ООО «УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ»
СОГЛАСОВАНО:
Заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД»
__________________ Д.Л. Киржнер «______»_________________2011 г. |
УТВЕРЖДАЮ:
Генеральный директор ООО «Уральские локомотивы»
_________________ А.В. Салтаев «____»_________________2011 г. |
ЭЛЕКТРОВОЗ ГРУЗОВОЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА 2ЭС10
С АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ
Руководство по эксплуатации
2ЭС10.00.000.000 РЭ
Первый заместитель начальника Дирекции тяги филиала ОАО «РЖД»
____________________С.П. Мишин
«______»_________________2011 г. |
Начальник Департамента конструкторских разработок и исследований ООО «Уральские локомотивы»
________________В.В. Брексон «______»______________2011 г. |
Начальник дирекции по ремонту тягового подвижного состава филиала ОАО «РЖД»
__________________ А.М. Лубягов «______»_________________2011 г. |
Директор проекта «Электровоз 2ЭС10» ________________ М. Двойшес
«_____»_______________2011 г.
|
Директор ПКБ ЦТ филиала ОАО «РЖД»
__________________ Ю.И. Попов
«______»_________________2011 г.
Начальник Центра технического аудита ОАО «РЖД» ___________________ С.Н. Гапеев
«______»_________________2011 г.
|
Директор ООО «НПО САУТ»
________________В.И. Головин
«_____»_______________2011 г.
|
Содержание
|
|
Введение. |
|
Часть 1. Описание и работа. Технические характеристики электровоза. Расположение оборудования. Электрические схемы. 2ЭС10.00.000.000 РЭ – на 261 листе. |
|
Часть 2. Описание и работа. Электрическое оборудование и аппараты. 2ЭС10.00.000.000 РЭ1 – на 75 листах. |
|
Часть 3. Описание и работа. Оборудование фирмы «Сименс». 2ЭС10.00.000.000 РЭ2 – на 70 листах. |
|
|
|
Часть 4. Описание и работа. Механическое оборудование и системы вентиляции. 2ЭС10.00.000.000 РЭ3 – на 90 листах. |
|
Часть 5. Описание и работа. Пневматическое оборудование. 2ЭС10.00.000.000 РЭ4 – на 147 листах. |
|
Часть 6. Использование по назначению. 2ЭС10.00.000.000 РЭ5 – на 68 листах. |
|
Часть 7. Техническое обслуживание. Текущий ремонт. 2ЭС10.00.000.000 РЭ6 – на 254 листах. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) определяет основные требования, и устанавливает перечень, содержание, объем необходимый для изучения конструкции и электрических схем электровоза серии 2ЭС10, а также для подготовки ввода в эксплуатацию, выполнения технического обслуживания и текущего ремонта в период эксплуатации. Настоящий эксплуатационный документ содержит сведения о принципе действия, основные технические характеристики оборудования, аппаратов и узлов электровоза, а также необходимые меры безопасной работы ремонтного и эксплуатационного персонала при обслуживании. При эксплуатации и техническом обслуживании электровоза необходимо также руководствоваться схемами и чертежами оборудования, входящими в ведомость эксплуатационных документов 2ЭС10.00.000.000 ВЭ. К управлению электровозом 2ЭС10 допускаются работники, имеющие свидетельство на право управления электровозом и прошедшие обучение по настоящему РЭ в соответствии с программой, утвержденной ООО «Уральские локомотивы». К выполнению периодических видов технических обслуживаний и текущих ремонтов допускается технический персонал, прошедший обучение по настоящему РЭ в части технического обслуживания и ремонта электровозов серии 2ЭС10 в соответствии с программой, утвержденной ООО «Уральские локомотивы». Технический персонал, связанный с эксплуатацией и техническим обслуживанием оборудования электровоза, обязан внимательно изучить настоящее руководство по эксплуатации и строго выполнять все изложенные требования правил безопасности. Руководство по эксплуатации может быть изменено или дополнено в связи с совершенствованием конструкции электровоза и обеспечения высокого уровня надежности работы оборудования в процессе эксплуатации.
