- •1 Основные параметры и характеристики
- •1.1 Назначение.
- •1.2 Технические характеристики.
- •1.3 Эксплуатационные характеристики.
- •1.4 Основные характеристики электрических цепей электровоза
- •2 Электрические схемы
- •2.1 Общие сведения.
- •2.2.1 Цепи тяговых электроприводов.
- •2.2.2 Цепи режима тяги.
- •2.2.3 Цепи режима электрического торможения.
- •2.2.4 Работа силовых цепей в аварийных режимах.
- •2.2.5 Цепи вспомогательных машин и аппаратов.
- •Электрические схемы цепей управления.
- •2.3.1 Органы управления.
- •2.3.2 Бортовая сеть.
- •2.3.3 Выключатель цепей управления.
- •2.3.4 Цепи управления токоприемниками, разъединителями и заземлителями.
- •Реле kl1, kl2.
- •2.3.5 Цепи управления быстродействующим выключателем.
- •2.3.6 Цепи управления компрессорами.
- •Цепи управления вспомогательным компрессором
- •2.3.8 Цепи управления тормозами.
- •2.3.9 Цепи управления вспомогательными машинами и аппаратами.
- •2.3.10 Цепи управления подачей песка, жалюзи тормозных резисторов и устройств охлаждения.
- •2.3.11 Цепи управления продувкой и обогревом главных резервуаров.
- •2.3.12 Цепь режима «Выбег».
- •2.3.13 Цепи управления обогревом.
- •2.3.14 Цепи управления прожектором.
- •2.3.15 Цепи управления освещением ходовых частей.
- •2.3.16 Цепи управления буферными фонарями.
- •2.3.17 Цепи управления освещением кабины.
- •2.3.18 Цепи управления освещением пульта машиниста.
- •2.3.19 Цепи управления освещением машинного отделения.
- •2.3.20 Источники питания напряжением 50в и 24в.
- •2.3.21 Цепи управления микроклиматом кабины машиниста, обогревом стекол и зеркал.
- •2.3.22 Цепи управления стеклоочистителями, стеклоомывателем и солнцезащитной шторкой.
- •2.3.23 Цепи управления звуковыми сигналами «Тифон» и «Свисток».
- •2.3.34 Управления тяговыми электродвигателями.
- •2.3.25 Режимы эксплуатации.
- •2.3.26 Цепи питания и управления тяговыми преобразователями.
- •2.3.27 Цепи питания и управления трансформатором собственных нужд.
- •2.3.28 Управление силой тяги и скоростью.
- •2.3.29 Автоматический режим управления.
- •2.3.30 Цепи управления гребнесмазывателем.
- •2.3.31 Цепи управления системами безопасности.
- •2.3.32 Защита от боксования и юза.
- •3 Оборудование кабины
- •3.1 Назначение.
- •3.2 Технические характеристики кабины.
- •3.3 Состав кабины.
- •3.4 Устройство кабины.
- •4 Кресло машиниста кл-7500
- •4.1 Назначение
- •4.2 Технические характеристики
- •4.3. Устройство и работа
- •5 Пульт управления электровозом
- •5.1 Назначение.
- •5.2 Технические характеристики.
- •5.3 Устройство пульта управления.
- •5.4 Работа пульта.
- •6 Система микроклимата кабины
- •6.1 Назначение.
- •6.2 Технические параметры и характеристики смк.
- •6.3 Состав смк.
- •6.4 Устройство смк.
- •6.5 Описание работы смк.
- •6.6 Описание работы с контроллером смк.
- •6.7 Эксплуатационные указания.
- •7 Микропроцессорная система управления и диагностики
- •7.1 Назначение.
- •7.2 Технические характеристики.
- •7.3 Состав мпсу и д.
- •7.4 Устройство и работа.
- •7.5 Пользование монитором.
- •7.5.2 Главное меню. Окно «Заставка».
- •7.5.3 Режим «Машинист».
- •7.6 Указания по эксплуатации.
- •8 Безопасный локомотивный объединенный комплекс (блок)
- •8.1 Назначение.
- •8.2 Технические характеристики.
- •8.3 Состав оборудования.
- •8.4 Порядок работы с комплексом блок.
- •8.4.1 Порядок включения блок в работу.
- •8.4.3 Порядок проверки работоспособности блок при приемке локомотива.
- •8.4.4 Порядок вывод на информационную строку бил предрейсовых поездных характеристик.
- •8.4.5 Порядок ввода несущей частоты алсн.
- •8.4.6 Порядок выбора режима движения.
- •8.4.7 Порядок ввода номера пути, координаты и характера ее изменения
- •8.4.8 Порядок работы с блок при трогании с места.
- •8.4.9 Порядок проведения однократных проверок бдительности машиниста.
- •8.4.10 Порядок проведения периодических проверок бдительности машиниста.
- •8.4.11 Выявление неисправной аппаратуры с помощью команд.
- •9 Радиостанция технологической радиосвязи (рвс-1)
- •9.1 Назначение.
- •9.3 Эксплуатационные указания.
- •10 Система взаимодействия с локомотивом посредством цифровой технологической радиосвязи свл-тр
- •10.1 Общие сведения.
- •11 Система газового пожаротушения сап2 эт «радуга-5мг»
- •11.1 Назначение.
- •11.2 Технические характеристики.
- •11.3 Устройство и работа.
- •12 Комплект утсройств выявления боксования и юза (пбз)
- •12.1 Назначение.
