1. Анализ природно-климатических и грунтово-геологических условий строительства

Хмельницкая область (укр. Хмельни́цька область) — область на Украине, относится к западно-центральной части Украины и расположена на землях Западного Подолья и Южной Волыни.

Площадь области составляет 20 645 км² (3,4 % площади территории Украины). Население — 1 309 687 человек (на 1 октября 2013 года).

Географическое положение

Территория области находится между 48°27' и 50°37' северной широты и между 26°09' и 27°56' восточной долготы. Протяжённость области с севера на юг — 220 км, а с запада на восток — 120 км. Граничит на северо-западе с Ровненской, на северо-востоке с Житомирской, на востоке с Винницкой, на юге с Черновицкой, на западе сТернопольской областями.

Рельеф. Большую центральную часть области занимает Подольская возвышенность (преобладающие высоты — 270—370 м), по которой проходят водоразделы Днепра, Южного Буга и Днестра. На северо-западе в пределы области заходит Волынская возвышенность (высоты до 329 м), а на севере — Полесская низменность (высоты 200—250 м). Юго-запад пересекает Толтровый кряж, на котором находится наивысшая точка области — гора Великая Бугачиха(409 м). Здесь распространены карстовые формы рельефа, попадаются пещеры (Атлантида, Залучанская). Крайний юг имеет грядоподобную поверхность, расчленённую каньоноподобными долинами притоков Днестра. Уровень Днестровского водохранилища (121 м) является наинизшей высотной отметкой.

Гидрография

По территории области протекают 120 рек длиной свыше 10 км каждая. Крупнейшими являются Днестр (длина в пределах области — 160 км) с притоками Збруч, Смотрич, Ушица; Южный Буг (длина в пределах области — 120 км) с притоками Бужок, Волк, Иква; реки Днепровского бассейна — Горынь, Случь, Хомора. Озёр мало. Встречаются преимущественно в бассейне Горыни. Крупнейшее водохранилище — Днестровское. Сооружено 1858 прудов и водохранилищ, главным образом в бассейнах Горыни и Южного Буга, в частности Щедровское (1258 га), Новоставское (1168 га), Кузьминское (765 га).

Население

Численность населения области по данным Государственной службы статистики на 1 октября 2013 года составила 1 309 687 человек (что на 1578 человек меньше чем 1 сентября), в том числе городское население — 729 473 человек (55,7 %), сельское — 580 214 человек (44,3 %). Постоянное население — 1 306 524 человека, в том числе городское — 723 830 человек (55,4 %), сельское — 582 694 человека (44,6 %).

2. Выбор метода организации дорожно-строительных работ

Линейный характер дорожных объектов оказывал содействие успешному применению поточного метода организации дорожно-строительных работ. Этот метод характеризуется специализацией всех дорожно-строительных работ, высокими показателями производительности работы и уровня комплексной механизации, взаимосвязи подразделений, равномерной скоростью движения рационально подобранных МДО, непрерывностью и ритмичностью выдачи готовой продукции, увязкой работы подразделений с производственными организациями, высокой эффективностью работы транспорта.

Не поточная организация работ на строительстве автомобильной дороги имеет ряд существенных недостатков: в большинстве случаев возрастает общая продолжительность строительства, увеличивается объемы незавершенного производства; на протяжении всего периода строительства дороги на всей длине нельзя использовать ее для временной эксплуатации, ухудшается условия оперативного руководства отдельными строительными подразделениями.

Наиболее эффективным, экономическим вариантом при условиях обеспечения качества работ и выполнение их в директивные сроки является поточный метод.

Сущность поточного метода заключается в следующем:

1. каждая смена заканчивается строительством приблизительно равных по длине участков дороги

2. все работы выполняют подразделения, которые специализированы по основным видам работ и которые оснащены соответствующими комплектами дорожно-строительных машин

3. специализированные подразделения равномерно друг за другом перемещаются на дороге и последовательно выполняют все строительно-монтажные работы (СМР), скорость перемещения в разных подразделениях разная, поэтому между ними должны быть резервные заделы,

4. после прохода последнего подразделения дорога готова к сдаче в эксплуатацию,

5. основной организационной единицей является специализированный поток это комплекс рабочих и материально-технических ресурсов, который находится в действии и необходимый для выполнения отдельных видов работ.

Кроме подразделений, которые выполняют линейные работы, выделяют также специализированные потоки для выполнения больших объемов сосредоточенных работ.

Отдельные специализированные потоки по строительству дороги составляется в комплексный специализированный поток.

При поточной организации обеспечиваются высокие экономические показатели:

1. значительно повышается производительность работы,

2. повышается уровень механизации на 25(30%,

3. сокращается сроки введения объектов в эксплуатацию,

4. улучшается контроль качества выполненных работ,

5. создаются благоприятные условия для управления, которые в целом приводят к снижению стоимости строительства на 8-10%,

6. полный комплексный поток действует в летний период строительства, так как климатические условия ограничивают выполнение работ, исходя из их технологии.