ЭЛЕКТРОВОЗ ГРУЗОВОЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА 2ЭС10 С АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ
Руководство по эксплуатации Часть 1 Описание и работа Технические характеристики электровоза. Расположение оборудования. Электрические схемы. 2ЭС10.00.000.000 РЭ
|
Содержание
Лист |
|||
1 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ . . . . . . . . . . . . . . |
10 |
|
|
1.1 Назначение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
10 |
|
|
1.2 Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
11 |
|
|
1.3 Эксплуатационные характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
22 |
|
|
1.4 Основные характеристики электрических цепей электровоза . . . . . . . . . |
27 |
|
|
2 Электрические схемы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
31 |
|
|
2.1 Общие сведения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
31 |
|
|
2.2 Электрические схемы силовых цепей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
50 |
|
|
2.2.1 Цепи тяговых электроприводов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
50 |
|
|
2.2.2 Цепи режима тяги . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
55 |
|
|
2.2.3 Цепи режима электрического торможения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
56 |
|
|
2.2.4 Работа силовых цепей в аварийных режимах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
56 |
|
|
2.2.5 Цепи вспомогательных машин . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
56 |
|
|
2.3 Электрические схемы цепей управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
63 |
|
|
2.3.1 Органы управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . |
64 |
|
|
2.3.2 Бортовая сеть . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
67 |
|
|
2.3.3 Выключатель цепей управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
74 |
|
|
2.3.4 Цепи управления токоприемниками, разъединителями и заземлителем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
76 |
|
|
2.3.5 Цепи управления быстродействующим выключателем . . . . . . . . . . . . |
82 |
|
|
2.3.6 Цепи управления компрессорами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
85 |
|
|
2.3.7 Цепи управления вспомогательным компрессором . . . . . . . . . . . . . . . |
86 |
|
|
2.3.8 Цепи управления тормозами . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
87 |
|
|
2.3.9 Цепи управления вспомогательными машинами . . . . . . . . . . . . . . . . . |
90 |
|
|
2.3.10 Цепи управления подачей песка, жалюзи тормозных резисторов и устройств охлаждения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
94 |
|
|
2.3.11 Цепи управления продувкой и обогревом главных резервуаров . . . . . |
96 |
|
|
2.3.12 Цепь режима «Выбег» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
98 |
|
|
2.3.13 Цепи управления обогревом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
99 |
|
|
2.3.14 Цепи управления прожектором . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
101 |
|
|
2.3.15 Цепи управления освещением ходовых частей . . . . . . . . . . . . . . . . . |
101 |
|
|
2.3.16 Цепи управления буферными фонарями . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
102 |
|
|
2.3.17 Цепи управления освещением кабины . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
103 |
|
|
2.3.18 Цепи управления освещением пульта машиниста . . . . . . . . . . . . . . . . . |
103 |
|
|
2.3.19 Цепи управления освещением машинного отделения . . . . . . . . . . . . |
104 |
|
|
2.3.20 Источники питания напряжением 50В, 24В . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
105 |
|
|
2.3.21 Цепи управления микроклиматом кабины . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
107 |
|
|
2.3.22 Цепи управления стеклоочистителями, стеклоомывателем и солнцезащитной шторкой . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
109 |
|
|
2.3.23 Цепи управления звуковыми сигналами «Тифон» и «Свисток» . . . . . |
111 |
|
|
2.3.24 Управление тяговыми электродвигателями . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . |
112 |
|
|
2.3.25 Режимы эксплуатации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
113 |
|
|
2.3.26 Цепи питания и управления тяговыми преобразователями . . . . . . . . . |
115 |
|
|
2.3.27 Цепи питания и управления трансформатором собственных нужд . . . |
119 |
|
|
2.3.28 Управление силой тяги и скоростью . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
121 |
|
|
2.3.29 Автоматический режим управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
123 |
|
|
2.3.30 Цепи управления гребнесмазывателем . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
125 |
|
|
2.3.31 Цепи управления системами безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
127 |
|
|
2.3.32 Защита от боксования и юза . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
128 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 оборудование кабины . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
129 |
|
|
3.1 Назначение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
129 |
|
|
3.2 Технические характеристики кабины . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
129 |
|
|
