- •Электрическое оборудование
- •Оглавление
- •Предисловие
- •Глава 1.
- •Электрические аппараты
- •Тяговые электрические машины
- •Тяговый двигатель дк-108
- •Принцип работы двигателя дк-108
- •Контакторы
- •Пневматический контактор пк-162
- •Электромагнитные контакторы
- •Кулачковые контакторные элементы
- •Групповые коммутационные аппараты
- •Аппараты силовых цепей токоприемник тр3
- •Главный разъединитель гв-10
- •Пуско - тормозные сопротивления
- •Индуктивный шунт
- •Панель с реле перегрузки
- •Аппараты схемы управления понятие поездного провода
- •Аппараты вспомогательных цепей
- •Устройства регулируемого подзаряда аккумуляторных батарей
- •Автоматический выключатель ав-8
- •Лампы освещения салона
- •Аккумуляторная батарея
- •Предохранители
- •Электроконтактная коробка автосцепки
- •Глава 2.
- •Работа силовой схемы
- •Регулирование скорости вращения тяговых
- •Двигателей в ходовом режиме
- •Работа тяговых электрических машин в тормозном режиме
- •Маневровое положение «ход 1»
- •Последовательное соединение «ход 2»
- •Последовательно - параллельное соединение с ослаблением поля «ход 3»
- •Тормозное положение
- •Глава 3. Работа схемы управления подача напряжения на 10 поездной провод
- •Переключателем положений
- •Положение ход - 1
- •2. Реле педали безопасности рпб включено;
- •3. В тормозной магистрали - зарядное давление (замкнуты контакты пву);
- •4. Реле времени торможения рвт выключено.
- •Положение Ход - 2
- •Положение Ход - 3
- •Сброс с ходового режима
- •Положение тормоз 1
- •Положение тормоз 2
- •Положение тормоз 1а
- •Сброс с тормозного режима
- •Изменение уставок рут
- •Резервное управление поездом
- •Глава 4. Работа вспомогательных схем
- •1. Высоковольтная вспомогательная схема
- •2. Низковольтная вспомогательная схема
- •И дверная сигнализация
- •Цепь управления мотор - компрессорами
- •Красные сигнальные фонари
- •Белые сигнальные фонари (фары) и прожекторы
- •Аварийное освещение и освещение кабины
- •Бортовая сигнализация
- •Подзаряд аккумуляторной батареи
- •Аккумуляторной батареи
Тормозное положение
В режиме "Т1" переключатель положений переходит на позицию ПТ1 , включаются контакторы ЛК5, ЛК3, ЛК4, которые собирают перекрестную схему электрического реостатного торможения с введенным тормозным сопротивлением Rт = 3,33 Ом, подключенным к точкам "+" и "-" (“зажимы” генераторного контура).
В тормозном режиме силовая схема представляет собой мост, который состоит из генераторного контура и Rт. Схема называется перекрёстной потому, что в каждое плечо генераторного контура последовательно включены якоря и обмотки возбуждения разноимённых групп генераторов, т. е. к якорям первой группы генераторов подключаются обмотки возбуждения второй группы и наоборот.
Начинается процесс самовозбуждения генераторов при поле, ослабленном до 31 % за счет включения КШ-1, КШ-2, а также КШ-3 и КШ-4.
В режиме “Т2” под контролем реле РУТ начинает вращаться реостатный контроллер. На первых позициях прямого хода РК происходит ступенчатое усиление поля генераторов:
1 поз. - 31 % ;
2 поз. - 35 % ;
3 поз. - 44 % ;
4 поз. - 55 % ;
5 поз. - 78 % ;
6 поз. и на всех остальных - 100 % .
В дальнейшем идет процесс выведения тормозного сопротивления при вращении реостатного контроллера с 6 по 18 позицию. Затем происходит переход переключателя положений на позицию ПТ2, реверсирование СДРК и вращение реостатного контроллера с 19 по 36 позицию (с 18 по 1 позицию обратного хода). После остановки РК на первой позиции в цепи нагрузки генераторов остается тормозное сопротивление Rт=0,203 Ом.
Глава 3. Работа схемы управления подача напряжения на 10 поездной провод
Аккумуляторные батареи всех вагонов состава включены параллельно через 10 провод. Питание цепей управления состава осуществляется в основном от 10 поездного провода. Такая схема питания позволяет нагружать все аккумуляторные батареи состава равномерно.
При включении выключателя батарей (ВБ) питание от аккумуляторной батареи (АБ) через предохранители П1А и П1 подается на 10 поездной провод, к которому подключен вольтметр, показывающий величину напряжения.
СХЕМА ЦЕПИ ПЕДАЛИ БЕЗОПАСНОСТИ
Цепь педали безопасности предназначена для контроля состояния бдительности машиниста.
При постановке реверсивной рукоятки в положение "вперед" или “назад” напряжение от провода Б1 через контакт кулачкового контактора реверсивного вала, выключатель отключения воздушного тормоза ОВТ, контакты реле педали безопасности РПБ подается на 8 поездной провод. На каждом вагоне напряжение от 8 провода через П23 подается на вентиль замещения № 2, что приводит к сработке пневмотормоза. При нажатии на педаль безопасности ПБ напряжение от 10 Пр через П31, контакт кулачкового контактора реверсивного вала, замкнутый в положении "вперед" или “назад”, и контакты ПБ подается на реле РПБ, которое срабатывает и размыкает свои контакты в цепи 8 поездного провода, вентили № 2 выключаются и пневмотормоза отпускают. В то же время замыкается н. р. контакт РПБ в цепи катушки реле РВ2.
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕВЕРСОРОМ
При постановке реверсивной рукоятки, например, в положение "вперед" напряжение от 10 Пр, через ВУ, П24, провод 10АК, контакт контактора реверсивного вала КВ, замкнутый в положении «вперед», контакт УАВА, предохранители ПР5 и П5/Р1, диод подается на 5 Пр (через П30/Р и диод - на дублирующий 30 Пр). Если реверсор на вагоне находился в положении "назад", напряжение подается на катушку вентиля "вперед" привода реверсора. Реверсор переключается в положение "вперед". Напряжение от 5 Пр подается на катушку вентиля ЛК4, но контактор не включается, т. к. цепь питания его катушки со стороны «минуса» оборвана н.р. блок-контактами ЛК3.
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