Переключателем положений

В соответствии с алгоритмом работы схем возможны следующие переходы переключателя положений с одной позиции на другую:

1. Переход из ПС в ПП в режиме «ход 3».

2. Переход из ПТ1 в ПТ2 в режиме «тормоз 2».

3. Переход из ПС или ПП в ПТ1 при сборе на «тормоз».

4. Переход из ПТ1 или ПТ2 в ПС при сбросе с тормозных режимов.

5. Переход из ПП в ПС при сборе схемы на «ход» после сброса с режима «ход 3» («второе подключение»).

1. и 2. Переходы из ПС в ПП, а также из ПТ1 в ПТ2 происходят при собранной схеме и без участия управляющего реле СР2. СДПП получает питание от вагонного провода Б1 по цепи: Б1, РЦУ, П28, Рпер., ЛК3, РК18, ПС-ПТ1, СДПП, «минус».

В остальных случаях работой СДПП управляет реле СР2.

3. При переходе из ходовых позиций в ПТ1 (при сборе на «тормоз»):

а) токопрохождение через катушку СР2: провод Б1, РЦУ, П28, ЛК3, СР2, КШ2, ЛК5, ЛК4, «минус»;

б) токопрохождение через СДПП: провод Б1, РЦУ, П28, ЛК3, ЛК1, СР2, ТШ, ПС-ПП-ПТ2, СДПП, «минус».

4. При переходе из тормозных позиций в ПС при сбросе с «тормоза»:

а) токопрохождение через катушку СР2: провод Б1, РЦУ, П28, ЛК3, СР2, ПТ1-ПТ2, ЛК4, «минус»;

б) токопрохождение через СДПП: провод Б1, РЦУ, П28, ЛК3, ЛК1, СР2, КШ3, ТШ, ПП-ПТ1-ПТ2, СДПП, «минус».

5. При переходе из ПП в ПС («второе подключение»):

а) токопрохождение через катушку СР2: провод Б1, РЦУ, П28, ЛК3, СР2, КШ2, ЛК5, ЛК4, «минус»;

б) токопрохождение через СДПП: провод Б1, РЦУ, П28, ЛК3, ЛК1,

СР2, КШ3, ТШ, ПП-ПТ1-ПТ2, СДПП, «минус».

СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕОСТАТНЫМ КОНТРОЛЛЕРОМ

Управляющие реле РВ1 и СР1 в ходовых и тормозных режимах получают питание от 2 поездного провода, а после сброса с «хода» или «тормоза» - от вагонного провода Б1 (при возврате РК на 1 позицию).

При включении реле РВ1 и СР1 подается напряжение на обмотку возбуждения и якорь двигателя СДРК. Двигатель начинает свое вращение.

При обесточивании катушек этих реле, сначала выключается реле СР1, размыкается его контакт в цепи якоря СДРК, а затем, с выдержкой времени 0,5-0,7 с, снимается питание с обмотки возбуждения. Для четкой фиксации на позиции якорь шунтируется по цепи: якорь СДРК, контакт РР, СР1, РКП, контакт РР, якорь СДРК. Если реостатный контроллер не дошел до позиции, то через замкнутый контакт реостатного контроллера РКМ1 (он замкнут между каждыми двумя соседними позициями), якорь СДРК получает питание до тех пор, пока не разомкнется блокировка РКМ1. Перед позицией РКМ1 размыкается, якорь обесточивается; замыкается РКП (контакт реостатного контроллера, замыкающийся на всех позициях), и якорь СДРК останавливается, шунтируясь короткозамкнутым контуром.

Вращение двигателя СДРК происходит под контролем реле ускорения и торможения (РУТ). При переходе реостатного контроллера с одной позиции на другую замыкается контакт РКМ2, подается напряжение на подъемную катушку РУТпод., реле РУТ срабатывает, размыкая н. з. контакты РУТ в цепи якоря СДРК и замыкая н. р. контакты в цепи короткозамкнутого контура. СДРК останавливается на позиции и стоит, пока силовой ток тяговых двигателей не уменьшится до величины, при которой отпадёт якорь реле РУТ (уставка РУТ на отпадание). Если ток меньше уставки, то остановки РК не происходит.

Для изменения направления вращения реостатного контроллера предусмотрено реверсирование обмоток якоря СДРК. При переходе переключателя положений из ПС в ПП, а также из ПТ1 в ПТ2 размыкается контакт ПС-ПТ1, реле РР выключается, своими контактами реверсирует цепь якорной обмотки СДРК, реостатный контроллер может вращаться с 18 до 1 позицию обратного хода.

При отключении линейных контакторов ЛК3, ЛК4 (разбор схемы), если реостатный контроллер находится не на 1 позиции, то катушки реле РВ1 и СР1 получают питание от вагонного провода Б1. Реостатный контроллер будет вращаться в обратном направлении до 1 позиции, то есть пока не разомкнется контакт РК2-18. Обратное направление вращения СДРК обусловлено тем, что при разборе схемы любого режима на катушку реле реверсирования РР не подаётся напряжение, при этом ток якоря СДРК будет протекать по н. з. контактам РР .