3.3. Состав кабины . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
131 |
|
|
3.4 Устройство кабины . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
133 |
|
|
4 КРЕСЛО МАШИНИСТА КЛ-7500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 |
|
|
|
4.1 Назначение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
143 |
|
|
4.2 Технические характеристики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
143 |
|
|
4.3 Устройство и работа. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
144 |
|
|
5 пульт управления электровозом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
146 |
|
|
5.1 Назначение . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . |
146 |
|
|
5.2 Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
146 |
|
|
5.3 Устройство пульта управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
147 |
|
|
5.4 Работа пульта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
158 |
|
|
6 СИСТЕМА МИКРОКЛИМАТА КАБИНЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
161 |
|
|
6.1 Назначение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
161 |
|
|
6.2 Технические параметры и характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
162 |
|
|
6.3 Состав СМК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
163 |
|
|
6.4 Устройства СМК. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
164 |
|
|
6.5 Описание работы СМК. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
169 |
|
|
6.6 Описание работы с контроллером СМК . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
171 |
|
|
6.7 Эксплуатационные ограничения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
174 |
|
|
7 МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И |
|
||
ДИАГНОСТИКИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
175 |
||
7.1 Назначение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . |
175 |
||
7.2 Технические характеристики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
178 |
||
7.3 Состав МПСУиД. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
181 |
||
7.4 Устройство и работа. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
182 |
||
|
|
||
7.5 Пользование монитором . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
190 |
||
7.6 Указания по эксплуатации . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
196 |
||
8 БЕЗОПАСНЫЙ ЛОКОМОТИВНЫЙ ОБЪЕДИНЕННЫЙ |
|
||
КОМПЛЕКС (БЛОК) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
203 |
||
8.1 Назначение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
203 |
||
8.2 Технические характеристики. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
203 |
||
8.3 Состав оборудования. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
207 |
||
8.4 Порядок работы с комплексом БЛОК. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
209 |
||
9 РАДИОСТАНЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ РАДИОСВЯЗИ (РВС-1). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
222 |
||
9.1 Назначение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
222 |
||
9.2 Устройство радиостанции РВС-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
222 |
||
9.3 Эксплуатационные указания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
224 |
||
10 СИСТЕМА ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ЛОКОМОТИВОМ ПОСРЕДСТВОМ ЦИФРОВОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ РАДИОСВЯЗИ СВЛ-ТР . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
225 |
||
10.1 Общие сведения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
225 |
||
11 СИСТЕМА ПОЖАРОТУШЕНИЯ САП2 ЭТ «РАДУГА -5МГ» . . . . . . |
227 |
||
11.1 Назначение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
227 |
||
11.2 Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
228 |
||
11.3 Устройство и работа . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
229 |
||
12 КОМПЛЕКТ УСТРОЙСТВ ВЫЯВЛЕНИЯ БОКСОВАНИЯ И ЮЗА (ПБЗ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
237 |
||
12.1 Назначение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
237 |
||
12.2 Принцип действия комплекта ПБЗ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
237 |
||
12.3 Датчик угла поворота универсальный ДПС-У . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
238 |
||
12.4 Блок связи БС-ДПС-БЗС . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
245 |
||
12.5 Меры безопасности при эксплуатации . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
252 |
||
13 АВТОМАТИЧЕСКИЙ ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЬ АРСЛ-1 . . . . . . . . . |
254 |
||
13.1 Назначение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
254 |
||
13.2 Технические характеристики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
254 |
||
13.3 Состав АРСЛ-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
255 |
||
13.4 Устройство и работа гребнесмазыватель . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
255 |
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
13.5 Меры безопасности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . |
259 |
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
|
|
||
1 Основные параметры и характеристики
1.1 Назначение.
