8.4.6 Порядок выбора режима движения.

Осуществляется на стоянке при установленной кассете регистрации, с помощью нажатия (не менее 1 секунды) на клавишу «РМП». Изменение режима движения невозможно при наличии на локомотивном светофоре «КЖ», «К», «БМ» огня.

Имеется три режима работы: «П» (поездной), «М» (маневровый) и мигающий «П» (режим двойной тяги «РДТ»). В режиме «РДТ», обеспечивается работа системы в режиме «Движение по системе многих единиц».

Поездной режим работы используется при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН, с выводом на информационную строку путевых объектов передаваемых от электронной карты (при ее наличии).

Маневровый режим используется при следовании по тракционным путям депо, выполнении маневровой работы на станциях, а так же при прицепке локомотива к составу. Прием сигналов «АЛСН» в маневровом режиме не осуществляется. На БИЛ индицируется сигнал «Б». Однократная проверка бдительности машиниста при начале движения в маневровом режиме не происходит. Допустимая и целевая скорость равна 40 км/ч, на информационную строку блокируется вывод путевых объектов передаваемых от электронной карты участка (при ее наличии).

Для перехода в режим «РДТ», необходимо на стоянке одновременно нажать рукоятки «РБ» и «РБП» и в течение не более 30 секунд после их нажатия, перевести аппаратуру БЛОК с помощью клавиши «РМП» в режим мигающий «П».

Перевод аппаратуры в режим «РДТ» осуществляется:

• при работе локомотивов по системе многих единиц (кроме ведущего);

• на подталкивающем, втором и последующих локомотивах;

• на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда;

• при движении с вагонами, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива.

В режиме «РДТ»:

• не осуществляет прием кодов АЛСН, а так же кодов светофоров от цифрового радиоканала (на БИЛ индицируется сигнал «Б»);

• обеспечивается изменение скорости движения по сигналу «Б» после ввода команды «К799»;

• не производит автостопное торможение посредством блока КОН;

• не осуществляет однократную проверку бдительности при трогании, контроль скатывания и контроль исправности ДПС;

• формирует на БИЛ информацию о впередилежащих местах ограничения скорости, не производя при этом фактической отработки Vцел и Vдоп по данным ограничениям.

Для перехода из режима «РДТ» в режим «Движение по системе многих единиц» машинисту необходимо ввести команду «К262». При нахождении в режиме «Движение по системе многих единиц» дополнительно отменяются все периодические проверки бодрствования.

Выход из режима «РДТ» осуществляется нажатием клавишу «РМП».

8.4.7 Порядок ввода номера пути, координаты и характера ее изменения

Осуществляется как на стоянках, так и во время движения, с помощью нажатия на клавиатуре БИЛ клавиши «П». При этом в информационной строке появится сообщение “НОМЕР ПУТИ”. Далее необходимо выбрать номер пути и признак правильности направления.

Номер пути выбирается в зависимости от наличия или отсутствия электронной карты участка. При отсутствии электронной карты, машинист выбирает «1» или «2» путь в зависимости от четности или нечетности направления движения. При наличии электронной карты номер пути выбирается согласно требований разработчика электронной карты.

Признак правильности направления выбирает машинист путем нажатия на клавиатуре БИЛ клавиши «0» или «1»:

«0» - неправильное направление движения (несовпадение четности номера пути и номера поезда);

«1» - правильное направление движения (совпадение четности номера пути и номера поезда).

Подтверждение номера пути и признака правильности направления подтверждается нажатием на клавишу «Δ». При этом на БИЛ после значения номера пути будут индицироваться буквы «НП» или «ПР».

Если локомотив находится в месте, позволяющем достоверно принимать сигналы от СНС и с момента включения питания БЛОК прошло не менее 4-х минут, то при наличии электронной карты участка на БИЛ, через время не более 30 секунд после ввода номера пути на котором находится локомотив, появится следующая информация:

• в информационной строке - название и тип ближайшей цели по ходу движения локомотива или МВПС;

• в строке «Расстояние до цели» - расстояние в метрах до ближайшего препятствия по ходу движения;

• значение текущей координаты локомотива, соответствующее значению данных ЭК;

• значение V_ДОП (максимально допустимая скорость в точке нахождения локомотива, обеспечивающая проследование актуального препятствия с V_ФАК не выше V_ЦЕЛ) – цифровое и точкой красного цвета на аналоговой шкале скорости (треугольником красного цвета на БИЛ-М);

• значение V_ЦЕЛ (скорость проезда составом поезда актуального препятствия) - точка желтого цвета на аналоговой шкале (треугольник желтого цвета на БИЛ-М);

• на индикаторе АЛС – надпись “ЭК”.

В случае отсутствия электронной карты, ввод координаты и характера ее изменения, машинист производит самостоятельно при установленной кассете регистрации, как на стоянке, так и в движении.

Для ввода координаты на клавиатуре БИЛ необходимо набрать команду «К6», с последующим подтверждением команды нажатием на клавишу «Δ». При этом на первом этапе машиниста с помощью кнопок на клавиатуре производит набор координаты место положения электровоза, с последующим подтверждением клавишей «Δ». На втором этапе вводит признак ее изменения путем нажатия на клавишу «0» или «1» в следующей зависимости:

«0» – возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении (или убывание координаты при движении по четному пути в правильном направлении);

«1» – возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении (или убывание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении).