1.3 Эксплуатационные характеристики.

Конструкция электровоза и его оборудование обеспечивают ус­тойчивость функционирования всех систем при следовании в одном маршруте через различные климатические зоны в условиях изменения температуры окру­жающего воздуха на 20°С в течение 1 часа.

Перевод электровоза из нерабочего в рабочее состояние возможен за время не более 10 минут при температурах наружного воздуха выше минус 25 °С. При температурах на­ружного воздуха ниже минус 25 °С перевод в рабочее состояние с учетом по­догрева оборудования возможен за время не более 40 минут.

Отстой исправного электровоза на путях локомотивного депо или станционных путях в период отрицательных температур наружного воздуха осуществляется в «горячем» состоянии под наблюдением дежурного персонала. Под «горячим» состоянием локомотива подразумевается его подключение к источнику энергии (контактная сеть или от внешнего источника трехфазного напряжения 380 В) для подогре­ва теплоносителя и его циркуляции в контурах охлаждения с целью сохранения работоспособности оборудования.

Категорически запрещается отстой электровоза в «горячем» состоянии без наблюдения дежурного персонала.

При длительном отстое, в условиях отрицательных температур и отсутствия внешнего ис­точника питания для дежурного подогрева, элек­тронные блоки и мониторы в ходе предремонтной подготовки должны быть демонтированы.

Максимальное число вагонов в грузовом поезде с одним двухсекционным электровозом в голове, определяется возможностями приемоотправочных путей станций участка обращения. Максимальная масса поезда определяется по результатам опытных поездок для каждого конкретного участка обслуживания, с включением результатов в дорожные приказы по весовым нормам для грузовых поездов.

Эксплуатация на участках железной дороги с неопределенной для электровоза весовой нормой категорически запрещена.

Для обеспечения сохранности и безотказной работы оборудования в межремонтный период, поддержания технического и культурного состояния, рекомендуется эксплуатация электровоза по принципу «закрепленной» езды. Порядок обслуживания электровоза определяется соответствующими приказами и распоряжениями по подразделениям «ОАО РЖД» или организациями, где эксплуатируется локомотив.

Эксплуатация электровоза должна осуществляться в установленных границах участков обращения. При этом должно быть обеспечено выполнение технического обслуживания и текущего ремонта. Кроме этого должна производиться своевременная экипировка и возвращение электровоза в подразделение сервисного обслуживания, не допуская превышение межремонтного пробега. Нормы пробега для проведения технического обслуживания и текущего ремонта приведены в таблице 1.2

Таблица 1.2 – Нормы пробега для проведения технического обслуживания и текущего ремонта электровоза 2ЭС10.

Вид ТО и ремонта	Периодичность
ТО-2	не более 15000 км
ТР-150	не более 150 000 км
ТР-600	не более 600 000 км
ТР-900	не более 900 000 км
СР	не более 1 800 000 км
КР	не более 3 600 000 км

При соблюдении системы периодических обслуживаний и ремонтов в соответствии с таблицей 1.2, электровоз сохранит свои технические характеристики в течение всего периода эксплуатации до списания. Срок службы электровоза составляет не менее 40 лет от момента ввода в эксплуатацию (без учета времени длительного отстоя в законсервированном состоянии) или 8.000.000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Срок службы оборудования электровоза составляет (не менее):

• рама кузова, рама тележки, тяговые двигатели – 40 лет;

• статические преобразователи – 20 лет;

• кабели и провода – 30 лет;

• системы управления, вспомогательные машины и дроссель входного фильтра – 20 лет;

• тяговая зубчатая передача – 2.000.000 км;

• изоляция тяговых двигателей и двигателей вспомогательных машин – 3.000.000 км или 20 лет, в зависимости от того, что наступит раньше;

• декоративное лакокрасочное покрытие до полной замены – 1.800.000 км или 9 лет, в зависимости от того, что наступит раньше;

• токоприемник – 20 лет.

В течение всего срока службы электровоза, фактический пробег от начала эксплуатации сохраняется в энергонезависимой памяти и его величина доступна для просмотра машинисту, ремонтному и обслуживающему персоналу.

Контроль фактического пробега для постановки на периодическое обслуживание и ремонт производится по данным энергонезависимой памяти электровоза. Энергонезависимая память являются единственной системой, по которой осуществляется контроль учета пробега электровоза.

При соблюдении системы периодичности постановки для обслуживания и ремонта в соответствии с таблицей 1.2, завод – изготовитель гарантирует в течение 24 месяцев (с момента подписания акта приемки), безотказную и безаварийную работу оборудования электровоза.

Завод – изготовитель не предоставляет гарантию качества и не несет ответственности за исправность и работоспособность следующих расходных комплектующих изделий:

• тормозные колодки;

• лампы накаливания;

• прожекторные лампы;

• накладки полоза токоприемника;

• фильтры масляные и воздушные, фильтры сепараторов, абсорбент осушителя компрессорной установки.

Завод – изготовитель снимает с себя обязательства по гарантии на оборудование электровоза в случаях если неисправностью оборудования явилось:

• невыполнения ТО-1 локомотивной бригадой при приемке, сдаче и в пути следования;

• нарушения режимов ведения поезда, порядка управления электровозом и тормозами;

• эксплуатацию электровоза с грузовыми поездами с весовой нормой превышающей установленную весовую норму для участка;

• эксплуатацию электровоза на неоговоренных участках обращения, с неустановленной весовой нормой;

• допущенного перепробега между плановыми видами текущего осмотра и ремонта, выявленного по данным энергонезависимой памяти электровоза;

• некачественного или в неполном объеме выполнения ТО-2 и ТР.

Завод – изготовитель устанавливает специальные гарантийные сроки, заменяющие собой общий гарантийный срок, исчисляемый с даты подписания акта приемки электровоза на следующее оборудование:

• колесная пара по прочности сопряжения – 10 лет;

• ось колесной пары – 8,5 лет;

• бандажи колесной пары – на весь срок службы бандажа до предельного износа, но не более 600.000 км пробега;

• колесные центры – 6 лет;

• кузов – 16 лет;

• антикоррозийная защита и покраска – 5 лет;

• рама тележки - 5 лет, но не более 1.000.000 км пробега в зависимости от того, что наступит раньше;

• буксовый подшипник – не более 500.000 км пробега;

• корпус буксового узла – 8 лет.

Для оценки показателей надежности электровоза:

• все неисправности, которые могут быть устранены во время планового захода электровоза в депо или пункты технического обслуживания (ПТОЛ), отказами второго и третьего вида не являются;

• в качестве планового захода электровоза в депо или пункты технического обслуживания (ПТОЛ) считается простой электровоза с целью устранения неисправности максимальной продолжительностью в 60 минут дополнительно к установленному железной дорогой нормативу времени для текущего технического обслуживания;

• в процессе эксплуатации электровоза, количество отказов второго вида на один миллион километров не должно превышать 0,9 случая, количество отказов третьего вида на один миллион километров не должно превышать 5,2 случая;

• коэффициент технического использования электровоза в процессе эксплуатации должен быть не менее 0,95;

• коэффициент внутренней готовности в процессе эксплуатации должен быть не менее 0,96.