Магистральный восьмиосный грузовой электровоз серии 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями (в дальнейшем именуемый «электровоз»), предназначен для эксплуатации на участках железных дорог с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных на постоянном токе с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В. Тяговые параметры этих электровозов позволяют водить грузовые поезда повышенного веса и длины в условиях умеренного климата – климатические районы I2, II4 – II10 согласно ГОСТ 16350-80.
Исполнение электровоза соответствует «Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утвержденных приказом № 286 Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010г., «Общим техническим требованиям к противопожарной защите тягового подвижного состава ЦТ-6», санитарным нормам и эргономическим требованиям СН ЦУВСС 6/27, СН и ЭТ ЦУВСС 6/35, ГОСТ 12.2.056, государственным стандартам и инструкциям ОАО «РЖД». Подлежит обязательной сертификации в Системе сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте на соответствие нормам безопасности для железнодорожной техники НБ ЖТ ЦТ-04-98.
По сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время магистральными грузовыми электровозами постоянного тока, конструкция электровоза 2ЭС10 обеспечивает следующие технико-экономические показатели:
высокий уровень обеспечения безопасности движения за счет использования современных систем безопасности;
повышение уровня комфорта кабины управления для улучшения условий работы локомотивной бригады;
снижение эксплуатационных расходов за счет повышения тяговых свойств локомотива, а также за счет уменьшения времени простоя на всех видах технического обслуживания и ремонта;
высокий уровень надежности работы оборудования за счет применения микропроцессорных систем управления локомотивом;
увеличение пробега между техническими операциями за счет применения современных методов диагностики с использованием статических преобразователей и асинхронных тяговых двигателей
Управление электровозом производится локомотивной бригадой, состоящей из машиниста и помощника машиниста. Максимально разрешенная скорость движения 120 км/ч. Электровоза может находиться в голове, середине или в хвосте грузового поезда. Предусмотрена возможность эксплуатации электровоза машинистом, работающим без помощника машиниста, в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056-81 и «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» утвержденные приказом № 286 Министерством транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010г
1.2 Технические характеристики.
Электровоз выпускается в двухсекционном исполнении с двумя кабинами управления с комплектом оборудования, обеспечивающего работу каждой секции при управлении из любой кабины. Осевая формула 2(20-20) . Подвешивание асинхронных тяговых двигателей опорно-осевое, двигатель опирается на ось через опорные подшипники качения.
Электровоз спроектирован для эксплуатации на участках железных дорог с рельсами типа Р65 (ГОСТ 8161-75) и укладкой рельсошпальной решетки на щебеночный балласт (ГОСТ 7392-85) со скоростями движения:
в прямых участках 120 км/ч;
в кривых с радиусами, в которых при скорости 120 км/ч не превышается непогашенное ускорение 0,7 м/с2;
в кривых с радиусами, при которых максимальная скорость ограничивается непогашенным ускорением при максимальном возвышении наружного рельса 150 мм - со скоростями, соответствующими непогашенному ускорению 0,7 м/с2 («Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта» от 12.11.2001 г.).
в стрелочных переводах типа Р65 марки 1/11 на боковой путь - 40 км/ч.
Конструкция электровоза должна обеспечивать прохождение одиночным локомотивом (две секции) или двумя электровозами (сцеп 4 секции) следующих кривых:
кривые минимального радиуса 125 м со скоростью движения не более 10 км/ч;
«S» образные кривые с минимальным радиусом 170 м без прямой вставки со скоростью движения не более 10 км/ч;
вертикальные кривые наименьшего радиуса 250 м со скоростью не более 10 км/ч;
закрестовинные кривые стрелочных переводов радиусом 200 м со скоростью не более 40 км/ч и радиусом 300 м со скоростью не более 50 км/ч.
