12.6. Комментарии к правилам, части с «Огни и знаки»

Правило 20. Применение. Требования Правила 20 определяют общий порядок несения на судах навигационных огней и знаков, которые ис­пользуются для обеспечения своевременного обнару­жения судов, определения характера их работы, ма­невренных возможностей и оценки взаимного поло­жения судов. Навигационные огни и знаки являются важнейшими источниками взаимной информации судов, необходимой для правильной оценки ситуации их встречи и принятия предусмот­ренных правилами плавания и маневрирования дей­ствий для безопасного расхождения.

Независимо от условий погоды навига­ционные огни должны выставляться от восхода до захода солнца, а также в светлое время суток в условиях ограниченной видимости. Время включения и выключения этих огней должно регистрироваться в судовом журнале.

Все огни должны быть всегда отчетливо видны. Для обеспечения этого на судне должно быть организовано систематическое наблюдение за состоянием и исправностью навигационных огней (очистка их от снега, льда, копоти и т. д.). Должны выполняться требования прил. 1 «Расположение и технические характеристики огней и знаков» к Правилам. Запасные огни должны быть всегда готовыми к использованию.

Для судна, нарушившего требования Правил, касаю­щихся несения огней, не может служить оправданием то, что огни вышли из строя в результате какой-либо аварии. Вышедшие из строя огни должны быть не­медленно введены в действие или заменены запасны­ми. Если это не будет сделано, то в случае столкно­вения судно может быть признано виновным из-за не­исправности его навигационных огней. Во время ремонта или замены огней следует принять особые меры предосторожности - уменьшить скорость, усилить наблюдение, держаться в стороне от путей встречных судов, не входить в район интенсивного су­доходства, иметь наготове и при необходимости ис­пользовать сигнальные средства в соответствии с правилом 36 для привлечения к себе внимания, включить УКВ-радиостанцию на 16-м канале. Факт невозможности восстановления неис­правных огней и его причины следует зарегистриро­вать в судовом журнале.

Предписанные Правилами навигационные огни не должны заслоняться палубным оборудованием или перевозимым на палубе грузом. Их видимость не должна также снижаться из-за возможного использо­вания для судовых нужд других огней. Нельзя использовать другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за навигацион­ные, или ухудшать их видимость и отличитель­ные характеристики.

Требо­вания, касающиеся несения на судах знаков, должны соблюдаться в дневное время. Необходимо учитывать, что огни и знаки не являются полностью взаимозаменяемыми и установленный порядок вы­ставления огней знаков должен строго соблюдаться, даже если днем возникает необходимость использовать предусмотрен­ные Правилами огни в условиях ограниченной видимости или всех других обстоятельствах, когда это будет сочтено необходимым.

Правило 21. Определения. Всем основным судовым навигацион­ным огням присвоены собственные названия, под ко­торыми они в дальнейшем и упоминаются в тексте Правил. К основным огням, кроме традиционных топового, бортовых и кормового, отнесен также буксировочный огонь Его не следует путать буксирными огнями, которые судно, занятое буксировкой, несет на мачте вместо переднего топо­вого огня. Буксировочный огонь выставляется над кормовым огнем и имеет одинаковые с ним характе­ристики, но цвет его желтый.

В содержащихся в Правиле определениях при­ведены только те характеристики огней, которые нуж­ны для установления категории судна и его ракурса, т. е. данные, которые необходимо знать судоводи­телю для расхождения судов. К ним относятся сведе­ния о характере, цвете, расположении и секторе видимости огней. Остальные их технические характери­стики, а также указания о местах их размещения да­ны в прил. I к Правилам. Следует иметь в виду, что секто­ра видимости огней на практике точно выдержать трудно. Поэтому в п. 9 прил.1 МППСС-72 свет этих огней практически должен исчезать в пре­делах 5° за установленной Правилами границей сек­торов по направлению 22,5° позади траверза. В на­правлении по носу свет бортовых огней должен прак­тически исчезать в пределах от 1 до 3° за границей установленных секторов. Для обеспечения этого, сог­ласно п. 5 прил. I МППСС-72, бортовые огни долж­ны быть оборудованы со стороны, обращенной к диа­метральной плоскости судна соответствующими щита­ми. Однако, несмотря на принимаемые меры, вследст­вие значительной засветки линз навигационных огней их свет при расстоянии между судами до 2 - 3 миль может быть виден за пределами установленных для них секторов освещения, в особенности на траверзных направлениях.

