МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ИМЕНИ ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П.БУГАЕВА»

Факультет ЛЭиУВД

Кафедра УВД и Н

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Авиационная метеорология»

Тема: «Оценка влияния метеорологических факторов на полет воздушного судна»

Выполнил: курсант учебной группы П-15-1 Гасанов Ш.А

Руководитель: доцент кафедры УВД и Н Сафонова Т.В.

Ульяновск 2018

СОДЕРЖАНИЕ

ЗАДАНИЕ ПО КУРСОВОЙ РАБОТЕ…………………………………………...3

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ…………………………….……….4

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..5

1. Характеристика физико-географических условий полета……………...8

   1. Описание аэродрома вылета Таллин(Таллин)……………………………....8

   2. Описание аэродрома назначения Талаги(Архангельск)……………….….11

   3. Описание промежуточного аэропорта Пулково(Санкт-Петербург)……...14

   4. Разрез рельефа местности по маршруту полета…………………………...17

2. Характеристика синоптической и метеорологической обстановки….18

   1. Синоптическая обстановка на аэродроме вылета……………………........18

   2. Метеорологическая обстановка на аэродроме вылета……………….........18

   3. Синоптическая обстановка на аэродроме назначения……………….……21

   4. Метеорологическая обстановка на аэродроме назначения…………….…21

   5. Синоптическая обстановка на промежуточном аэродроме…………….....24

   6. Метеорологическая обстановка на промежуточном аэродроме.................24

   7. Оценка влияния метеорологических факторов на полет ВС по маршруту……………………………………………………………………..27

3. Построение вертикального разреза атмосферы по маршруту полета и принятие решения на вылет……………………………………………….29

   1. Вертикальный разрез и его характеристика.…………………………........29

   2. Принятие решения на вылет…………………………………...…………...30

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….32

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………....34

ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………….35

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

По дисциплине «Авиационная метеорология»

Курсанту уч. гр. П-14-2 Кадыргулову Р.А.

Тема: Оценка влияния метеорологических факторов

На полет воздушного судна

Аэродром вылета: Архангельск (Талаги)

Аэродром назначения: Аэропорт Хельсинки (Вантаа)

Запасной аэродром: Петрозаводск (Бесовец)

Тип ВС: Boeing 737-800

Эшелон полета: FL230 (23000 ft; 7000 m)

Время вылета: 03:00 UTC 06.10.2017

Срок приземной синоптической карты: 06.10.2017 00:00ч UTC

Срок и перечень высотных карт погоды: АТ-200, АТ-300, АТ-400, АТ-500,

АТ-700, АТ-850, АТ-925 за 04.09.2016 00ч UTC

Дата выдачи задания 14.09.2016 Срок выполнения ­­­01.12.2016

Руководитель работы доцент кафедры УВДиН Сафонова Т.В.

Работа защищена с оценкой ­­__________ Дата __________

ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АТ-абсолютная топография

ВНГО-высота нижней границы облачности

ВПП-взлётно-посадочная полоса

ВС-воздушное судно

ВНГО-высота нижней границы облаков

ИКАО (ICAO)-Международная организация гражданской авиации

КВС-командир воздушного судна

МК-магнитный курс

ПВП-правила визуальных полётов

ППП-правила полётов по приборам

ФАП-Федеральные авиационные правила

METAR-Meteorological aviation report-регулярная сводка фактической погоды на аэродроме

TAF-Terminal aerodrome forecast-прогноз погоды на аэродроме

UTC-universal time coordinated-всемирное скоординированное время (по Гринвичу)

ВВЕДЕНИЕ

Научные основы метеорологического обеспечения полетов разрабатываются специальной наукой – авиационной метеорологией, которая изучает влияние метеорологических факторов на полеты, на эксплуатацию авиационной техники и аэродромного оборудования. Авиационная метеорология – прикладная отрасль метеорологии – возникла вместе с авиацией и развивалась вместе с ней.

Состояние воздушной среды, или, иными словами, погода — один из решающих факторов, определяющих возможность выполнения полетов самолетов и вертолетов. Зависимость полетов от погоды четко проявилась еще на заре авиации. Сначала при полетах учитывался только ветер, затем потребовались сведения об осадках, облаках и всех метеорологических явлениях, ухудшающих видимость. По мере увеличения дальности и продолжительности полетов необходимость учитывать погоду становилась все очевиднее, круг метеорологических характеристик и явлений, требующих постоянного внимания, расширялся, понадобилась организация специальной службы для сбора информации о погоде, и не только о фактическом состоянии погоды, но и об ее изменениях в будущем, т. е. потребовалось составление специальных прогнозов погоды для авиации.

