- •1 Основные параметры и характеристики
- •1.1 Назначение.
- •1.2 Технические характеристики.
- •1.3 Эксплуатационные характеристики.
- •1.4 Основные характеристики электрических цепей электровоза
- •2 Электрические схемы
- •2.1 Общие сведения.
- •2.2.1 Цепи тяговых электроприводов.
- •2.2.2 Цепи режима тяги.
- •2.2.3 Цепи режима электрического торможения.
- •2.2.4 Работа силовых цепей в аварийных режимах.
- •2.2.5 Цепи вспомогательных машин и аппаратов.
- •Электрические схемы цепей управления.
- •2.3.1 Органы управления.
- •2.3.2 Бортовая сеть.
- •2.3.3 Выключатель цепей управления.
- •2.3.4 Цепи управления токоприемниками, разъединителями и заземлителями.
- •Реле kl1, kl2.
- •2.3.5 Цепи управления быстродействующим выключателем.
- •2.3.6 Цепи управления компрессорами.
- •Цепи управления вспомогательным компрессором
- •2.3.8 Цепи управления тормозами.
- •2.3.9 Цепи управления вспомогательными машинами и аппаратами.
- •2.3.10 Цепи управления подачей песка, жалюзи тормозных резисторов и устройств охлаждения.
- •2.3.11 Цепи управления продувкой и обогревом главных резервуаров.
- •2.3.12 Цепь режима «Выбег».
- •2.3.13 Цепи управления обогревом.
- •2.3.14 Цепи управления прожектором.
- •2.3.15 Цепи управления освещением ходовых частей.
- •2.3.16 Цепи управления буферными фонарями.
- •2.3.17 Цепи управления освещением кабины.
- •2.3.18 Цепи управления освещением пульта машиниста.
- •2.3.19 Цепи управления освещением машинного отделения.
- •2.3.20 Источники питания напряжением 50в и 24в.
- •2.3.21 Цепи управления микроклиматом кабины машиниста, обогревом стекол и зеркал.
- •2.3.22 Цепи управления стеклоочистителями, стеклоомывателем и солнцезащитной шторкой.
- •2.3.23 Цепи управления звуковыми сигналами «Тифон» и «Свисток».
- •2.3.34 Управления тяговыми электродвигателями.
- •2.3.25 Режимы эксплуатации.
- •2.3.26 Цепи питания и управления тяговыми преобразователями.
- •2.3.27 Цепи питания и управления трансформатором собственных нужд.
- •2.3.28 Управление силой тяги и скоростью.
- •2.3.29 Автоматический режим управления.
- •2.3.30 Цепи управления гребнесмазывателем.
- •2.3.31 Цепи управления системами безопасности.
- •2.3.32 Защита от боксования и юза.
- •3 Оборудование кабины
- •3.1 Назначение.
- •3.2 Технические характеристики кабины.
- •3.3 Состав кабины.
- •3.4 Устройство кабины.
- •4 Кресло машиниста кл-7500
- •4.1 Назначение
- •4.2 Технические характеристики
- •4.3. Устройство и работа
- •5 Пульт управления электровозом
- •5.1 Назначение.
- •5.2 Технические характеристики.
- •5.3 Устройство пульта управления.
- •5.4 Работа пульта.
- •6 Система микроклимата кабины
- •6.1 Назначение.
- •6.2 Технические параметры и характеристики смк.
- •6.3 Состав смк.
- •6.4 Устройство смк.
- •6.5 Описание работы смк.
- •6.6 Описание работы с контроллером смк.
- •6.7 Эксплуатационные указания.
- •7 Микропроцессорная система управления и диагностики
- •7.1 Назначение.
- •7.2 Технические характеристики.
- •7.3 Состав мпсу и д.
- •7.4 Устройство и работа.
- •7.5 Пользование монитором.
- •7.5.2 Главное меню. Окно «Заставка».
- •7.5.3 Режим «Машинист».
- •7.6 Указания по эксплуатации.
- •8 Безопасный локомотивный объединенный комплекс (блок)
- •8.1 Назначение.
- •8.2 Технические характеристики.
- •8.3 Состав оборудования.
- •8.4 Порядок работы с комплексом блок.
- •8.4.1 Порядок включения блок в работу.
- •8.4.3 Порядок проверки работоспособности блок при приемке локомотива.
- •8.4.4 Порядок вывод на информационную строку бил предрейсовых поездных характеристик.
- •8.4.5 Порядок ввода несущей частоты алсн.
- •8.4.6 Порядок выбора режима движения.
- •8.4.7 Порядок ввода номера пути, координаты и характера ее изменения
- •8.4.8 Порядок работы с блок при трогании с места.
- •8.4.9 Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста.
- •8.4.10 Порядок проведения периодических проверок бдительности машиниста.
- •8.4.11 Выявление неисправной аппаратуры с помощью команд.
- •9 Радиостанция технологической радиосвязи (рвс-1)
- •9.1 Назначение.
- •9.3 Эксплуатационные указания.
- •10 Система взаимодействия с локомотивом посредством цифровой технологической радиосвязи свл-тр
- •10.1 Общие сведения.
- •11 Система газового пожаротушения сап2 эт «радуга-5мг»
- •11.1 Назначение.
- •11.2 Технические характеристики.
- •11.3 Устройство и работа.
- •12 Комплект утсройств выявления боксования и юза (пбз)
- •12.1 Назначение.
- •12.2 Принцип действия комплекта пбз.
- •12.3 Датчик угла поворота универсальный дпс-у.
