2 Технологічна частина

2.1 Обґрунтування необхідності розробки

та експлуатації гібридних тролейбусів

2.2 Аналіз виробничої діяльності КП «Тролейбусне депо № 3» м. Харкова

КП «Тролейбусне депо №3» знаходиться в зоні концентрації промислових підприємств і обслуговує три великі житлові райони, що примикають до цієї промислової зони. Депо здано до експлуатації 23 серпня 1975 року. Воно побудовано по типовому проекту на 200 одиниць рухомого складу, займає площу 9,82 га. Максимальне наповнення було наприкінці 80-х початку 90-х років минулого сторіччя. Тоді інвентар складав 232 одиниці і випускалося щодня на лінію 192 тролейбуси. На сьогодні інвентар складає 135 одиниць пасажирських тролейбусів, з них: ЗіУ-9 - 40 одиниць, ЗіУ-10 - 6 одиниць, РОКАР - 24 одиниці, ЛАЗ-Е301D1 - 26 одиниць, ТРОЛЗА - 39 одиниць.

КП «Тролейбусне депо №3» м. Харкова, як і будь-яке подібне експлуатаційне депо, призначене для збереження і планово-попереджувальних ремонтів рухомого складу, технічного обслуговування і непланових ремонтів, усунення на лінії несправностей рухомого складу.

У депо виконуються усі види технічних впливів, відповідно до системи технічного обслуговування і ремонтів рухомого складу міського електричного транспорту (наказ №120 від 03.12.1991 року Державного комітету України по житлово-комунальному господарству).

Тролейбуси, що повертаються з лінії у депо, підлягають щодобовому нічному огляду на дільниці технічного обслуговування (ТО) цеху технічного обслуговування і ремонту рухомого складу (ЦТО і ЦРРС). У складі цеху для цього виду ТО існує дві дільниці: підготовчий мийно-прибиральний корпус, що має мийну машину, і дільниця безпосередньо оглядів. Вона має три потокові лінії: дві для огляду й одну для виконання заявочних ремонтів. Лінії обладнані ремонтними оглядовими канавами, пересувними електрифікованими домкратами й іншим устаткуванням для ремонту рухомого складу. Тролейбуси, на яких виконані всі об'єми робіт, виставляються на майданчик відкритого зберігання відповідно до ранкового випуску.

Розстановка на майданчику виконується диспетчером по парку разом з бригадою маневрових водіїв. Диспетчер створює карту на базі шаблону, у якій відзначене місце на майданчику для кожного тролейбуса, що бере участь у ранковому випуску відповідно до розкладу. Для тролейбусів, що залишені в депо для ремонту, відведені спеціальні місця на відстійному майданчику. Крім того, вони концентруються на накопичувальному майданчику перед цехом.

Водій, прийшовши на зміну, на карті-схемі, що вивішується в диспетчерській, може без додаткової інформації розшукати свій тролейбус.

ТО-1 проводиться на тих же оглядових канавах, тільки тепер кожна канава спеціалізується за визначеним типом РС. Два потоки обслуговують тролейбуси ЗіУ-9 та ТРОЛЗА і один - тролейбуси румунського виробництва. За тролейбусами DАС-217Е закріплена бригада висококваліфікованих фахівців, що "супроводжує" рухомий склад по всіх видах ТО і ремонтів, виконуваних у депо. Час проходження по поточній лінії обмежується 1 год. 40 хв. Якщо на машині необхідно виконати додаткові об'єми робіт, вона переставляється на канави непланових ремонтів. Таких канав для ЗіУ-9 і ТРОЛЗА дві, одна з яких виділена для трудомістких, що перевищують один робочий день, ремонтних робіт. Ще одна канава спеціалізується на непланових ремонтах румунських тролейбусів. Всі канави обладнані пересувними електрифікованими домкратами, розводкою труб для механізованого змащення вузлів тролейбусів і освітленням на 36 В.

