Дороги и площадки.

При проектировании решающее воздействие оказывают принятая схема и структура генерального плана и требования технологии производства. Кроме того, внутризаводские железнодорожные пути должны удовлетворять транспортным требованиям: обеспечения габаритов приближения строений, безопасности движения, удобству подачи вагонов под выгрузку (погрузку) и др.

Железнодорожные пути промышленных предприятий подразделяют на: подъездные, соединяющие промышленные предприятия с железными дорогами общей сети, пристанями, сырьевыми базами и складами или с другими предприятиями, и внутренние, расположенные на территории предприятий. Подъездные пути промышленных предприятий проектируют по СНиП 2.05.07-91* «Промышленный транспорт» и его актуализированная версия СП 37 13330. 2012 «Промышленный транспорт»

По своему назначению заводские железнодорожные пути подразделяют на ходовые, погрузочно – выгрузочные и сортировочные. Ходовые пути предназначены для прохождения основных грузов, причем со значительной скоростью, поэтому на ходовых путях предусматривают минимальное количество стрелок. Погрузочно – выгрузочные пути предназначают только для погрузочно-выгрузочных станций. Сортировочные пути размещают, как правило, на заводских сортировочных станциях с большим грузооборотом.

К подвижному составу железнодорожного транспорта промышленных предприятий относят вагоны, тепловозы и электровозы обычных типов, применяемые на магистральных железных дорогах, а также специальных типов, что позволяет применять железнодорожные пути с радиусами кривизны, значительно меньшими, чем требуется для обычного подвижного состава.

Исследования проведенные в ЦНИИпромзданий, показывают, что применение железнодорожного транспорта на промышленных предприятиях существенно усложняет планировочное решение генерального плана, требует выделения значительных территорий и устройства сложных инженерных сооружений на их пересечениях.

Обычно внутризаводские железнодорожные пути занимают до 10% общей территории предприятия, а при устройстве заводских сортировочных станций и вееров железнодорожных путей – значительно большую территорию, поэтому в последнее время (например, на предприятиях черной металлургии) все большее распространение получает автомобильный, конвейерный и трубопроводный транспорт.

Перевод внутризаводских перевозок на указанные безрельсовые виды транспорта дал возможность решить генеральный план более компактно, существенно сократить территорию, уменьшить протяженность дорог, значительно сократить капитальные затраты по транспорту. Таким образом, основным видом безрельсового транспорта многих промышленных предприятий является автомобильный. В этом случае на территории предприятия планируют сеть автомобильных дорог, называемых проездами.

При проектировании генерального плана число и размеры улиц и проездов, а также их назначение определяют после установления числа панелей, зон и транспортных связей в соответствии с требованиями технологического процесса. Необходимо знать назначение и требуемое число инженерных сетей, так как это влияет на размер ширины улицы. Улицы (магистрали) на территории промышленного предприятия подразделяют на основные и второстепенные. Главной магистралью называют обычно транспортную артерию, начинающуюся от главного входа завода и предназначающуюся для движения основной массы трудящихся к местам работы. На территории средних по размерам предприятий часто прокладывают одну главную магистраль, которая является композиционной осью промышленной площадки и одновременно делит заводскую территорию на две примерно равные части; возможны и другие варианты расположения заводских магистралей.

Автомобильные дороги промышленных предприятий могут быть подъездными, соединяющими предприятия с дорогами общей сети, и внутренними, расположенными на территории предприятий. Основные технические показатели автомобильных дорог должны удовлетворять требованиям СП 37 13330. 2012 «Промышленный транспорт»

А втомобильные дороги на территории предприятий проектируют по тупиковой, кольцевой и смешанной схемам. При выборе тупиковой схемы дорог для разворота автомобилей в конце тупика предусматривают петлевые объезды или площадки размером не менее 12*12 м, причем размер следует принимать в соответствии с технической характеристикой принятых средств транспорта. Для выбора смешанной схемы дорог надлежит предусматривать хотя бы одно кольцо, охватывающее основную часть застроенной территории.

В процессе определения и изучения объема перевозок и характера перевозимых грузов выбирают наиболее целесообразный вид транспорта для освоения того или иного грузопотока. Составляют диаграммы грузопотоков по различным видам транспорта, обычно исследуемого на предприятиях. Такая схема грузопотока показывает распределение и направление движения грузов между цехами и складами.

Количество перевозимых грузов указывают на каждой линии цифрами, а направление грузов – стрелками. Принятая схема должна исключать встречные перевозки одних и тех же грузов, должны быть максимально сокращены пути движения грузов.