3. Процедура координации общих действий с береговыми пожарными командами
Непосредственная ответственность за соблюдение пожаробезопасного режима судна в порту и своевременное выполнение всех требований пожарной охраны (инспекции) порта возлагается на капитана судна.
Администрация порта совместно с морской пожарно-технической инспекцией должны разработать план эвакуации и рассредоточения судов в случае возникновения пожара и ознакомить с ним капитанов судов.
При возникновении пожара на судне руководство по тушению пожара вплоть до полной его ликвидации должен осуществлять капитан судна или лицо, его заменяющее. Указанные лица должны объявить на судне общесудовую тревогу, подать сигнал о пожаре и принять меры по его тушению, используя силы и средства своего судна, вблизи стоящих судов и прибывших береговых и плавучих пожарных средств.
При стоянке судна у причала вахтенная служба должна знать номер телефона береговой пожарной части и пожарных судов порта. Все члены вахтенной службы должны знать место нахождения ближайших телефонных аппаратов.
В случае пожара капитан судна обязан немедленно вызвать пожарную команду, приняв все меры к спасению людей, грузов и ликвидации опасности.
Все пожарно-спасательные и буксирные суда по сигналу пожарной тревоги или указанию администрации порта обязаны немедленно следовать к месту пожара с максимальной скоростью, обеспечивающей безопасность плавания, и по прибытии выполнять распоряжения лица, руководящего тушением пожара.
Прибывший на место пожара старший пожарный начальник является консультантом капитана аварийного судна (или лица его заменяющего) и одновременно выполняет свои обязанности по руководству подчинёнными ему подразделениями при тушении пожара.
Как исключение, по распоряжению судовладельца или начальника порта, а также по просьбе капитана аварийного судна руководство тушением пожара на судне может быть передано старшему пожарному начальнику.
Если пожар возник на судне, на котором отсутствует экипаж, руководит тушением пожара старший пожарный начальник, прибывший к аварийному судну.
4. Стратегия и тактика борьбы с огнём в разных частях судна
Управление борьбой пожаром на судне предусматривает определенную последовательность действий – тактику борьбы с пожаром. Основными тактическими элементами управления борьбой с пожаром (этапами) являются:
- оповещение о пожаре, выполнение первичных мероприятий;
- оценка обстановки, принятие решения;
- локализация пожара, создание рубежей обороны;
- выбор метода тушения;
- тушение пожара, проведение атаки на пожар;
- осмотр аварийного помещения и ликвидация последствий пожара.
Каждый этап имеет свою логическую последовательность но, вместе с тем, они могут выполняться одновременно.
Задача руководителя тушения пожара организовать управление действиями экипажа так, чтобы каждый элемент выполнялся самостоятельно, создавая единое целое в борьбе с пожаром. Это достигается постановкой конкретной задачи каждому члену экипажа, аварийной партии или группе и осуществление контроля за выполнением поставленных задач.
Рассмотрим действия руководителя тушения пожара на каждом из этапов управления борьбой с пожаром.
Первый этап – оповещение о пожаре, выполнение первичных мероприятий.
На этом этапе руководитель тушения пожара должен в минимально короткое время организовать весь экипаж на борьбу с пожаром. Необходимо понимать, что только усилиями всего экипажа можно справиться с пожаром на судне
Главная цель этапа – оповестить экипаж о возникновении пожара на судне. Необходимость оповещения судовладельца, портовых властей и спасательного координационного центра определяет капитан судна.
Главная задача этапа – мобилизация всех сил и средств на борьбу с пожаром.
Действия ГКП
Капитан судна – контролирует эвакуацию людей из аварийных помещений, принимает решение на оповещение судовладельца, капитана порта прибытия и других лиц о возникновении пожара на судне.
Старший помощник капитана – контролирует выполнение первичных мероприятий и готовность аварийной партии к борьбе с пожаром, организовывает сбор информации о пожаре.
Старший механик – контролирует выполнение первичных мероприятий и несение вахты в машине, пуск и работу пожарных насосов, готовность систем пожаротушения к работе, контролирует состояние электрический сетей.