Середній ремонт робиться в цьому ж цеху, але на іншій дільниці, розташованій з протилежної сторони цеху. Місячний план ремонтів обумовлює виробничу програму для заготівельних дільниць. Вони в планувальному рішенні знаходяться між двома вище згаданими дільницями для оптимізації технологічних переміщень вузлів і агрегатів тролейбусів, а також ремонтного персоналу. Для середнього ремонту виділено чотири машиномісця і два - для капітального ремонту.

Для аварійних машин, що побували в дорожньо-транспортних пригодах, і для заміни секцій лонжеронів рами організована окрема дільниця зі спеціальною оснасткою й устаткуванням. Вона теж відноситься до ЦТО і ЦРРС.

Фарбування рухомого складу виконується в малярному відділенні, що складається з двох тактів - безпосередньо фарбування рухомого складу і сушильної камери. Крім загального фарбування може виконуватися і косметичне. Звичайно це трапляється після незначних ушкоджень кузова або на ТО-2.

У організаційному плані для координації дій усіх дільниць, зайнятих ремонтом тролейбусів, вони об'єднані в один ремонтний цех і очолюються одним керівником - начальником цеху.

Така організаційна структура має цілий ряд переваг перед традиційною, характерною для переважної більшості підприємств міського електротранспорту. Вирішальний чинник такий, що усі важелі керування технічним обслуговуванням і ремонтом рухомого складу сконцентровані в одних руках. Звідси випливає тісний взаємозв'язок і взаємозалежність усіх дільниць і у кінцевому результаті роботи - випуску і надійній експлуатації рухомого складу на лінії.

Аналіз виробничої діяльності підприємства за останні роки.

Показники роботи за 2015 рік у порівнянні з 2014 роком.

За звітний період парк рухомого складу в кількісному вимірюванні не змінився і складає 129 од. пасажирських та 6 од. спеціальних тролейбусів[3].

За структурою він виглядає таким чином:

Тип тролейбусів ЗІУ-682 (ЗІУ-9) - 90 од.

Тип тролейбусів ЗІУ-683 (ЗІУ-10) - 7 од.

Тип тролейбусів DAC-217E - 4 од.

Тип тролейбусів ROCAR - 28 од.

Термін експлуатації тролейбусів коливається в рамках від 4 до 23 років, середній вік - 13,6 роки:

Таблиця 2.1 - Характеристика віку експлуатації РС

Рік вводу в експл.	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1994	1995	1996	2002	2006	2007
Кількість	1	3	4	19	22	2 8	1	12	16	4	5	34

Середній пробіг одного тролейбуса за період експлуатації 522,5 тис.км, за 2015 р. - 31282 км

Найбільший пробіг в 2015 р. у тролейбусів:

ЗІУ-9 - інв.№362 - 57443 км

ЗІУ-10 - інв.№3102 - 26030 км

ДАК-217Е - інв.№223 - 28829 км

РОКАР - інв.№3018 - 28350 км

Тролза - інв.№3310 - 75913 км

У депо експлуатується 10 машин з пробігом від початку експлуатації більше 1 млн. км - 313, 319, 320, 326, 341, 367, 369, 381, 383, 384.

Рівень технічного стану рухомого складу дозволив без серйозних зривів відпрацювати 2015 рік.

Проте, відмови рухомого складу, що мають місце, і відповідно втрати на лінії роблять значний вплив на збір виручки, регулярність руху і культуру обслуговування пасажирів.

Таблиця 2.2 – Експлуатаційні показники роботи РС за звітний період

Найменування відмов	2014 рік		2015 рік		Відхилення, %
	К-сть відмов	Пит. вага %	К-сть відмов	Пит. вага %
Затримки	767	13,4	1244	19,5	66,2
Заходи	1097	17,6	1797	28,2	63,8
Простої	4424	71,0	3334	52,3	-24,6
УСЬОГО	6228		6375		1,4
Ресурс працездатності	0,64		0,63		-2,0%

При загальному незначному збільшенні вибитій відбувся перерозподіл по видах - збільшилася кількість затримок і заходів і зменшилася кількість простоїв на лінії. Таке явище свідчить про зниження якості ремонту і рівня технологічного процесу ТО, втрати відповідальності переважаючою більшістю водійського складу до увіреного йому тролейбуса. Затримка - це непідготовлена до випуску машина, а захід в депо - несправність, яку неможливо усунути на лінії, вона вимагає трудомісткого ремонту, запасних частин або матеріалів. Як наслідок, спостерігається збільшення втрат по технічній несправності на 15,4%:

- 2014 рік 7467 годину і 2,82% до відпрацьованих маш/год.

