Принцип работы двигателя дк-108

Принцип работы двигателя в ходовом режиме основан на использовании взаимодействия тока, протекающего по проводникам якоря, с магнитным потоком главных полюсов. В результате взаимодействия, на каждый проводник с током действует сила (сила Ампера), величина которой прямо пропорциональна току и магнитному потоку F ~ IФ (I - ток якоря, Ф - магнитный поток).

Направление силы определяется по правилу левой руки. Сила Ампера создает вращающий момент, который приводит якорь с проводниками во вращение.

Принцип работы электрической машины в тормозном режиме основан на использовании явления электромагнитной индукции. Согласно этому явлению, в проводниках якоря, пересекающих силовые линии магнитного потока главных полюсов, индуктируется ЭДС, величина которой пропорциональна скорости вращения якоря и величине магнитного потока полюсов Е ~ nФ (n - скорость вращения якоря).

Направление ЭДС определяется по правилу правой руки. Так как все проводники якоря соединены последовательно, то ЭДС всех проводников складываются, создавая ЭДС генератора. Таким образом, при движении вагона на выбеге, за счет остаточного магнитного потока главных полюсов, двигатель вырабатывает ЭДС, то есть превращается в генератор. При замыкании цепи якоря на нагрузку по проводникам начинает протекать ток, имеющий направление, совпадающее с направлением ЭДС. С этого момента вступает в действие явление взаимодействия проводника с током с магнитным полем (возникает сила Ампера). В результате этого взаимодействия к якорю прикладывается момент, направление которого противоположно направлению вращения якоря. Следовательно, скорость вращения якоря будет уменьшаться.

Контакторы

Контактором называют индивидуальный коммутационный аппарат на два положения (включено - отключено), имеющий привод и предназначенный для частых замыканий и размыканий цепи под током.

На вагонах метрополитена контакторы различают по назначению: линейные, ослабления поля, вспомогательной цепи и так далее, а также по виду привода, в соответствии с чем их называют электромагнитными, пневматическими, кулачковыми.

Как правило, пневматические и электромагнитные контакторы имеют, кроме силовых контактов, разрывающих силовую цепь, добавочные контакты - блокировочные, или блокировки, включенные в цепь управления.

Блокировки бывают нормально замкнутые (н.з.) и нормально разомкнутые (н.р.). При включении контактора его силовые контакты замыкаются; нормально замкнутые блокировки размыкаются, а нормально разомкнутые – замыкаются. При выключении – наоборот.

Пневматический контактор пк-162

ПК-162 используются в качестве линейных контакторов. На вагоне имеется пять линейных контакторов, на схеме они обозначаются ЛК1 – ЛК5. Линейные контакторы служат для коммутации цепей силовой схемы (сбор схемы на “ход” и “тормоз”) и разрыва силовых цепей под током. Причём, конструкция силовых контактов позволяет разрывать весьма значительные токи, например, при сработке защиты силовых цепей в аварийном режиме - до 1000 А.

Пневматический контактор включается силой сжатого воздуха, поступающего в цилиндр, а отключается возвратной пружиной, которая находится в цилиндре. Подачу и выпуск воздуха из цилиндра осуществляет электропневматический вентиль включающего типа.

Состоит из стального стержня, опрессованного изоляцией, кронштейнов подвижного и неподвижного контактов, силовых контактов, дугогасительного устройства, комплекта блокировочных контактов и пневмопривода.

К кронштейну подвижного контакта при помощи оси крепят рычаг с шарнирно установленным на нем подпружиненным держателем подвижного контакта. В процессе включения контактора, когда подвижный контакт касается неподвижного, происходит поворот держателя контакта вместе с контактом вокруг оси. При повороте происходит сжатие притирающей пружины, подвижный контакт перекатывается по неподвижному с некоторым скольжением, то есть происходит притирание контактов.

Контактор имеет низковольтные блокировочные контакты. С их помощью в схему управления поступает информация о состоянии контактора (включен он или выключен). Блок-контакты выполнены в виде стальных пальцев, которые установлены на деревянной колодке, закрепленной на корпусе привода и изоляционной колодки с медными пластинами различной конфигурации, закрепленной на кронштейне. Кронштейн крепят к изоляционной тяге. При включении контактора вместе с тягой перемещается изоляционная колодка, и пальцы скользят по ней, замыкаясь или размыкаясь между собой пластинами, конфигурация которых зависит от назначения блокировочных контактов в схеме управления.

Пневматический привод крепят в нижней части стержня. Привод состоит из чугунного литого цилиндра, в котором ходит поршень. Поршень связан с рычагом при помощи изоляционной тяги. Внутри цилиндра расположена отключающая пружина. Воздух поступает по трубопроводу от электромагнитного вентиля включающего типа.

При подаче сжатого воздуха в полость цилиндра поршень со штоком идет вверх и поворачивает рычаг подвижного контакта, вследствие чего происходит замыкание силовых контактов и переключение блок-контактов. При этом сжимается отключающая пружина.

При отключении контактора между силовыми контактами возникает дуга, для гашения которой применено дугогасительное устройство.

УСТРОЙСТВО ДУГОГАШЕНИЯ служит для сведения к минимуму разрушающего воздействия электрической дуги на силовые контакты контакторов.

Принцип действия дугогасительного устройства основан на взаимодействии электрической дуги с магнитным полем, создаваемым катушкой, сердечником и полюсами. Электрическую дугу следует рассматривать как проводник с током в воздушном промежутке между контактами. Витки катушки включаются последовательно контактам, сами же контакты располагаются между полюсами. При размыкании контактов между ними начинает гореть электрическая дуга. Подчиняясь «правилу левой руки», дуга перемещается под действием силы Ампера из зоны контактов в сторону дугогасительной камеры, где она растягивается, охлаждается и гаснет.