III перехрестя

IV перехрестя

V перехрестя

Тривалість червоного сигналу на магістралі буде дорівнювати зеленому сигналу на другорядному напрямку.

4. Побудова графіку координації

Програма координації світлофорних об’єктів розраховується графоаналітичним методом. Мета розрахунку – визначення параметрів синхронізації роботи світлофорів на усії перехрестях магістралі, які виражаються в наборі оптимальних фазових зсувів між циклами на перехрестях магістралі.

Графік координації являє, собою графічну інтерпретацію залежності “відстань-час”, зображену в прямокутній системі координат. Вздовж горизонтальної осі відкладають тривалість руху, вздовж вертикальної – пройдена зі швидкістю координації відстань. При такому зображенні тангенс кута нахелу до осі а відповідає швидкості координації у відповідному масштабі. Рекомендований масштаб M_e : в І см – 50 м – для відстані; M_t і в І см – 10 с _ для часу.

Де – швидкість координації, км/год.

Ліворуч від горизонтальної осі графіку і паралельно їй накреслюють випростаний план магістралі у масштабі M_e. Перехрестя нумерують відповідно до таблиці 8. Ширина перехрестя має відповідати відстані між стоп-лініями на магістральному напрямі з урахування умови, що всі стоп-лінії відстоять від створу перехрестя на 3 м радіуси заокруглень проїзної частини дорівнюють 6 м.

На графіку праворуч вертикальної осі і перпендикулярно до неї через стоп-лінії кожного перехрестя проводять горизонтальні лінії. Між цими лініями, які відповідають межам перехрестя № 2 наносять у масштабі тривалості основних і додаткових тактів протягом 8-10 циклів.

Отримані описаним чином кінцеві значення циклу системи, тактів, фазових зсувів заносять до підсумкової таблиці. Туди ж заносять зведені значення фазових зсувів щодо ключового перехрестя.

5. Розрахунок техніко-економічних показників

Економічна ефективність проекту оцінюється порівняно з режимом ізольованого регулювання на об’єкті розробки. Умовна річна економія Е досягається за рахунок скорочення транспортних затримок на напрямках координації і підвищення швидкості руху на перегонах магістралі.

Де , – сумарні затримки на напрямках координації відповідно при ізольованому і координованому регулюванні, год/рік; – вартість 1 год затримки, ум.од.; Q – сумарний виграш часу завдяки підвишенню швидкості руху, год/рік.

Оскільки транспортні затримки на другорядних напрямках не відрізняються при координованому та ізольованому регулюванні, розрахунок проводять тільки для потоків координації в двох напрямках на кожному з перегонів магістралі (всього 8 напрямків).

Середню затримку одного автомобіля при ізольованому регулюванні обчислюють за формулою Вебстера, с:

, j=8

Де ; ;

; .

Для визначення А і В можна скористатися таблицями.

Якщо прийняти ефективний період доби за 10 год, сумарні затримки (год/рік) при ізольованому регулюванні визначаються як:

Де – відповідні інтенсивності руху, од/год.

Для розрахунку спочатку перевіряють на ступінь дифузії потоків на перегонах магістралі. Якщо для j-го виконується умова:

Де – довжина перегону, м; – швидкість координації на перегоні, м/с; – тривалість червоного сигналу на напрямі координації, с.

Вважаються, що всі автомобілі проходять наступне перехрестя без зупинки. Якщо умова не виконуєтьсяя, затримку визначають для даного напрямку за формулою:

Тоді сумарна затримка на рік при координації становить:

Виграш часу на кожному перегоні для кожного напрямку розраховується як:

Де - довжина перегону j, км; – середня швидкість координації, км/год; – швидкість координації на перегоні j км/год.

Тоді сумарний виграш Q за рік становить:

Значення вартості 1 год простою ТЗ може прийматися як 1,5 у.о. НБУ.

Обсяг капіталовкладень для ведення в дію технічніх засобів системи координованого регулювання має таку структуру:

Де – витрати на придбання обладнання; – витрати на виконання проектних робіт і розробку програми координації; – витрати на монтаж і наладку системи.

Розрахунок роблять в умовних одиницях НБУ. Величину визначають з дод. 2. Вона містить вартість дорожних контролерів, яких вибирають згідно з їх призначенням, технічними характеристиками, відповідністю обраним схемам ОДР на перехрестях.

Величина – має дорівнювати 35% , а – 75 % .

Поточні витрати на експлуатацію і обслуговування технічних засобів системи визнають так:

Де – витрати на поточний ремонт і обслуговування обладнання і споруд системи, ;

– витрати на амортизацію, ;

– витрати на оренду ліній зв’язку в МТМ;

= 40% ; – витрати на електро енергію.

Величину розраховують з сумарної електричної потужності споживачів електроенергії системи, куди входять світлофори, дорожні контролери ти ін., якщо припустити, що система працює 10 год на добу і при цьому в кожному світлофорі на перехрестях одночасно горить хоча б одна лампа (0,1 кВт) згідно зі структурною схемою. Тоді:

Де – вартість 1 кВт-год електроенергії, ум.од.; – коефіцієнт використання потужностей, = 0,9; – сумарна потужність енергоспоживачів системи кВт-год;

– кількість світлофорів на перехресті; – власна потужність дорожнього контролера, кВт; j – кількість перехресть системи j =5.

Визначаю умовний річний ефект координації:

Де – нормативний коефіцієнт економічної ефективності,

Строк окупності капіталовкладень буде:

Розрахунковий коефіцієнт економічної ефективності

При позитивному ефекті впровадження системи має задовольняти умову

Після закінчення розрахунків треба зробити письмовий висновок щодо доцільності впровадження системи координації, а результати розрахунків занести до підсумкових таблиць.