Кормовой огонь должен выставляться по возможности ближе к корме судна. Недостаточная четкость указания о раз­мещении кормового огня объясняется тем, что на многих судах, таких как буксиры, лихтеровозы и не­которые рыболовные суда, невозможно установить кормовой огонь непосредственно над ахтерштевнем. Этот огонь может быть отнесен от кормы судна и установлен там, где это практически возможно, но на­столько близко к корме и к диаметральной плоскости, насколько это возможно.

Круговые огни должны освещать непрерывным све­том дугу горизонта в 360°. Однако учитывая, что зачастую это требование выполнить бывает затруднительно, в п. 9 (b) прил. I МППСС-72 содержится уточнение, согласно которому допускается затемнение круговых огней судовыми конструкциями (мачтами, стеньгами и т.д.). Угловой сектор затемнения не должен превы­шать 6°. Еще больший сектор затемнения может быть у якорных круговых огней, которые разрешено не выста­влять на чрезмерной высоте над корпусом для дости­жения максимальной видимости вокруг по всему го­ризонту.

Для проблескового огня, несение которого предписано для судов на воздушной подушке и экранопланов при взлете, посадке и полете вблизи поверхности установлен режим ра­боты по 120 проблесков в минуту и более. Благодаря этому он будет отличаться от проблесковых средств навигационного ограждения, работающих обычно с частотой не более 60 проблесков в минуту. Для экранопланов предусмотрена высокая интенсивность красного проблескового огня.

Правило 22. Видимость огней. В правиле дана разбивка судов на группы или категории по дально­сти видимости огней и приведена сама дальность видимости. Здесь нет упоминания о гидросамолете и экраноплане, поскольку согласно общим опреде­лениям (правило 3) он подпадает под понятие «суд­но» и должен выполнять все требования, относящиеся к судну, с учетом возможных отступлений, обуслов­ленных правилом 31. В Правилах установлена не только мини­мальная дальность видимости навигационных огней, но и (п. 8 прил. I МППСС-72) сила их света, необходимая для обеспечения надеж­ного обнаружения огней. Дальность видимости огней приведена в табл. 12.5.

Т а б л и ц а 12.5.

Длина судна L, м	Топовый	Бортовой	Кормовой	Буксировочный	Круговые огни (кроме огней маневроуказания)	Круговой огонь маневроуказания
L ≥ 50	6	3	3	3	3	5
12 ≤ L < 50	5	2	2	2	2	5
12 ≤ L < 20	3	2	2	2	2	5
L < 12	2	1	2	2	2	5
На малозаметных полупогруженных буксируемых судах или буксируемых объектах	-	-	-	-	3	-

Правило 23. Суда с механическим двигателем на ходу. Комплекс навигационных огней, предписываемых для судов с механическими двигателями, если их длина 7 м и более, состоит из одного или двух топовых, бортовых и кормового огней. Топовые огни в общем случае должны быть разнесены по горизонтали на расстоя­ние не менее половины длины судна, что дает воз­можность другим судам распознавать направление движения, ракурс судна, а также судить об измене­нии движения и примерных размерах судна по взаим­ному положению его топовых огней. Топовые огни располагают выше всех надстроек и рубок, чтобы они были отчетливо видны в установленных для них сек­торах освещения. При этом задний топовый огонь должен быть выше переднего при всех нормальных условиях дифферента.

Бортовые зеленый и красный огни, соответственно, вы­ставляют на правом и левом бортах, и они служат для ориентировочной оценки ракурса наблюдаемого судна. Кроме того, они предназначены для обозначе­ния наибольшей ширины корпуса судна.

Кормовой огонь является единственным навигацион­ным огнем судна, обозначающим его с кормовых кур­совых углов. Опознание кормового огня часто бывает затруднительным, т. к. по характе­ристике (белый постоянный огонь) его легко спутать с якорным или топовым огнем судна за пределами дальности видимости бортовых огней, или с огнем судна длиной менее 7 м и т. д. Учитывая это, при обнаружении одного белого по­стоянного огня следует усилить наблюдение с целью своевременного определения его значения во избежа­ние возможной ошибки.