Каждая секция имеет полный комплект оборудования, обеспечивающий возможность автономной работы одиночной секции. Условно, секции обозначаются буквами «А» и «Б».
Предусмотрена возможность работы электровоза по системе многих единиц в составе двух электровозов 2ЭС10 или одного 8-осного и одной 4-осной секции электровоза 2ЭС10.
Все необходимые действия машиниста по проверке работоспособности оборудования и приборов для одного или двух соединенных электровозов осуществляются из одной (любой) кабины управления. Смена кабин электровоза осуществляется за время не более 10 минут.
Алгоритмом системы управления электровоза предусматривает маневровый режим работы, с ограничением скорости до 3 км/ч. При выполнении маневровых передвижений все операции выполняются из рабочей кабины управления. Предусмотрен дополнительный маневровый пульт управления.
В целях обеспечения максимальной живучести электровоза при отказах оборудования разработана и реализована концепция резервирования силовой, вспомогательной цепи и цепей управления. Концепция резервирования предусматривает при выходе из строя части оборудования, сохранение работоспособности электровоза через функциональные ограничения.
При отсутствии напряжения в контактной сети, обеспечена возможность поддержания в работоспособном состоянии (питание от аккумуляторной батареи) оборудования электровоза обеспечивающего безопасность и жизнедеятельность локомотивной бригады (внутреннее освещение, звуковые сигналы, габаритные сигналы, поездная радиостанция, туалет, стояночный тормоз, система обнаружения и тушения пожара) в течение не менее 1 часа.
Электровоз оборудован сантехническим и бытовым оборудованием (кондиционер, умывальник, биотуалет, холодильник, печь СВЧ, аптечка) отвечающим требованиям ГОСТ 12.2.056.
Общий вид двухсекционного электровоза и его габаритные размеры показаны на рисунке 1.1. Наружные размеры электровоза соответствуют требованиям габарита 1-Т по ГОСТ 9238-83 с нижним очертанием по чертежу 11б.
Рисунок 1.1 – Общий вид и габаритные размеры электровоза 2ЭС10
Оборудование электровоза расположено на крыше, в кузовной части и под кузовом электровоза. Компоновка оборудования в кузове электровоза выполнена с центральным проходом между кабинами и обеспечивает свободу доступа обслуживающего персонала для осмотра, ремонта, монтажа и демонтажа агрегатов и узлов, а также соблюдение мер безопасности и производственной санитарии. Компоновка оборудования показана на рисунке 1.2.
Оборудование электровоза пригодно для условий эксплуатации при воздействии механических факторов внешней среды в части вибрационных и ударных нагрузок, нормируемых группами М25 – для оборудования, размещенного в кузове, М26 – для подрессоренного оборудования установленного на тележках, М27 – для неподрессоренного оборудования установленного на тележках (в соответствии с ГОСТ 17516.1-90).
Вибрационные и ударные нагрузки для группы М25:
диапазон частот от 0,5 до 100 Гц;
максимальная амплитуда ускорения для синусоидальной вибрации 10 м/с2 (1g);
пиковое ускорение удара одиночного действия только в одном горизонтальном направлении 30 м/с (3g) при длительности действия ударного ускорения 2...20 мс.
Вибрационные и ударные нагрузки для группы М26:
диапазон частот от 0,5 до 100 Гц;
максимальная амплитуда ускорения для синусоидальной вибрации 30 м/с2 (3g).
Вибрационные и ударные нагрузки для группы М27:
диапазон частот от 0,5 до 100 Гц;
максимальная амплитуда ускорения для синусоидальной вибрации только в вертикальном и одном горизонтальном направлении 150 м/с (15g).
