Международные неправительственные организации.
Организации авиакомпаний
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA)
Конференция 1 Северная и Южная Америка
Конференция 2 Европа и Африка
Конференция 3 Азия и район Тихого океана
Международное общество авиационной электросвязи (SITA)( Создано в 1949 году одиннадцатью ведущими авиакомпаниями мира для обеспечения связи между аэропортами. Узлы связи SITA установлены в каждом международном аэропорту планеты.
В России у SITA есть свой филиал.)
Организации авиакомпаний
Ассоциация авиатранспорта Америки (АТА)
Международная Ассоциация латиноамериканских авиакомпаний (АИТАЛ)
Ассоциация Европейских авиакомпаний (АЕА)
Ассоциация Африканских авиакомпаний (АФРАЛ)
Ассоциация арабских авиаперевозчиков (ААКО)
Ассоциация Восточных авиакомпаний (ОАА)
Ассоциация южно-тихоокеанских авиакомпаний (АСПА)
Авиатранспортная Ассоциация Канады (АТАК)
Международная Ассоциация авиачартерных перевозчиков (ИАКА)
Ассоциация Европейских авиачартерных перевозчиков (ЕЕРАКА)
Организации аэропортов
Международная Ассоциация гражданских аэропортов (ИКАА)
Международный Совет аэропортов (АСИ)
Ассоциация Западноевропейских аэропортов (УЕАА)
Специальные уполномоченные органы государственной администрации системы воздушного транспорта.
Тарифная информация.
Тариф - установленная плата перевозчиком, взимаемая за перевозку одного пассажира либо за перевозку единицы веса багажа от пункта отправления до пункта назначения по определенному маршруту с учетом условий применения этого тарифа.
.Тарифная информация вводится в действие после ее регистрации в установленном порядке.
Тарифная информация включает в себя:
-тарифы на перевозки пассажиров;
-стыковочные тарифы;
-маршруты;
-условия применения тарифов и сборов;
-нормы бесплатной перевозки багажа;
-тарифы на перевозки сверхнормативного багажа;
-курсы перевода валют;
-исключения к кодам бронирования;
Тарифная информация представляется перевозчиком в ЦРТ ТКП. Далее, зарегистрированная тарифная информация в стандарте обменного файла один раз в сутки передается в отечественные системы бронирования.
Код базового тарифа.
Код базового тарифа (КБТ) представляет буквенно-цифровую последовательность описания тарифа и предназначен для:
• идентификации множества уровней тарифов;
• быстрого доступа к тарифам, на которые претендует пассажир;
• отображения условий применения тарифа;
• связи уровня тарифа с кодом бронирования.
КБТ состоит из элементов, которые должны комбинироваться в следующей последовательности:
первичный код
сезонный код
код части недели
код части суток
код типа тарифа
код категории пассажира
код указателя максимального срока действия билета
идентификатор уровня тарифа.
Из всех указанных выше элементов, только первичный код, который определяет класс обслуживания, является обязательным. Каждый элемент описывается в латинице одним из значений кодификатора и отражает в КБТ соответствующие ограничения, которые перевозчик устанавливает к тарифу. Код указателя максимального срока действия билета и идентификатор уровня тарифа описываются цифрами и буквами в латинице.
КБТ может включать не более 8 символов и является уникальным именем для определенного уровня тарифа, устанавливаемого конкретным перевозчиком между парой городов.
КБТ формируется для опубликованного и опубликованного сквозного тарифов. Каждому КБТ соответствует географическое местоположение тарифа, идентификатор его использования, уровень тарифа и код валюты, условие применения тарифа, код бронирования и период действия.
Условия применения тарифов.
Применимость тарифа определяется на основе проверки всех ограничений, установленных в категориях УПТ, СУПТ АПП или СУПТ ОБЩЕЕ.
Различают следующие виды условий применения тарифов и сборов:
стандартное условие применения тарифов и сборов общее (СУПТ-ОБЩЕЕ);
стандартное условие применения тарифов и сборов перевозчика (СУПТ-АПП);
условие применения тарифа и сбора (УПТ).
СУПТ-ОБЩЕЕ формируется Министерством транспорта Российской Федерации на основании положений законодательства Российской Федерации, Воздушного кодекса Российской Федерации и нормативных документов Министерства транспорта Российской Федерации, регламентирующих воздушные перевозки.