В соответствии с правилом 23 (b) суда на воздушной подушке, находящееся в неводоизмещающем состоянии, долж­ны нести круговой желтый проблесковый огонь, а экранопланы при взлете, посадке и полете вблизи поверхности (правило 23 (с)) – круговой красный проблесковый огонь высокой интенсивности. Все другие огни должны выставляться как на обычном судне с механическим двигателем соответственно своей длине.

Порядок размещения желтого и красного проблескового огня в Правилах не определен. Его выставляют на наибо­лее видном месте и по возможности в стороне от дру­гих сигнально-отличительных навигационных огней, при этом должна обеспечиваться его круговая видимость.

В п. (d) правила определен порядок несения огней на малых судах с механическими двигателями. Если их длина менее 7 м, а скорость, ввиду ограни­ченной мощности их двигателя, не превышает 7 уз, то таким судам разрешается вместо тонового, бортовых и кормового огней выставлять один белый круговой огонь. Однако на таких судах, если это практически возможно, следует в дополнение к указанному белому круговому огню нести также бортовые огни. Они мо­гут размещаться по бортам судна или быть объедине­ны в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна.

Если судно с механическим двигателем, имеющее длину менее 7 м, может двигаться со скоростью бо­лее 7 уз, благодаря наличию на нем достаточно мощ­ного двигателя, то такое судно должно нести преду­смотренные правилом 23 (а) топовый, кормовой и бортовые огни. В соответствии с правилом 21 (b) бортовые огни на этом судне могут быть скомбини­рованы в одном фонаре.

Правило 24. Суда, занятые буксировкой и толканием. В правиле сосредоточены требования к огням и знакам, касающимся буксировки. Исключение сделано только для судна, занятого сложной буксировкой, порядок несения огней которого оговорен в правиле 27 (с). Судно с механическим двигателем, занятое буксиров­кой, должно нести два топовых огня впереди, если длина буксира более 200 м, то три белых топовых огня. Оно должно также выставлять бортовые огни и кормовой огонь, а в дневное время поднимать на наиболее видном месте ромбовидный знак, если длина буксира более 200 м. В дополне­ние к кормовому огню выставляется желтый буксировочный огонь. Это сделано для луч­шего распознавания буксирующего судна с кормы, что особенно важно при обгоне, а также при букси­ровке неосвещаемых объектов.

Особый порядок несения огней и знаков предусмот­рен для судна, занятого сложной буксировочной опе­рацией. При такой ситуации буксирующее суд­но должно в дополнение к огням и знаку, предусмот­ренным правилом 24 (а), также выставлять огни и знаки, предписанные, согласно правилу 27 (b), (i) и (ii), для судна, ограниченного в возможности ма­неврировать.

В правилах толкающее и толкаемое суда, жестко сочлененные между собой, рассматриваются как одно судно. Учитывая это, п. (b) правила предписывает выставлять на них огни как на одном судне в соответствии с Правилом 23 (а). Для выполнения этого должно быть предусмотрено специальное обору­дование таких судов огнями, позволяющими обеспе­чить их вертикальное и горизонтальное размещения и выполнение других технических требований в соответ­ствии с прил. I Правил.

Если суда жестко не сочленены, то диаметральная плоскость толкающего судна может менять свое положение по отношению к диа­метральной плоскости толкаемого. В этом случае судно, толка­ющее (или буксирующее лагом) другое судно, должно нести огни, предписанные п. (а) данного правила (для буксирующего судна, имеющего длину буксира менее 200 м): два топовых огня впереди, бортовые и кормовой огни, но не должно иметь жел­того буксировочного огня. Оно также, в соответствии с правилом 24 (d), должно соблюдать требование Правила 23 (а), (ii), касающееся несения заднего топового огня при длине судна более 50 м. При толкании судов в группе или буксировке лагом нескольких судов они должны быть освещены как одно судно.

Буксируемое судно должно ночью нести бортовые и кормовой огни, а днем, если длина буксира превышает 200 м, - ром­бовидный знак.

П. (g) правила рассматривает огни и знаки малозаметных полупогруженных буксируемых судов или буксируемых объектов, либо комбинацию таких буксируемых судов или буксируемых объектов.