- 2015 рік 8620 годину і 3,23% до відпрацьованих маш/год.

Винуватці відмов наступні (табл. 2.3):

Таблиця 2.3 – Дільниці, які винні у виникненні відмов РС

№ п/п	Найменування дільниці	2014 рік		2015 рік			Відхилення, %
		К-сть випадків		К-сть випадків
1	Дільниця ТО-1	1609		1240			-22,9
2	Дільниця НР		147		281	майже у 2 р.
3	Заготівельна дільниця		642		741	+15,4
4	Дільниця ТО і НР румунського РС		856		786	-8,2
5	Дільниця ТО-2		37		33	-10,8
6	Слюсарі кінцевих станцій		42		34	-20%
7	Акумуляторщики		10		6	-40,0
8	Водії		845		571	-36,4

У вибуваннях рухомого складу збільшилася частка провини бригади непланових ремонтів і заготівельної дільниці. Бригаду непланових ремонтів лихоманило постійно змінним складом ремонтного персоналу, а заготівельна дільниця не справляється із завданням із-за збільшеного об'єму робіт, зокрема із-за неякісно виконаної роботи.

За видом обладнання відмови розподілися в такому порядку (табл.2.4):

Таблиця 2.4– Характеристика відмов РС за видами обладнання

Найменування обладнання	2014 рік		2015 рік		Відхил., %
	К-сть відмов	Пит. вага %	К-сть відмов	Пит. вага %
Електричне	2398	38,1	2132	33,4	-11,1
Механічне	1691	26,9	1496	29,7	12,1
Пневматичне	1596	34,2	2145	33,6	-0,2
Кузовне	50	0,8	202	3,2	у 4 р.
Усього	6288		6375

Ефективність використання РС на лінії дещо підвищилася:

2014 р. 2015 р.

Випущено машин 26943 од. 27515 од.

Відпрацьовано маш./год. 264,8 тис. 267,5тис. +1,2%

Експлуатаційна швидкість 15,06 км/год. 15,09 км/год.

Середньодобове перебування РС на лінії 9,8 год. 9,7 год.

Коефіцієнт використання РС

Буденний 0,624 0,688 +10,3%

Загальний 0,548 0,602 +9,9%

Річний пробіг, в т.ч. 3988,1 тис.км 4035,4тис.км +1,2%

ЗіУ-9 1491,3 тис.км 1379,5 тис.км

ЗіУ-10 124,7 тис.км 89,8 тис.км

Тролза 1678,4 тис.км 2024,1 тис.км

DAC-217E-ROCAR 693,6 тис.к 541,7 тис.км

Кількість вибувань на 1 випущену машину 0,23 0,23

Вартість запасних частин і матеріалів

використаних для випуску 1 машини 39,25 грн. 66,42 грн. + 69,2%

Основне навантаження по перевезенню пасажирів в звітному році було покладене на рухомий склад типу Тролза. При його долі в інвентарі 30,2% пробіг складає 50,1%. Розглянемо роботу вузлів тролейбусів (табл. 2.5)