СУПТ-ОБЩЕЕ определяет условие применения тарифов и сборов для любой категории пассажиров и применяется для всех российских перевозчиков. СУПТ-ОБЩЕЕ формируются отдельно для нормальных и специальных тарифов.
СУПТ-АПП и УПТ формируются публикующим перевозчиком и применяются только для собственных тарифов. СУПТ-АПП определяет условие применения для любой категории пассажиров. УПТ может определять условие применения, как для любой, так и для отдельных категорий пассажиров. СУПТ-АПП и УПТ, как правило, формируются отдельно для нормальных и для специальных тарифов
Каждому опубликованному (сквозному) тарифу обязательно должно быть установлено УПТ, т. к. в нем перевозчик описывает коды бронирования. До опубликования УПТ должно быть опубликовано СУПТ-АПП, на которое ссылается данное УПТ. К опубликованному стыковочному тарифу УПТ не устанавливается. СУПТ-АПП опубликовывается только в случае, если ограничения по отдельным категориям или по всем категориям не соответствуют ограничениям, установленным в СУПТ-ОБЩЕЕ.
При применении для любого нормального или специального тарифа приоритетным является УПТ. Если в опубликованном УПТ отсутствуют какие-либо категории, то применяются соответствующие категории СУПТ-АПП или соответствующие категории СУПТ-ОБЩЕЕ.
Если в опубликованном СУПТ-АПП отсутствуют какие-либо категории, то применяются соответствующие категории СУПТ-ОБЩЕЕ.
Основные положения по составлению расписания.
Опубликованное расписание движения воздушных судов должно отражать следующую информацию по каждому регулярному рейсу:
аэропорт отправления;
аэропорт назначения;
аэропорт, расположенный по маршруту перевозки, в котором по расписанию движения воздушных судов предусмотрена посадка воздушного судна;
код перевозчика;
номер рейса;
дни недели выполнения рейса;
время отправления (местное);
время прибытия (местное);
период выполнения рейса;
тип (ы) воздушного судна.
В случае изменения расписания движения воздушных судов перевозчик должен принять возможные меры по информированию пассажиров, грузоотправителей, с которыми заключен договор воздушной перевозки пассажира, договор воздушной перевозки груза, об изменении расписания движения воздушных судов любым доступным способом.
На мировом рынке стандарты расписания устанавливает IАТА (Руководство по стандартному расписанию Standard Schedules Information Manual (SSIM)),
В России наряду с собственными системами бронирования существует и свой Центр расписаний и тарифов (ЦРТ). Он входит в состав Транспортной Клиринговой Палаты (ТКП) и решает целый ряд задач – от разработки законодательно-правовой базы и выдачи перевозчикам кодов до регистрации расписаний, тарифов, ставок и сборов.
Расписание разрабатывается на два сезона, которые называются ЛЕТО и ЗИМА. Сроки действия летнего и зимнего расписаний соответствуют срокам, установленным ИАТА, для аналогичных сезонов международного расписания:
“Лето" Начало - последнее воскресенье марта
Конец - суббота, перед последним воскресеньем октября;
“Зима” - Начало-последнее воскресенье октября
Конец - суббота, перед последним воскресеньем марта.
Формирование, издание, оперативная корректировка расписания и ведение нормативно-справочной информации осуществляется в местном времени.
Использование кодификаторов.
В целях использования единой системы кодов в информационных системах, для бронирования и продажи авиаперевозок, опубликования расписания и тарифов, оформления билетов, взаиморасчетов и для иных коммерческих целей, связанных с авиаперевозками, ЦРТ ведет единый банк кодификаторов. Ведение кодификаторов ЦРТ осуществляет в соответствии с Положением по назначению, ведению и использованию внутренних кодов авиаперевозчиков и организаций, аэропортов и городов (населенных пунктов) и агентств воздушных сообщений (№ДВ-63/и от 12.05.94) и Указанием «Об утверждении кодификаторов» (№ДВ-109/и от 14.07.94). ЦРТ обеспечивает ведение следующих кодификаторов:
Авиакомпании
Аэропорты
Города
Государства
Административные единицы государств
Государственные органы управления ВТ
Терминалы
Расчетный код ТКП
Регионы мира
Федеральные округа
Виды перевозок
Классы обслуживания
Воздушные суда
Валюты и другие.