Пп. (h) и (i) предусматривают случаи, когда буксируемый объект не может выполнить тре­бования правила в части выставления огней и обязы­вают в таких случаях принимать дополнительные меры для указания наличия объекта на буксире (осветить буксируемое судно или буксируемый объект или, по крайней мере, указать на присутствие такого судна или объекта, показать характер взаимосвязи между буксирующим и буксируемым судами, осветить буксирный трос и т. п.).

Правило 25. Парусные суда на ходу и суда на веслах. Парусные суда условно разде­лены на три группы: суда более 20 м, менее 20 м и менее 7 м. Парусные суда не должны выставлять топовые огни, и их отсутствие является характерным призна­ком, служащим для опознания парусного судна. Для облегчения опознания парусного судна можно также использовать дополнительные красный и зеленый круговые огни, разнесенные по вертикали и выставля­емые на наиболее видном месте на топе или около то­па мачты.

Парусные суда длиной менее 20 м могут вместо раздельных борто­вых и кормового огней, предписанных п. (а) этого правила, выставлять их объединенными в комбини­рованном фонаре, размещаемом на наиболее видном месте на топе или около топа мачты. Однако, если на парусном судне предполагается нести опознаватель­ные красный и зеленый огни, которые согласно пра­вилу 25 (с) должны выставляться вблизи топа мачты, то в этом случае комбинированный фонарь не должен использоваться.

Парусные суда длиной менее 7 м и гребные суда, идущие на веслах, согласно правилу 25 (d) могут не нести бортовых и кормового огней, предписан­ных пп. (а) и (b), но вместо них они обязаны иметь наготове фонарь, светящий белым светом, и при необходимости забла­говременно показывать им свое присутствие.

Согласно правилу 3 судно, использующее для дви­жения одновременно паруса и двигатель, должно рас­сматриваться, с точки зрения взаимных обязанностей судов, как судно с механическим двигателем. Однако в дневное время такое судно, если оно несет паруса, может быть принято другим судном за парусное. Во избежание подобных ошибок, в правиле 25 (е) для рассматриваемого судна предусмотрен специаль­ный дневной знак в виде конуса вершиной вниз.

Следует помнить, что судно, идущее одновременно под парусами и двигателем и поднявшее предусмотренный правилом знак, теряет привилегию парусно­го судна и не вправе ожидать, чтобы ему уступали дорогу. При встрече с другими судами оно должно руководствоваться правилом 18 (а), т. е. уступать дорогу другим, указанным там судам, а при встрече с судном с механическим двигателем выполнять тре­бования разд. II ч. В, в зависимости от ситуа­ции встречи.

Ночью судно, сле­дующее под парусами и использующее двигатель, должно показывать огни, предписанные для судна с механическим двигателем.

Правило 26. Рыболовные суда. Огни и знаки для судов, занятых ловом рыбы предназначены: для предупреждения других судов о том, что по характеру своей деятельности рыболовное судно ограничено в свободе маневриро­вания и поэтому ему следует уступать дорогу; для предупреждения других судов об опасности сближе­ния с ними, во избежание повреждения рыболовных снастей или их наматывания на винты проходящих судов.

С учетом этого суда, занятые ловом рыбы, должны нести огни и знаки, предусмотренные пп. (b), (i) и (с), (i) правила 26 как на ходу, так и на яко­ре, а также, если рыболовная снасть зацепилась за подводное препятствие. Это требование также каса­ется дополнительных огней, если суда, занятые ловом рыбы, несут их в соответствии с пп. (b), (ii) и (с), (ii) правила. В темное время суток суда, занятые ловом рыбы, ког­да они имеют ход относительно воды, должны в до­полнение к указанным выше огням выставлять кормовой и бортовые огни.

Огни и зна­ки рыболовного судна должны выставляться только тогда, когда судно фактически занято ловом рыбы, причем такими снастями, ко­торые ограничивают его маневренность. Не соединенные со своими орудия­ми лова рыбопромыс­ловые суда или имеющие орудия лова выбранными из воды на борт, не должны выставлять рыболовные огни и знаки, а должны нести только обычные огни и знаки, предписанные для судов соответствующей длины. Не должны использовать рыболовные огни и знаки вспо­могательные суда, обеспечивающие рыбный промы­сел, а также суда, занятые ловом рыбы такими сна­стями, которые не ограничивают маневренность суд­на. Это, например, касается тунцеловов, ведущих лов рыбы буксируемыми крючковыми снастями.