Третий помощник капитана – контролирует выполнение первичных мероприятий на мостике и несение безопасной навигационной вахты, проверяет закрытие дистанционно управляемых водонепроницаемых дверей, остановку вентиляторов, готовит средства связи и сигнализации, в темное время суток включает палубное освещение.
Командир аварийной партии – руководит сбором и экипировкой аварийной партии, ставит первоочередные задачи по прокладке рукавных линий и локализации пожара.
Опыт борьбы с пожарами на судах показывает – чем раньше обнаружен пожар, тем проще его потушить и тем меньше материальный ущерб от пожара.
При срабатывании пожарной сигнализации или получении доклада о пожаре вахтенный помощник обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, доложить капитану, а в его отсутствие старшему помощнику о месте и масштабах пожара, наличии людей в аварийном помещении.
Необходимо помнить, что любая задержка с объявлением тревоги – попытка уточнить обстановку или самостоятельно потушить пожар могут привести к тяжелым и непоправимым последствиям.
Второй этап – оценка обстановки, принятие решения.
На этом этапе руководитель тушения пожара должен организовать сбор и отработку информации для оценки обстановки на пожаре. Оценка обстановки должна проводиться в течение всего времени борьбы с пожаром.
Главная цель этапа - оценить степень опасности пожара и эффективность действий экипажа по его тушению.
Главные задачи этапа – организовать постоянный сбор информации о пожаре для оценки состоянии судна и грузов.
Действия ГКП
Капитан судна – оценивает обстановку и принимает решение вести борьбу с пожаром на ходу или без хода, выбирает маршрут движения с целью захода в порт или посадки судна на мель, для последующего затопления трюма водой
Старший помощник капитана – организовывает сбор и отображение информации о пожаре для принятия капитаном решения по тушению пожара.
Старший механик – при пожаре в машинном помещении оценивает масштабы пожара, степень опасности для людей и оборудования, руководит действиями вахты и аварийной группы по борьбе с пожаром в машине.
Командир аварийной партии – организовывает осмотр аварийного и смежных помещений, контроль за герметичностью и температурой переборок, определяет наиболее опасное направление развития пожара.
Оценка обстановки, сбора и обработки информации представляет сложную задачу в управлении борьбой с пожаром, решение которой полностью возлагается на старшего помощника.
Оценка обстановки начинается с анализа опасности пожара для людей, находящихся в аварийном помещении.
Сбор информации осуществляется по докладам из смежных помещений и организацией разведки аварийного помещения.
При сборе информации старший помощник обязан:
собрать данные о пожаре (где горит, что горит, масштаба пожара, угроза для жизни людей);
организовать (при необходимости) разведку пожара силами аварийной партии, ставя перед группой разведки конкретные задачи;
добиться постоянных докладов от командира аварийной партии об обстановках на рубежах обороны и в районе пожара;
организовать контроль за судовыми помещениями, смежными с аварийным.
Для анализа обстановки и подготовки доклада капитану, старший помощник обязан вести планшет обстановки, с отображением ситуации как в аварийном, так и смежных помещениях, расстановкой сил и средств пожаротушения. Форма планшета представлена на рисунке
Особое внимание уделяется взрывопожароопасным помещениям и помещениями, расположенными над аварийным, как наиболее вероятными для распространения пожара.
Организация постоянного сбора информации даст возможность руководителю тушения пожара контролировать ход борьбы с пожаром и своевременно принимать решения, изменять задачи и направления борьбы аварийной партии, оценивать обстановку на судне.
Большая скорость распространения пожара в надстройках чаще всего парализует управление судном и затрудняет использование путей эвакуации людей из большинства помещений.
Сложность планировки, незначительные объёмы проходов и помещений затрудняют действия аварийных партий. Конструктивные особенности судна, вид и количество горючих веществ, условия газового обмена определяют тактику и метод тушения пожара. Руководитель тушения пожара должен знать особенности развития пожара в судовых помещениях и способы его тушения.
Рассмотрим основные особенности тушения пожара в судовых помещениях.