- •12.2 Принцип действия комплекта пбз.
- •12.3 Датчик угла поворота универсальный дпс-у.
- •20, 21, 22 , 25– Прокладки; 23 – полумуфта; 24 – палец;
- •12.4 Блок связи бс-дпс-бзс.
- •12.5 Меры безопасности при эксплуатации.
- •13 Автоматический гребнесмазыватель арсл-1
- •13.1 Назначение.
- •13.2 Технические характеристики.
- •13.3. Состав гребнесмазывателя.
- •13.5 Меры безопасности.
- •Убедиться в наличии смазки на рельсах и отсутствии утечек смазочного материала в соединениях.
- •Проверить наличие смазочного материала на внутренней поверхности рельс перед передней колесной парой локомотива.
2.3.26 Цепи питания и управления тяговыми преобразователями.
Цепи питания и управления первым тяговым преобразователем А1 представлены на рисунке 2.33. Здесь же представлены цепи контроля уровня хладогена в устройстве охлаждения А5 и цепи контроля уровня и давления в системе охлаждения дросселя сетевого фильтра L3.
Питание тягового преобразователя А1 осуществляется от автоматического выключателя SF31 через замкнутый контакт промежуточного контактора КМ9.
Условиями для замыкания промежуточного контактора КМ9 (рисунок 2.6) служат:
- замкнутое состояние герметичного магнитоуправляемого контакта SQ8 – закрыты дверки шкафа быстродействующего выключателя (ШБВ). Визуальное состояние положения дверок ШБВ обеспечивает светодиод VD181;
- замкнутое состояние промежуточного реле KL7 – закрыты дверки преобразователя питания цепей управления (ПЦУ);
- замкнутое состояние герметичного магнитоуправляемого контакта SQ9 – закрыты дверки шкафа высоковольтной аппаратуры (ШВА). Визуальное состояние положения дверок ШВА обеспечивает светодиод VD182;
- ключи от тяговых преобразователей SA43, SA44 размещены в блокировочном устройстве шкафа ШНА и установлены в положение «Вкл».
Одновременно по цепи 915 проверяется подсоединение штекеров Х11 и Х12. Последовательная цепь, созданная через штекеры Х11 и Х12, формирует контролирующий сигнал в систему МПСУиД. Наличие такого сигнала разрешает управление тяговым преобразователем.
Управление преобразователем А1 осуществляется системой МПСУиД путем подачи управляющего напряжения на промежуточный контактор КМ13 по цепи 361 (рисунок 2.34). Контактор КМ13 создает цепь питания контактора К71, расположенного внутри тягового преобразователя.
После замыкания контактора К71 происходит диагностика тягового преобразователя до получения системой МПСУиД сигнала о состоянии тягового преобразователя по сети Ethernet.
Наличие сигнала готовности от тягового преобразователя в МПСУиД позволяет системе формировать управляющее напряжение «Разрешение тяги» на систему управления тяговым преобразователем ASG по цепи 810.
Перемычка 811 опознавательным признаком первого тягового преобразователя в отличие от второго. У второго тягового преобразователя А2 такая перемычка отсутствует.
Светодиод «OFF» сигнализирует о выключенном состоянии тягового преобразователя.
Контроль уровня хладогена в устройстве охлаждение контролируется соответствующим датчиком. При уровне хладогена ниже нормы контакт датчика обрывает цепь сигнализации его состояния, которое контролируется системой МПСУиД по цепи 904.
Для контроля уровня жидкости в системе охлаждения дросселя сетевого фильтра предназначено реле Бухгольца. Через контакт SL1 в систему МПСУиД по цепи 875 поступает сигнал о скоплении в изоляционной жидкости свободного газа. Газ в изоляционной жидкости поднимается вверх, собирается в газовом реле и вытесняет изоляционную жидкость. С падением уровня жидкости верхний поплавок опускается. В результате движения поплавка задействуется переключающий контакт SL1, формируя сигнал «Предупреждение» в системе МПСУиД.
Через контакт SL3 в систему МПСУиД по цепи 875 поступает сигнал при потере изоляционной жидкости в результате негерметичности в системе охлаждения. С падением уровня жидкости нижний поплавок опускается сначала вниз. При продолжающейся потере жидкости расширитель, трубопровод и газовое реле опорожняются. С падением уровня жидкости нижний поплавок продолжает опускается. В результате движения поплавка задействуется переключающий контакт SL3, формируя сигнал «Отключение 1» в системе МПСУиД.
Для контроля температуры в дросселе сетевого фильтра предназначен датчик температуры, который передает информацию напрямую в систему ASG тягового преобразователя.
Рисунок 2.33 – Цепи питания управления первым тяговым преобразователем.
Рисунок 2.34 – Цепи управления тяговыми преобразователями.
Рисунок 2.35 – Цепи питания управления вторым тяговым преобразователем.
Каждый тяговый двигатель оснащен датчиками температуры и вращения. Информация с датчиков поступает напрямую в систему ASG тягового преобразователя.
Аналогично организованы цепи питания и управления вторым тяговым преобразователем А2. Цепи питания и управления вторым тяговым преобразователем А2 представлены на рисунке 2.35. Управляющим контактором для второго тягового преобразователя является КМ14.
Передача данных между тяговыми преобразователями и системой МПСУиД осуществляется по линии Ethernet. Организация линии Ethernet представлена на рисунке 2.36
Рисунок 5.36 – Организация линии Ethernet.