Выявились опасные для полетов метеорологические явления: грозы, обледенение в облаках и осадках, сильная турбулентность воздуха, вызывающая болтанку самолетов, а также туманы, метели, сильные осадки и другие явления, резко снижающие видимость (в том числе пыльные и песчаные бури, морозные дымки и т. д.).

Авиация имеет небольшую историю, около 100 лет, но тем не менее, за это короткое время произошло множество авиационных катастроф, и многие из них связаны именно с погодой, природными явлениями и катаклизмами.

В качестве примера можно привести авиакатастрофу, которая произошла 22 августа 2006 года воздушное судно ТУ-154М (б/н 85185, авиакомпания «Пулково») вблизи Донецка, следовавшего рейсом Анапа – Санкт-Петербург, когда при неправильной оценке метеоусловий экипажем, при полете сквозь грозовой фронт в верхней части мощного кучево-дождевого облака произошло попадание воздушного судна в зону сильной турбулентности, в связи с чем развился плоский штопор, и произошло падение на землю.

Также, в качестве примера можно привести авиакатастрофу, произошедшую на Тенерифе, Канарские острова 27 марта 1977 года, в 17:06:50 по местному времени. В результате столкновения двух самолётов Boeing 747 погибло 583 человека. Трагедия произошла на земле в условиях тумана. Самолёт авиакомпании KLM под командованием капитана Якоба ван Зантена, не видя в тумане второго самолета, двигавшегося по той же полосе, стал производить взлёт. На скорости 250 км/ч он врезался, пытаясь перелететь, в двигавшийся ему навстречу по той же взлётной полосе лайнер авиакомпании «Pan Am». Boeing авиакомпании KLM задел основными стойками шасси самолет Pan Am. После удара оба самолета были повреждены, местами образовались пролом. Самолёт KLM упал на ВПП приблизительно в 150 метрах от точки столкновения. Он скользил по ВПП около 300 метров, после чего упал направо и развернулся на 90 градусов. [8]

Полеты воздушных судов без метеорологической информации невозможны. Это правило касается всех без исключения самолетов и вертолетов во всех странах мира независимо от протяженности маршрутов. Прежде чем поднять самолет в воздух, пилот должен убедиться в том, что условия погоды позволяют осуществить полет, получить необходимую информацию о фактической и ожидаемой погоде на маршруте полета, на аэродроме назначения, а также на запасных аэродромах.

Людям, работающим в авиации, особенно пилотам и штурманам, знать метеорологию - науку об атмосфере - жизненно необходимо. Целью данной курсовой работы как формы обучения является обобщение, закрепление и творческое использование знаний, умений и навыков, полученных в процессе изучения дисциплины «Авиационная метеорология». Данный тип работы имеет большое практическое значение, способствуя формированию метеорологической готовности к будущей профессиональной деятельности. Метеорологическая готовность - это готовность правильно и своевременно использовать метеорологическую информацию и комплексно, грамотно анализировать и оценивать метеорологическую обстановку в ситуациях профессиональной деятельности в целях обеспечения безопасности, регулярности и экономической эффективности полетов ВС.

В ходе выполнения данной работы по оценке влияния метеорологических факторов на полет ВС (Boeing 737-800 по маршруту (Даны в задании к работе)) необходимо решить следующие задачи:

- Охарактеризовать физико-географические особенности аэродромов вылета (Таллин, Таллин), промежуточного (Пулково, Санкт-Петербург) и назначения (Талаги, Архангельск), маршрута полета; составить профиль рельефа по маршруту полета;

- Охарактеризовать синоптическую обстановку, под влиянием которой формируется погода на аэродромах и по маршруту полета; проанализировать метеорологическую обстановку на аэродромах и по маршруту полета, которая характеризуется совокупностью метеорологических факторов и оценить влияние этих факторов на безопасность полета;

- Построить вертикальный разрез атмосферы по маршруту полета и обоснованно принять решение на вылет, выбрав запасной аэродром.

Таблица 1 - данные по аэродромам

Название аэродрома	Магнитный курс посадки, град		Абсолютная выс. порога ВПП, м		Магнитное склон., град
	1	2	1	2
Таллин	083	263	39	40	+6
Санкт-Петербург	097	277	20	24	+10
Архангельск	081	261	10	15	+16