятидесяти процентному уровню репрезентативности, взрослого мужчины, или на испытательном манекене, имеющем аналогичные характеристики, подразумевается прямая, проходящая через точку соединения ноги с тазом и точку соединения шеи с грудной клеткой

под "линией головы" подразумевается прямая, проходящая через центр тяжести головы и точку соединения шеи с грудной клеткой. Когда го- лова лежит на подголовнике, линия головы является продолжением исходной линии

На каждом подголовнике, вмонтированном или не вмонтированном в сиденье, официально утвержденном на основании настоящих Правил, должен проставляться международный знак официального утверждения

Наличие подголовника не должно создавать дополнительную опасность для других пассажиров и водителя транспортного средства. В частности, подголовник не должен, находясь в любом положении использования, иметь опасных неровностей или острых выступов, которые могли бы увеличить опасность или серьезность ранения водителя и пассажиров.

Части подголовника, расположенные в зоне удара, определенной ниже, должны поглощать энергию в соответствии с указаниями, содержащимися в приложении 6 к настоящим Правилам.

Зона удара ограничена по бокам двумя вертикальными продольными плоскостями, отстоящими друг от друга на 70 мм, с той и с другой стороны от плоскости симметрии сиденья.

Части передней и задней сторон подголовников - за исключением частей задней стороны подголовников, предназначенных для установки на сиденьях, за которыми уже нет сидячих мест, - расположенные за пределами упомянутых выше продольных вертикальных плоскостей, должны иметь такую набивку, чтобы исключить возможность непосредственного контакта головы с элементами каркаса

Подголовник должен быть прикреплен к сиденью или, в соответствующем случае, к конструкции транспортного средства таким образом, чтобы под давлением головы во время испытания из набивки подголовника, из крепления или из спинки не выступали никакие острые и представляющие опасность части.

Высота подголовников, не регулируемых по высоте должна быть не менее 750 мм над точкой R. В случае подголовников, регулируемых по высоте, высота установки, составляющая менее 700 мм над точкой R, должна достигаться в промежуточном положении между верхней и нижней точками регулировки.

В случае многоместного нераздельного сиденья, иного чем переднее, имеющего более двух мест для сидения, требование в отношении мимимальной высоты применяется только к крайним местам для сидения; кроме того, должна быть исключена возможность установки подголовника на высоте менее 700 мм.

В подголовниках с регулируемой высотой, высота устройства, на которое опирается голова, должна быть не менее 100 мм. В случае подголовников, не регулируемых по высоте, между спинкой сиденья и подголовником не должно быть промежутка размером более 60 мм.

Ширина подголовника должна обеспечивать удобное положение головы нормально сидящего человека. В плоскости измерения ширины подголовник должен покрывать зону не менее 85 мм по обе стороны плоскости симметрии сидения, для которого он предназначен

Подголовник и его крепление должны быть сконструированы таким образом, чтобы максимальное смещение головы назад было меньше 102 мм.

Подголовник и его крепление должны быть достаточно прочными, чтобы без поломки выдерживать нагрузку, предусмотренную ниже в пункте.

Если подголовник регулируемый, то необходимо предусмотреть, чтобы максимальную предписанную для использования высоту нельзя было превысить без целенаправленных действий пользователя, дополняющих действия по регулированию высоты подголовника.

Эффективность подголовника проверяется статистическим испытанием.