Суда, занятые ловом рыбы, в зависимости от ха­рактера используемых для этого снастей, подразделя­ются на две группы: занятые тралением, т. е. протаскиванием в воде тра­ла, драги или другого подобного орудия лова; занятые ловом рыбы сетями, ярусными крючковыми и другими подобными снастями, ограничивающими их маневренность.

В качестве рыболовных огней суда, занятые трале­нием, должны нести два расположенных вертикально круговых огня, верхний из которых зеленый, а ниж­ний белый. Остальные суда, занятые ловом рыбы, также должны нести подобные огни, но вместо зеле­ного верхний из них должен быть красным.

В дневное время суда обеих групп, занятые ловом рыбы, должны нести единый рыболовный знак, состо­ящий из двух расположенных по вертикали конусов вершинами вместе.

Суда длиной более 50 м, занятые тралением, кроме рыболовных огней, должны выставлять дополнительный белый топовый огонь. Он должен выставляться позади и выше рыболовных ог­ней. Это позволяет по их взаимному расположению судить о направлении движения (ракурсе) судна, за­нятого тралением. Как дополнительный, топовый огонь может также исполь­зоваться на судах длиной менее 50 м.

Судно, занятое ловом рыбы сетями или другими подобными снастями, если они простираются в море по горизонтали более чем на 150 м от судна, должно выставлять в направлении этих снастей дополни­тельный белый круговой огонь или знак в виде кону­са вершиной вверх. Указанный огонь должен распо­лагаться на расстоянии по горизонтали от 2 до 6 м от рыболовных огней; по вертикали он должен быть ни­же их и выше бортовых огней.

Правило 27. Суда, лишенные возможности управляться или ограниченные в возможности маневрирования. Судном, лишенным возможности управляться, со­гласно правилу 3 (f), считается судно, которое из-за каких-либо исключительных обстоятельств не в со­стоянии маневрировать так, как это предписано на­стоящими Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну. Под исключительными обстоя­тельствами следует понимать как технические неис­правности на судне (выход из строя двигателя, по­вреждение движителя или рулевого устройства), так и воздействие внешних факторов (ветер, течение), ко­торые приводят к потере управляемости судном. В со­ответствии с п. (а) данного правила судно, лишенное воз­можности управляться, должно, если оно на ходу, нести на наиболее видном месте два красных круго­вых огня.

Если же оно имеет ход относительно воды, то в до­полнение к двум круговым красным огням выставля­ются также бортовые и кормовой огни. Топовые огни на таком судне не выставляются. Когда судно, ли­шенное возможности управляться, встанет на якорь, оно должно показывать только якорные огни. Категория судов, ограниченных в возможности ма­неврировать, определена в правиле 3 (g).

В эту категорию включены суда, которые, ввиду их ограниченных маневренных воз­можностей не могут полностью выполнять требования правил маневрирования. Ограничение ма­невренных возможностей связано с ха­рактером производственной деятельности судов, напри­мер, прокладкой кабеля, ведением подводных и гидрографических работ, передачей снабжения на ходу в море и т. д. Из подобных судов в эту категорию не включены только суда, занятые ловом рыбы, кото­рые имеют свою отдельную категорию и для кото­рых предусмотрены особые опознавательные сигна­лы.

Огни и знаки для судов, ограниченных в возможности маневрировать, приведены в п. (b) правила. Необходимо отметить, что не все суда, ограни­ченные в возможности маневрировать, несут огни и знаки, предусмотренные п. (b) данного правила. Исключе­ние составляют суда, занятые тралением мин. Поря­док несения ими огней и знаков определен отдельным п. (f) этого правила. Все остальные суда, ограниченные в возможности маневрировать из-за характера вы­полняемой ими производственной операции, должны на ходу нести общий опознавательный сигнал, уста­новленный для рассматриваемой категории судов, т. е. днем - разнесенные по вертикали два черных шара, а между ними черная ромбовидная фигура; ночью вместо шаров красные огни, а между ними белый огонь.