Таблиця 2.5 – Характеристика роботи основних вузлів тролейбуса

№ п/п		Найменування вузла		2014 р.					2015 р.			Відх., %
				К-сть відмов		Ресурс, т.км	Питома вага, %	К-сть відмов		Ресурс, т.км	Питома вага, %
1	Допом. електричні ланцюги		343		11,6		5,5	199		19,6	3,1		-32,0
2	Контакторна панель		585		6,8		9,4	606		6,4	9,5		3,6
3	Струмоприймачі		730		5,5		11,7	474		8,2	7,4		-35,1
4	Дверний привод		694		5,7		11,1	1020		3,8	16,0		47,0
5	ГРК		155		25,7		2,5	98		39,7	1,5		-36,8
6	ТЕД		46		86,7		0,7	77		50,5	1,2		67,4
7	Допом.ел. машини		65		61,4		1,1	63		61,8	1,0		-3,1
8	Рульове керування		242		16,5		3,9	245		15,9	3,8		1,2
9	Гальмівний привод		221		18,0		3,5	194		20,1	3,0		12,3
10	Колеса		205		19,5		3,3	348		108,4	5,5		69,8
11	Підвіска		745		5,4		12,0	641		6,1	10,1		-14,0
12	Компресор		698		5,7		11,0	700		5,8	10,9		0,3
13	Замерзання системи		527		13,2		8,3	279		13,9	4,4		-46,1

Серед підконтрольних вузлів, які погіршили свою роботу, слід виділити дверний привід, тяговий електродвигун і колеса.

Для зниження надійності роботи коліс є об'єктивні причини, а по двох іншим вузлам - це відсутність постійного систематичного контролю за технічним станом і профілактичного обслуговування на ТО-1.

Таблиця 2.6 - Ремонт і придбання комплектуючих редукторів тролейбуса

Найменування комплектуючих	Кількість вибувань		Найменування комплектуючих	Придбано, од.		Вартість, грн.
	2014	2015		2014 р	2015 р	2014 р	2015 р
Центральний редуктор	86	85	Головна пара	33	37	117962	122073
			Комплектуючі диференціала	94	101	23503	20893
			Картер центр. редуктора	4	3	16837	12035
Колісний редуктор	76	49	Зубчасте колесо	20	28	20631	26316
			Маточина зубчастого колеса	20	28	15151	20354
			Сателіт	50	81	11271	16608
Колісний редуктор			Вісь сателіта	40	81	5644	11499
			Шестерня сонячна	14	14	4480	3968
Напіввісь	21	18	Напіввісь	15	34	9981	19909
Витік мастила	17	90	УСЬОГО			225460	253655

Причин відмов редукторів ведучого моста декілька: недостатній рівень кваліфікації ремонтного персоналу і технологічної дисципліни, зношеність посадочних місць і різьбових з'єднань, якість виготовлення комплектуючих, режим експлуатації рухомого складу.

Непланові ремонти по інших агрегатах і вузлах виглядають в такому порядку

Таблиця 2.7 - Виконання непланових ремонтів за звітний період

№ п/п	Найменування агрегата	Кількість непланових ремонтів			Кількість вибувань
		2014 рік	2015 рік		2014 рік	2015 рік
1	Тяговий електродвигун	32	34		46	77
2	Допом. електродвигуни	35	17		65	63
3	Компрессор	42	22	698		700
4	Гідропідсилювач	69	59	39		52
5	Гідронасос	18	20	106		20
6	Ресора передня	51	41	20		32
7	Ресора задня	51	62	7		29
8	Пневмоелемент	157	154	109		158
10	УСЬОГО	455	409	1090		1131

Непланові ремонти є слідством відступів від вимог технологічного процесу на всіх дільницях ЦТО і РРС. Крім того, вони спричиняють за собою додаткові матеріальні і трудові витрати. У звітному році вони знизилися на 10,2%. Істотний вплив на рівень технічного стану рухомого складу надає режим і якість експлуатації.

Водійський склад по-різному відноситься до закріпленого рухомого складу. Розглядаючи категорію водіїв, що мають більше за інших вибувань, можна відзначити відсутність у них бажання надавати допомогу в ремонті, дбайливої, щадної експлуатації на лінії [7].

Протягом 2015 року в депо проводилася певна робота згідно організаційно-технічних заходів з метою попередження аварійності і зміцнення виробничої і транспортної дисципліни, збільшення збору виручки.