1.Організація експлуатації рухомого складу 2тє116.

1.1Особливості експлуатації кар’єрного транспорту по перевезенню гірничої маси.

Перевезення промислових підприємств здійснюють тепловози, причому їх конструктивні особливості повинні повністю відповідати режимам і умовам маневрової роботи. Умови роботи маневрово-промислових локомотивів і технічні вимоги до них набагато відрізняються від таких для магістральних локомотивів.

Промисловий залізничний транспорт входить невід'ємною частиною в виробничий процес підприємств. У той же час він є сполучною ланкою з магістральним залізничним транспортом. Його головна особливість - бути технологічним транспортом, що забезпечує виробництво того чи іншого виду продукції за спеціалізацією галузі. Названа особливість значно відрізняє його від магістрального транспорту.

Маневрові і промислові тепловози широко застосовуються для вантажних і технологічних перевезень на підприємствах міністерств чорної металургії, вугільної, хімічної, енергетичної промисловості.

Технологічний процес основного виробництва накладає свої обмеження на швидкість руху поїздів. Силова установка локомотива працює в режимі безперервно змінюється навантаження від холостого ходу до повної потужності.

Особливість роботи тепловозів у кар'єрах на відкритих гірських розробках полягає в необхідності подолання підйомів, крутизна яких може досягати 40%.

В даний час розроблені умови поставки маневрових і промислових тепловозів для промислового залізничного транспорту. Крім вимог, що пред'являються до маневрових тепловозів магістральних залізниць, промислові тепловози повинні мати: автозчеплення з розчепленням її з кабіни; можливість вписування в криві мінімальних радіусів 40 і 50м; паливні, масляні і повітряні фільтри, що забезпечують нормальну роботу дизелів на підприємствах з підвищеною забрудненістю повітря; гідропередачі маневрових тепловозів, що дозволяють прискорити процес наповнення і спорожнення гидроапаратів; мінімальні вентиляційні втрати в гидромуфтах, високий ККД гідропередачі в зоні малих швидкостей руху тепловоза; автоматичну систему прогріву дизеля після тривалої стоянки в зимовий час; спеціальні протипожежні пристрої,

забезпечують використання тепловозів на пожежо - і вибухонебезпечних ділянках підприємств; дистанційну розвантаження саморозвантажувальних вагонів безпосередньо з кабіни машиніста; надійні гребнезмащувачі; зчеплення для з'єднання тепловоза з сталерозливними складами і пристрої теплового захисту. Дають можливість використовувати тепловози на гарячих перевезеннях вантажів.

1.2. Періоди обертання поїзда, технологічний процес перевезення гірничої маси.

Кожен локомотив , приписаний до певного основного депо, обслуговує поїзди, перевозить їх в межах деякої частини залізничної лінії. Обмеженою пунктами обороту локомотивів. Така ділянка залізничної лінії, обмеженою основним депо та пунктом обороту локомотива, називається тяговим плечем.

Залізничні ділянки, обмежені пунктами обороту локомотивів і мають проміжні пункти зміни бригад, називаються ділянками обігу локомотивів.

Локомотиви, приписані до даного основного депо, можуть експлуатуватися на декількох ділянках обігу, становлять зону обігу локомотивів.

Кільцевий спосіб. При кільцевому способі локомотив, вийшовши з основного депо, з потягом до пункту обороту, де відчіплюється від поїзда, екіпірується (якщо потрібно) і з зустрічним поїздом повертається на станцію основного депо. Тут без отцепки від поїзда може здійснюватися екіпірування локомотива, зміна бригад і після технічної і комерційної обробки складу локомотив прямує на іншу ділянку. Технічний огляд локомотива в залежності від потреб може здійснюватися в одному або обох пунктах обороту. Таким порядком локомотив працює до чергового профілактичного огляду, який здійснюється в основному депо на спеціальних ремонтних стійлах.

При кільцевому способі роботи локомотивів знижується завантаження горловини приймально-відправних парків основних депо, збільшується пропускна спроможність станцій, скорочується простою поїздів на станціях і, отже, прискорюється оборот вагонів і локомотивів.

Плечовий спосіб. Коли основне депо розташоване на кордоні ділянки звернення, локомотиви працюють по плечовому способом. Плечовий спосіб обслуговування поїздів полягає в тому, що локомотив, який вийшов з основного депо, обслуговує потяг до пункту обороту, де екіпірується, бере поїзд зворотного напрямку і прямує з ним до станції основного депо. На цій станції локомотив відчіплюється від складу і заходить в депо для екіпірування, технічного огляду і зміни локомотивної бригади, після чого знову видається для ведення поїзда з того чи іншого тягового плеча.

Петлевий спосіб. Різновидом кільцевого способу обслуговування поїздів локомотивами є петлевий спосіб. При цьому способі локомотив, вийшовши з основного депо, обслуговує одну пару поїздів на одній ділянці і з тим же поїздом слід на іншу ділянку (без заходу в основне депо). При зворотному проходженні локомотив відчіплюється від складу і заходить в основне депо.

Петлевий спосіб обслуговування поїздів локомотивами може бути викликаний необхідністю переформування поїздів, нераціональним розташуванням парків відправлення на сортувальних станціях, відсутністю екіпірувальних пристроїв в станційному парку, потреба виконання технічного огляду локомотива в основному депо.

При експлуатації локомотивів на ділянках великої протяжності та в зонах звернення складної конфігурації локомотиви між двома заходами в основне депо на профілактичні огляди можуть зробити кілька плечових, кільцевих і петльових поїздок.