Когда подобное судно имеет ход относительно воды, оно обязано дополнительно выставлять не только бортовые и кормовой огни, но также и топо­вые огни. Исключение из этого положения сделано для судов, занятых сложной буксировкой или трале­нием мин. Эти суда несут на ходу тоновые, бортовые и кормовой огни независимо от того, имеют ли они ход относительно воды или нет.

Пункт (с) данного правила относится к судам, занятым сложной буксировочной опе­рацией. В правиле 3 (g), (vi) сказано, что сложной буксиров­кой считается такая, при которой в значительной сте­пени ограничены возможности буксирующего и бук­сируемого судов отклониться от своего курса. Такое судно должно в до­полнение к огням и знаку, предписанному правилом 24 (а) для буксирующих судов, также нести специальные опознавательные сигналы, присвоенные судам ограниченным в возможности маневрировать.

Так как суда, занятые дноуглубительными или под­водными операциями, включены в категорию судов, ограниченных в возможности маневрировать, они должны выставлять общие опознавательные сигналы, предписанные для этой категории п. (b) правила.

В тех случаях, когда плавание вблизи судна, ведуще­го дноуглубительные или подводные работы, затруд­нено из-за наличия какого-либо препятствия, оно должно дополнительно выставлять два шара или два красных круговых огня со стороны, закрытой для прохода судов, и две ромбовидные фигуры или два зеленых огня со стороны, свободной для плавания. Если судно несет указанные дополнительные огни или знаки, то оно, стоя на якоре, не должно выстав­лять якорные огни пли знак.

Согласно Правилам тральщик, являясь судном с механическим двигателем, должен нести на ходу огни, предписанные Правилом 23 для судов указан­ной категории, т. е. он должен выставлять тоновые, кормовой и бортовые огни, а если его длина более 50 м, то и второй топовый огонь. Указанные огни тральщик должен нести независимо от того, имеет ли он ход относительно воды или нет. На это положение следу­ет обратить внимание, т. к. оно отличается от об­щего принципиального требования, изложенного в п. (b), (iii) данного правила, согласно которому суда, огра­ниченные в возможности маневрировать, должны не­сти тоновые, бортовые и кормовой огни только тогда, когда они имеют ход относительно воды.

В дополнение к навигационным огням, предписанным Правилом 23, судно, занятое тралением мин, обязано нести на фок-мачте три зеленых круговых огня, кото­рые должны выставляться па топе или вблизи топа мачты и на обоих ноках фока-рея. Днем вместо зеле­ных огней должны выставляться черные шары.

Учитывая, что суда длиной менее 12 м, лишенные возможности управляться или входящие в категорию судов, ограниченных в возможности маневрировать, во многих случаях не смогут полностью выполнять тре­бования правила. Им, согласно п. (g), разрешено не выставлять огни, предписанные этим правилом.

Правило 28. Суда, стесненные своей осадкой. Таким судам, дополнительно к огням, предпи­санным правилом 23(а) для судна с механическим двигателем, необходимо выставлять сигнал из трех красных круговых огней, раз­несенных по вертикали, или цилиндра. Судно, стес­ненное своей осадкой и несущее такой установленный сигнал, имеет право свободного прохода пе­ред парусным судном, судном, занятым ловом рыбы, и судном с механическим двигателем, как это опреде­лено в правиле 18 о взаимных обязанностях судов.

Правило 29. Лоцманские суда. Все лоцманские суда, при исполнении ими своих обязанностей, должны выставлять общий опознавательный сигнал: два разнесенных по вертикали круговых огня, верхний из которых должен быть белым, а нижний - красным. Когда лоцманское судно находится па ходу, оно долж­но дополнительно нести бортовые и кормовой огни, топовый огонь это судно не должно выставлять.

Поскольку Правила не устанавливают специального дневного лоцманского знака, в дневное вре­мя судно, занятое выполнением лоцманских обязан­ностей, должно указывать на это поднятием флаж­ного сигнала «Н», предусмотренного МСС-65.

