- •Электрическое оборудование
- •Оглавление
- •Предисловие
- •Глава 1.
- •Электрические аппараты
- •Тяговые электрические машины
- •Тяговый двигатель дк-108
- •Принцип работы двигателя дк-108
- •Контакторы
- •Пневматический контактор пк-162
- •Электромагнитные контакторы
- •Кулачковые контакторные элементы
- •Групповые коммутационные аппараты
- •Аппараты силовых цепей токоприемник тр3
- •Главный разъединитель гв-10
- •Пуско - тормозные сопротивления
- •Индуктивный шунт
- •Панель с реле перегрузки
- •Аппараты схемы управления понятие поездного провода
- •Аппараты вспомогательных цепей
- •Устройства регулируемого подзаряда аккумуляторных батарей
- •Автоматический выключатель ав-8
- •Лампы освещения салона
- •Аккумуляторная батарея
- •Предохранители
- •Электроконтактная коробка автосцепки
- •Глава 2.
- •Работа силовой схемы
- •Регулирование скорости вращения тяговых
- •Двигателей в ходовом режиме
- •Работа тяговых электрических машин в тормозном режиме
- •Маневровое положение «ход 1»
- •Последовательное соединение «ход 2»
- •Последовательно - параллельное соединение с ослаблением поля «ход 3»
- •Тормозное положение
- •Глава 3. Работа схемы управления подача напряжения на 10 поездной провод
- •Переключателем положений
- •Положение ход - 1
- •2. Реле педали безопасности рпб включено;
- •3. В тормозной магистрали - зарядное давление (замкнуты контакты пву);
- •4. Реле времени торможения рвт выключено.
- •Положение Ход - 2
- •Положение Ход - 3
- •Сброс с ходового режима
- •Положение тормоз 1
- •Положение тормоз 2
- •Положение тормоз 1а
- •Сброс с тормозного режима
- •Изменение уставок рут
- •Резервное управление поездом
- •Глава 4. Работа вспомогательных схем
- •1. Высоковольтная вспомогательная схема
- •2. Низковольтная вспомогательная схема
- •И дверная сигнализация
- •Цепь управления мотор - компрессорами
- •Красные сигнальные фонари
- •Белые сигнальные фонари (фары) и прожекторы
- •Аварийное освещение и освещение кабины
- •Бортовая сигнализация
- •Подзаряд аккумуляторной батареи
- •Аккумуляторной батареи
Положение ход - 1
При постановке главного вала контроллера машиниста в положение "Х1" подается напряжение от 10 Пр на провод У2 через выключатель управления ВУ, предохранитель П24 и контакт кулачкового контактора главного вала КВ.
От провода У2 - на 20 Пр. Загорается красная лампа сигнализации неисправности (КЛСН). Она получает питание по цепи: 10 Пр, ВУ, П24, КВ («ход»-«тормоз»), провод У2, КВ («ход»-«тормоз»), провод 20Ж, красная лампа, 18 Пр; на каждом вагоне: с 18 поездного провода, контакт РЦУ, резистор 1 кОм, н.з. блок-контакт ЛК4, «минус». Поскольку лампа со стороны «минуса» подключается через параллельно соединенные резисторы всех вагонов, то, благодаря их малому эквивалентному сопротивлению, КЛСН загорается ярко - горит «полным накалом».
От 10 Пр через выключатель управления ВУ, предохранитель П24, провод 10АК - на катушку реле времени РВ2 при условии, что: 1. Двери поезда закрыты (включено реле КД);
2. Реле педали безопасности рпб включено;
3. В тормозной магистрали - зарядное давление (замкнуты контакты пву);
4. Реле времени торможения рвт выключено.
Контакты реле РВ2 замыкаются и подают напряжение от провода 10АК на 1 Пр. Загорается зелёная лампа на пульте машиниста – лампа 1 поездного провода.
На 5 (4) Пр напряжение подается при постановке реверсивного вала в положение «вперед» («назад»).
На каждом вагоне:
от 20 Пр включается линейный контактор ЛК5;
от вагонного провода Б1 включаются контакторы шунтировки КШ1 и КШ2;
от 1 Пр включаются контакторы ЛК1, ЛК3 и реле реверсирования РР;
от 20 Пр включается ЛК2;
от 5 (4) Пр включается ЛК4.
Таким образом, линейный контактор ЛК4, включаясь последним, разрывает цепь питания КЛСН со стороны «минуса» данного вагона. По мере сбора схемы на вагонах эквивалентное сопротивление резисторов в цепи КЛСН увеличивается, и она начинает гореть менее ярко. Если на всех вагонах схемы собрались, то красная лампа полностью гаснет. Если же на каком-то вагоне схема имеет неисправность, то ЛК4 не включается, и при этом сохраняется цепь питания КЛСН, но она горит в полнакала.
Таким образом, получаем схему последовательного соединения групп тяговых двигателей с введенным в их цепь сопротивлением 4,96 Ом и с полем, ослабленным до 35 %.
Примечание. Линейный контактор ЛК5 в ходовом режиме в работе силовой схемы не участвует; при сборе схемы используются лишь его низковольтные блок-контакты в цепи КШ1 и КШ2, а в случае «второго подключения» – ещё и в цепи реле СР2 для перехода переключателя положений из ПП в ПС.
Положение Ход - 2
При постановке главного вала контроллера машиниста в положение " ход 2" дополнительно подаётся напряжение на второй поездной провод.
На каждом вагоне от 2 Пр получают питание реле РВ1 и СР1, которые своими контактами подают напряжение на серводвигатель реостатного контроллера. СДРК под контролем реле РУТ начинает свое вращение, то есть автоматический вывод пусковых сопротивлений до 18 позиции РК. На 18 позиции обесточивается реле РВ1 и СР1, снимается напряжение с СДРК; РК останавливается.
На 18 позиции РК включаются КШ1 и КШ2 от вагонного провода Б1 через РК1,18.
Таким образом, получаем схему последовательного соединения групп тяговых двигателей с полностью выведенными сопротивлениями и с полем, ослабленным до 55 %.