Назначение внутренних кодов авиакомпаний осуществляется на основе заявки авиаперевозчика по установленной форме и копии Сертификата эксплуатанта воздушного транспорта. Назначение внутренних кодов аэропортов и городов осуществляется на основе заявки, поступившей от организации (авиационных властей, авиакомпании, аэропорта, агентства воздушных сообщений и др.). К заявке на присвоение внутреннего кода аэропорта прилагается копия свидетельства о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации. Назначение других кодов осуществляется на основе заявки, поступившей от авиационных властей, авиакомпании, аэропорта, агентства воздушных сообщений и прочих организаций.
Аэровокзальные комплексы аэропортов. Состав и характеристика аэровокзального комплекса.
Аэровокзальный комплекс аэропорта является одним из важнейших звеньев в организации перевозок пассажиров и включает следующие элементы:
привокзальную площадь;
аэровокзал;
перрон;
вспомогательные сооружения.
Аэровокзал аэропорта – основное предприятие в системе наземного обслуживания пассажиров воздушного транспорта, которое предназначено для проведения предполётного и послеполётного комплекса операций, связанных с обслуживанием пассажиров всех категорий.
По характеру пассажиропотока:
Международные
Внутренние
Местных воздушных линий
По пропускной способности
Малые - до 400пасс/час
Средние - 400-1000 пасс/час
Большие -1000-2000 пасс/час
Крупные - свыше 2000 пасс/час
По технологии обслуживания
-Централизованные (Наличие единого операционного зала для регистрации пассажиров и багажа или их части
Все планировочные элементы носят индивидуальный, неповторяющийся характер:
Зал ожидания
Зал регистрации
Зона обработки багажа
Залы накопители-повторяются)
-Децентрализованные (Комплекс автономных элементов, рассчитанных на обслуживание пассажиров одного рейса:
регистрация , спецконтроль , обработка багажа, ожидание посадки
Модуль. Секция, Блок общего назначения, Сектор, Система аэровокзального комплекса, Супер - система)
Расчетная пропускная способность
В аэровокзале аэропорта в массовом порядке производятся следующие операции:
регистрация билетов и оформление багажа;
досмотр;
обработка багажа;
комплектование пассажирской загрузки рейса;
расчёт центровки самолётов;
выдача багажа;
выдача справок;
организация малых форм торговли и т.д.
Пассажирский аэровокзал является главным местом как для авиакомпаний, так и для администрации аэропорта.
Пассажирский аэровокзал должен быть функциональным по проекту и привлекательным с архитектурной точки зрения. Хорошо спроектированное и имеющее подходящие размеры здание аэровокзала с логически обоснованным размещением основных обслуживающих функций с обеспечением соответствующей информацией должен обеспечить быстрый проход пассажира с минимальными задержками или вообще без них.
Основными критериями пассажирских аэровокзалов являются:
легкая ориентировка для путешествующей публики при входе в аэровокзал и в самом здании (поток движения сам обозначает пути передвижения);
возможно более короткие пешеходные пути от автостоянок до здания аэровокзала и, что более важно, от сооружений по обслуживанию пассажиров и багажа к самолету и от самолета;
минимальные изменения уровня нахождения пассажиров внутри здания аэровокзала;
отсутствие пересечения потоков пассажиров;
наиболее короткая дистанция перевозки пассажиров и/или багажа между аэровокзалами и зоной, стоянки самолетов, когда проход пешком не представляется возможным;
совместимость всех сооружений с характеристиками всех существующих самолетов и заложенная, возможность приема самолетов перспективных модификаций в наиболее возможной мере;
проект должен носить модульный характер с тем, чтобы имелась возможность стыковки с будущим развитием каждой подсистемы или позволять его эволюцию в части установленных правил и изменений характера пассажиропотоков.
физическое разделение потоков прибывающих и убывающих пассажиров, прошедших досмотр.
По уровням организации обслуживания аэровокзалы подразделяются на:
Одноуровневые - аэровокзал объединяет прибытие и убытие на первом этаже.