- •20, 21, 22 , 25– Прокладки; 23 – полумуфта; 24 – палец;
- •12.4 Блок связи бс-дпс-бзс.
- •12.5 Меры безопасности при эксплуатации.
- •13 Автоматический гребнесмазыватель арсл-1
- •13.1 Назначение.
- •13.2 Технические характеристики.
- •13.3. Состав гребнесмазывателя.
- •13.5 Меры безопасности.
- •Убедиться в наличии смазки на рельсах и отсутствии утечек смазочного материала в соединениях.
- •Проверить наличие смазочного материала на внутренней поверхности рельс перед передней колесной парой локомотива.
9.3 Эксплуатационные указания.
Технические характеристики, несоблюдение которых может привести к выходу из строя радиостанции РВС-1, приведены в таблице 9.1.
Таблица 9.1 – Эксплуатационные ограничения радиостанции РВС-1.
Параметры |
Мини- мальное |
Номи-нальное |
Макси- мальное |
Рабочая температура для РВС-1, Со |
- 40 |
25 |
+ 55 |
Предельная температура для РВС-1, Со |
- 55 |
|
+ 65 |
Амплитуда ускорения при синусоидальной вибрации в диапазоне частот (10-100) Гц, g |
- |
|
4 |
Пиковое ударное ускорение при длительности удара 6 мс |
- |
|
25 |
Напряжение питания для локомотивного варианта РВС-1, В |
- |
50, 75, 110 |
155 |
Примечание – ЖК индикатор пульта управления обеспечивает отображение информации при температуре до минус 20о С. |
|||
Температура наружных поверхностей всех узлов радиостанций во время работы при нормальных климатических условиях не более 45 ° С.
Для сохранения точностных характеристик схемы оценки КСВ в диапазоне УКВ рекомендуется длину ВЧ фидера, идущего к антенне, выполнять кратной 0,64 м кабелем РК-50-7-11.
Для функционирования датчика положения пульта ПД в держателе кронштейна последний должен иметь электрический контакт с корпусом локо-мотива.
Описание последовательности включения радиостанции, проверки работоспособности и порядка работы смотри в документации предприятия-изготовителя ЦВИЯ.464514.005 РЭ «РВС-1. Руководство по эксплуатации».
10 Система взаимодействия с локомотивом посредством цифровой технологической радиосвязи свл-тр
10.1 Общие сведения.
СВЛ-ТР предназначена для осуществления взаимодействия АСУЖТ с локомотивом посредством цифровой технологической радиосвязи стандарта TETRA.
Общий алгоритм цепочки сообщений заключается в формировании исходной бортовой информации измерительными средствами бортового комплекса МПСУ и Д с последующей выдачей рекомендаций локомотивной бригаде по выходу из нестандартной ситуации, а также в передаче информации в СВЛ ТР для детального анализа и выдачи ремонтному персоналу рекомендаций по устранению неисправностей и диспетчерскому аппарату по рациональному использованию локомотива
Данный алгоритм позволяет:
направлять действия локомотивной бригады по сбору аварийных схем при возникновении неисправностей;
контролировать действия локомотивных бригад по выходу из нестандартных ситуаций;
отслеживать техническое состояние локомотивов, указывать на места вероятного отказа и в кротчайшие сроки устранять неисправность в локомотивных депо или ПТОЛ.
Алгоритм формирования диагностических сообщений логически подразделяется на два типа:
Алгоритм формирования диагностических сообщений локомотивной бригаде.
Алгоритм формирования диагностических сообщений ремонтному персоналу и аппарату диспетчеров.
Составные части СВЛ-ТР размещаются в каждой секции двухсекционного локомотива и одинаковые по своему составу для каждой секции.
СВЛ-ТР передает на базовую станцию СВЛ-ТР следующую информацию:
о параметрах движения поезда;
о состоянии локомотива (опционально), АЛС или КЛУБ-У и локомотивных систем (САУТ-ЦМ/485, САУТ-ЦМ/НСП и МПСУ);
о состоянии состава, пути, и качестве подаваемого на локомотив напряжения.
СВЛ ТР осуществляет прием информации от базовой станции СВЛ ТР для локомотивных систем.
Взаимодействие между СВЛ ТР и локомотивными системами осуществляется по CAN-интерфейсу через блок TDP-M на основе блоков данных, состоящих в свою очередь из сообщений, адресованных для локомотива, либо из сообщений, адресованных базовой станции СВЛ ТР.
Базовая станция циклично передает запросы, ответом на которые служит информация о параметрах движения поезда, о текущем состоянии оборудования локомотива.
В СВЛ ТР реализован принцип двухстороннего обмена данными между базовой станцией СВЛ ТР и локомотивом через локомотивные системы.
Данные передаваемые от базовой станции на локомотив:
номер и индекс поезда;
вес состава и количество осей;
предупреждения об ограничении скорости движения на участке следования поезда по данным КСАРМ «Предупреждения»;
передача с требованием принудительной остановки поезда в случае экстренной поездной или аварийной ситуации (опционально);
время хода по перегонам.
Данные передаваемые от локомотива на базовую станцию:
номер поезда (для зарегистрированного в системе локомотива);
текущая и допустимая скорости движения;
координата;
показание локомотивного светофора;
признак работы ЭПК;
код диагностического сообщения;
признак работы МПСУ;
признак работы САУТ-ЦМ/485 с автомашинистом.
Данные передаваемые от базовой станции накапливаются в блоке TDP-M и передаются по мере необходимости.