1- кабина управления; 2 - форкамера передняя; 3 - форкамера охлаждения тормозных резисторов и башен охлаждения преобразователей; 4 - форкамера задняя; 5-тележка; 6 – аккумуляторная батарея; 7 - наклонная тяга; 8 - кузов; 9 - унифицированный комплекс тормозного оборудования; 10 - модуль охлаждения двигателей первой тележки; 11 - дроссель входного фильтра преобразователя второй тележки; 12 - башня охлаждения преобразователя двигателей второй тележки; 13 - преобразователь двигателей второй тележки; 14 - блок вспомогательного трансформатора ; 15 - шкаф высоковольтной аппаратуры; 16 - быстродействующий выключатель; 17 - главные резервуары; 18 – шкаф низковольтной аппаратуры; 19 - преобразователь двигателей первой тележки; 20 - башня охлаждения преобразователя двигателей первой тележки; 21 - дроссель входного фильтра преобразователя первой тележки; 22 - модуль охлаждения двигателей второй тележки; 23 - компрессор; 24 -пневматическая панель цепей управления; 25 - санузел (секция А); 26 - токоприемник передний; 27 - ограничитель перенапряжений; 28 - приемная антенна; 29 - дроссель помехоподавляющий; 30 - прожектор; 31 - высоковольтная шина; 32 - токоприемник задний; 33 - автосцепка; 34 - пульт управления; 35 - кресло машиниста; 36 - кресло помощника машиниста; 37 - шкаф холодильника; 38 - шкаф для одежды; 39 - штурвал ручного тормоза; 40 - люк выхода на крышу; 41 - дроссель помехоподавляющий; 42 - разъединители (две штуки); 43 - заземлитель; 44 - кронштейн антенны радиостанции (два).
Рисунок 1.2 - Компоновка оборудования электровоза 2ЭС10
Максимально допустимая высота эксплуатации электровоза над уровнем моря не должна превышать 1200 м.
Оборудование электровоза выполнено в климатическом исполнении «У» (умеренный климат) по ГОСТ 15150-69 с диапазоном рабочих температур наружного воздуха от минус 45°С до плюс 40°С и с диапазоном предельных рабочих температур наружного воздуха от минус 50°С до плюс 45°С.
Оборудование по категориям размещения соответствует следующим исполнениям или показателям рабочих температур:
электровоз и оборудование устанавливаемое вне кузова имеет исполнение «У1»;
рабочие температуры для оборудования систем безопасности, диагностики, микропроцессорных систем управления, автоведения и средств радиосвязи, расположенного открыто снаружи кузова и без подогрева: от минус 50°С до плюс 50°С;
оборудование, устанавливаемое в кузове, имеет исполнение «У2», при этом верхнее значение рабочей температуры окружающего воздуха принимается равным плюс 60°С;
оборудование, устанавливаемое в кабине машиниста имеет исполнение «У3», при этом верхнее значение рабочей температуры окружающего воздуха принимается равным плюс 60°С;
оборудование климатического исполнения «У1» и «У2» допускает выпадение инея с последующим оттаиванием;
допускается исполнение оборудования электровоза в исполнении «УХЛ».
Лакокрасочное покрытие обладает эрозионной стойкостью при аэродинамических нагрузках, стойкостью к атмосферным воздействиям, стойкостью к перепаду температур от минус 50°С до плюс 50°С.
Используемые в конструкции электровоза резинотехнические изделия и изделия изготовленные из пластических масс, сохраняют свою функциональную работоспособность при изменении температуры окружающего воздуха от минус 50°С до плюс 60°С.
Основные технические параметры и характеристики двухсекционного электровоза 2ЭС10 приведены в таблице 1.1, расчетная тяговая и тормозная характеристика приведена на рисунках 1.3, 1.4, зависимость тяговой мощности электровоза от напряжения в контактной сети приведена на рисунке 1.5.
Таблица 1.1 – Основные параметры и технические характеристики электровоза 2ЭС10.