Полтора уровневые - один уровень со стороны дороги/подъезда до уровня здания аэровокзала, осуществляющий обслуживание прибытия и убытия на первом уровне, залы убытия - на втором уровне.
Двухуровневые - два уровня здания в отдельности принимают поток убывающих и прибывающих пассажиров на этапах от подъездной дороги в зоны подъезда аэровокзала. Верхний уровень обычно используется для убытий, в то время, как нижний обычно принимает прибывших пассажиров. Такая схема может рассматриваться тогда, когда условия местности и объемы потоков пассажиров и багажа и транспортных средств оправдывают разделение потоков по вертикали.
Принципы централизации и децентрализации. Что нашла у лекциях.(((
Принцип централизации - наличие единого операционного зала регистрации пассажиров и багажа, все планировочные элементы носят индивидуальный, не повторяющийся характер.
Принцип децентрализации - комплекс автономных элементов рассчитанных на обслуживание пассажиров одного рейса.
Организация продажи перевозок.
Продажа авиаперевозок является одним из наиболее важных этапов в деятельности авиакомпании.
В настоящее время авиакомпаниями мира применяются различные методы предложения своих услуг на рынке – каналы продаж. Существуют два возможных канала продаж:
Прямые каналы - собственная продажа;
Продажа через посредников - агентская продажа;
Собственная продажа включает в себя сеть офисов собственных продаж, представительств, продажи через Интернет и телефонный центр, а так же сотрудничество с корпоративными клиентами по двухсторонним договорам.
Сеть собственных продаж – это собственные офисы авиакомпании, в которых осуществляется продажа перевозок только на рейсы данной авиакомпании. Все расходы по содержанию сети берет на себя авиакомпания, ее задача правильно разместить необходимое количество точек продажи.
Продажа через представительства подразумевает продажу билетов на рейсы авиакомпании за рубежом по собственному каналу.
Продажа через Интернет осуществляется с помощью компьютерной сети. Для этого необходима развитая кредитная система с использованием кредитных карт, эффективная служба доставки, внедрение новых компьютерных технологий.
Телефонный центр позволяет получить оперативную информацию о расписании, прилете и вылете воздушных судов, бронировать места на рейсы авиакомпании.
Агентская продажа подразумевает продажу через непосредственно агентов, через агентов-консолидаторов и по трехсторонним договорам.
Агенты продают билеты авиакомпании и получают за это стандартный процент комиссии, плюс бонусные комиссионные за увеличение объемов продаж.
Агенты-консолидаторы обычно работают с одним направлением перевозки или с блоками мест.
Трехсторонние договора заключаются между авиакомпанией, агентом и корпоративным клиентом. При этом агент получает дополнительный бонус, а клиент скидки или услуги.
Агентская продажа билетов на рейсы авиакомпании может осуществляться несколькими способами:
1.На собственных бланках авиакомпании.
2.На нейтральных бланках (стандартных перевозочных документах) систем взаиморасчетов (ТКП/BSP/ARC) – бланк имеет стандартный вид и на нем может быть оформлена перевозка на любую авиакомпанию.
3.Продажи по Interline, то есть передача пассажиров с одной авиакомпании на рейсы другой, куда первая не летает. Это позволяет клиентам покупать билет на перевозку, включая любое количество поездок, на любое количество авиакомпаний за один раз в одном виде валюты. Никакая авиакомпания не может летать во все аэропорты мира. При наличии между перевозчиками соглашения Interline, любой пассажир может сделать это.
4.Продаж по Code sharing. Это позволяет авиакомпании, не выполняющей рейсы на маршруте, при совместном использовании кодов продавать обслуживание, таким же образом как если эта компания была бы эксплуатантом на этой линии.
5.Продажа перевозок через генерального агента (General Sales Agent-GSA). В межправительственном соглашении о воздушном сообщении оговаривается коммерческое право каждой из сторон на свободную продажу своих перевозочных документов в другой стране. Если права свободной продажи предоставлено не было, авиакомпания должна организовать продажу своих перевозок в стране, куда открываются ее полеты, через назначенного генерального агента.
Авиакомпания назначает Генерального Агента, который имеет право за свой счет, но от лица авиакомпании, организовывать продажи в своем регионе.
Развитие и современное состояние автоматизированных систем бронирования.