Правило 30. Суда на якоре и суда на мели. Согласно п. (а) данного правила, каждое такое судно должно нести два бе­лых якорных огня или шар. Требуемые правилом 30 огни следует выставлять на наиболее видных местах, причем один - в носовой ча­сти судна, а другой - в кормовой, с тем, чтобы ясно обозначить его оконечности. При этом носовой якор­ный огонь должен располагаться не менее чем на 4,5 м выше кормового огня, чтобы дать возможность по их наблюдению судить не только о длине судна, но и о его ракурсе.

Согласно п. (b) рассматриваемого правила судно длиной менее 50 м может вместо предусмотренных п. (а) двух якорных огней, выставляемых в носовой и кормовой частях судна, нести один якорный огонь. При этом его не обязательно поднимать вблизи форштевня, а можно выставлять на наиболее видном месте, поскольку обозначение носа и кормы судна якорными огнями на малых судах теряет смысл. Якорный шар на всех су­дах необходимо выставлять на наиболее видном ме­сте в носовой части.

Требование по использованию рабочих или других равноценных огней для освещения палуб на судах длиной более 100 м обусловлено тем, что при большой длине судна выставленные раздельно носовой и кормовой якорные огни, при отсутствии других судовых огней, могут усматриваться как якорные огни отдельно стоя­щих на якоре малых судов. Рабочими или другими равноценными огнями могут быть интенсивные палубные огни или люстры и т. д. Указанные палубные огни могут быть исполь­зованы также судами, которые имеют длину менее 100 м.

Судно на мели должно выставлять якорные огни или огонь (в зависимости от его длины) и два круговых красных огня или три шара, расположенных вертикально на наиболее вид­ном месте.

Судно длиной менее 7 м освобождается от обязанности выставлять якорный огонь и знак, когда оно не находится в узком проходе, на фарватере, месте якорной стоянки или вблизи от них, а также в районах, где обычно плавают другие суда, а судно, длиной менее 12 м – от обязанности выставлять огни и знаки судна на мели.

В Правилах отсутствует определение понятия «судно на якоре». Как правило, судно считается стоящим на якоре, если оно имеет прочную связь с грунтом и надежно удерживается на месте и, соответственно, ставшим на якорь только после того, как отданный якорь прочно войдет в грунт и остановит движение судна. Исходя из этого, должно определяться и время включения якорных огней или подъема шара.

Если отданный якорь не держит (ползет по грунту) и судно в результате этого дрейфует, то такое судно, по смыслу Правил, следует считать находящим­ся на ходу, т. к. оно не имеет прочной связи с грунтом. Аналогично этому на ходу должны считать­ся суда, маневрирующие с отданным якорем, напри­мер при подходе к причалу.

В соответствии с этим суда, дрейфующие на якоре, должны нести ходовые навигационные огни. Однако подобные суда, являясь технически исправными, фактически лишены возможности сво­бодно маневрировать. Подобное положение является опасным, т. к. встречные суда могут принять дрейфующее на якоре судно (днем не несущее ника­ких знаков, а ночью выставляющее ходовые огни) за свободно управляемое на ходу и с учетом этого рас­считывать, что при определенных ситуациях оно будет уступать дорогу. В связи с этим целесообразно, что­бы судно, дрейфующее на якоре, использовало для привлечения внимания сигналы, предписанные пра­вилом 36, а также сигналы (флаг «Y») МСС-65 для указания своего состояния.

Необходимо также, чтобы судно, дрейфующее на якоре, предпринимало все возможные меры для ско­рейшего прекращения дрейфа или для снятия с якоря. Поэтому на судне, стоящем на якоре, должно быть организовано соответствующее наблю­дение для своевременного обнаружения возможного дрейфа судна.

Правило 31. Гидросамолеты. Поскольку гидросамолет или экраноплан в смысле выполнения требо­ваний МППСС - 72 приравнен к судну, он должен выполнять все требования Правил об огнях и знаках. Двигаясь по воде, гидросамолет или экраноплан должен нести такие же навигационные огни, как и судно с механическим двигателем. В то же время, учитывая специфические конструк­тивные особенности гидросамолетов и экранопланов, данное правило раз­решает им отступать от точного выполнения требова­нии ч. С. Однако эти отступления в отношении характеристик огней и их расположения должны быть по возможности минимальными. Экраноплан при взлете, посадке и полете вблизи поверхности дополнительно должен выставлять круговой проблесковый красный огонь высокой интенсивности.