№ п/п |
Наименование |
Значение |
1 |
Номинальное напряжение на токоприемнике, В |
3000 |
2 |
Максимальное рабочее напряжение (длительное) в тяговом и тормозном режиме, не более, В |
3850 |
3 |
Минимальное рабочее напряжение (длительное) в тяговом и тормозном режиме, не менее, В |
2700 |
4 |
Максимальное кратковременное рабочее напряжение (продолжительностью не более 5 минут) в тяговом и тормозном режиме, не более, В |
4000 |
5 |
Минимальное рабочее напряжение в вынужденном режиме работы системы электроснабжения (длительное), не менее, В |
2200 |
6 |
Максимальная токовая нагрузка на один токоприемник в часовом режиме, не более, А |
3200 |
7 |
Максимально потребляемый ток двух электровозов соединенных по системе многих единиц, в часовом режиме, не более, А |
4200 |
8 |
Кратковременно допускаемый максимальный потребляемый ток двух электровозов соединенных по системе многих единиц, (не более 1-ой минуты), не более, А |
4500 |
9 |
Количество токоприемников |
4 |
10 |
Осевая формула |
2 (2о - 2о) |
11 |
Масса служебная (с 2/3 запаса песка), т |
200 ± 2 |
12 |
Статическая нагрузка от оси колесной пары на рельс, не более, кН |
249 ± 4,9 |
13 |
Передаточное отношение зубчатой передачи |
6,294 |
14 |
Диаметр бандажа колесной пары по кругу катания, мм - нового - полностью изношенного |
1250 1170 |
15 |
Высота оси автосцепки от головки рельса, мм |
980-1080 |
16 |
Высота от головки рельса до нижней кромки приемных катушек АЛСН, мм |
100-180 |
17 |
Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприемника в опущенном/рабочем положениях, не более, мм |
5100/ от 5500 до 7000 |
18 |
Длина электровоза по осям автосцепок, не более, мм |
34000 |
19 |
Ширина корпуса электровоза, мм |
3540 |
20 |
Конструкционная скорость, км/ч |
120 |
21 |
Тип подвески тягового электродвигателя |
опорно-осевой |
22 |
Тяговый электродвигатель, асинхронный
- номинальная мощность на валу тягового электродвигателя, кВт - вращающий момент на валу (расчетный), Нм - номинальное напряжение статора, В - номинальный фазный ток статора, А - номинальная частота тока статора, Гц - пусковой момент, Нм - максимальная сила тяги на колесе при пуске, кН - максимальное число оборотов, об/мин |
1TB2822
1050 6810 2240 335 50 9930 98 3425 |
23 |
Максимальная мощность на валах тяговых двигателей, кВт |
8800 |
24 |
Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт, не менее |
8400 |
25 |
Мощность электрического тормоза на валах тяговых двигателей: - рекуперативного, кВт, не менее - реостатного, кВт, не менее |
8400 5600 |
26 |
Максимальная сила тяги при трогании, в течении 15 минут, кН, не менее |
784 |
27 |
Сила тяги продолжительного режима при скорости 55 км/ч, кН, не менее |
538 |
28 |
Сила тяги продолжительного режима при скорости 80 км/ч, кН, не менее |
370 |
29 |
Максимальная сила тяги при скорости 120 км/ч, кН, не менее |
236 |
30 |
Максимальная тормозная сила на ободах колес при рекуперативном торможении, не более, кН |
500 |
31 |
Коэффициент полезного действия в продолжительном режиме, при скорости 80 км/ч, не менее, % |
87,5 |
Примечания:
|
||
Рисунок 1.3 – Расчетная механическая характеристика тягового режима электровоза.
Рисунок 1.4 – Расчетная механическая характеристика тормозного режима электровоза.
Рисунок 1.5 – Расчетная характеристика тяговой мощности электровоза в зависимости от напряжения контактной сети.