Тушение пожара на палубе и в надстройке.
Особенности развития и степень опасности пожара. Пожар на открытой палубе и в надстройке относится к категории наружных пожаров, процесс горения которых не зависит от условий газового обмена, а зависит от вида и количества горючих веществ. Поэтому эффективность борьбы с пожаром будет зависеть от правильно организованной прямой атаки на пожар.
Высокая скорость горения и интенсивный лучистый теплообмен, наличие ветра способствует распространению пожара. Сложная планировка и узкие проходы затрудняют действия аварийной партии. Пожар в надстройке парализует управление судном, затрудняют эвакуацию людей, создают угрозу коллективным средствам спасения.
Пожар разлившихся на палубе нефтепродуктов создает угрозу распространения пожара по судну, в под палубное пространство твиндеков и грузовые трюма.
Главная задача - ограничить распространение пожара по судну и в под палубное пространство.
Локализация пожара достигается разворотом судна «на бакштаг», что обеспечивает сдувание пламени и теплового потока за борт, а также созданием водяных и порошковых завес, охлаждением надстройки водой. Рубеж обороны создается в помещениях под очагом пожара, на границе грузов, находящихся на палубе, и по надстройке.
Тушение пожара на открытых палубах производится использованием пены или вода.
Для тушения пожара на открытой палубе и надстройках необходимо:
- по возможности развернуть судно так, чтобы огонь относило в сторону от горючих конструкций, грузов и материалов, находящихся вблизи места пожара;
- подавать в очаг пожара, по возможности с наветренного борта, наибольшее количество струй воды;
- охлаждать водой находящиеся вблизи огня горячие конструкции, грузы и материалы;
- вести наблюдение за отсеками, смежными с горящими помещениями;
- сбить струями воды за борт, разлившиеся горящие нефтепродукты, если их не удаётся погасить.
При горении топлива у борта судна необходимо:
- вывести судно из опасного района по возможности против ветра и течения;
- отгонять горящее топливо от борта, для чего подавать сплошные водяные струи из пожарных стволов под углом в 30-40 градусов к поверхности воды по границам горящей жидкости, сжимая очаг пожара;
- применять пенотушение для покрытия поверхности забортной воды в угрожающих судну местах;
- охлаждать корпус в угрожающих судну местах водяными струями.
Горящий на палубе груз заливается распыленной водой, а после прекращения горения, немедленно разбирается для ликвидации очагов тления, после чего тщательно проверяется состояние нижерасположенных помещений и трюмов.
Меры безопасности. Тушение пожара в надстройке требует расхода большого количества воды, что создает угрозу опрокидывания судна. Для сохранения остойчивости вода должна удаляться за борт или сливаться в нижнее помещение.
Тушение пожара в жилых и служебных помещениях.
Особенности развития и степень опасности пожара. Пожар в жилых и служебных помещениях характеризуется быстрым распространением пламени, ростом температуры, сильной задымленностью и загазованностью блока помещений токсичными продуктами горения.
Наличие большого количества горючих веществ, хорошие условия газового обмена: коридорная система, система вентиляции, открытые трапы способствуют быстрому развитию пожара.
Легкие переборки не являются преградой для пожара, но затрудняют действия аварийной партии, а декоративная зашивка помещений и подволочных закрытий скрывает пути его распространения.
В отдельных случаях, для обнаружения очага пожара и устранения дыма, возникает необходимость в вентилировании аварийных помещений во время пожара, что ведет к притоку свежего воздуха и активизации процесса горения
Быстрое развитие пожара блокирует пути эвакуации людей и создает угрозу жизни.
Главной задачей при борьбе в жилых помещениях является спасение людей и ограничение распространения пожара по блоку судовых помещений.
Локализация пожара. Жилые и служебные помещения не имеют огнестойких переборок, а коридорная система не позволяет осуществить герметизацию аварийного помещения. Локализация пожара осуществляется созданием рубежей обороны по палубе над очагом пожара и сдерживанием распространения пожара по аварийному коридору путем создания водяных завес и установкой дымопреграждающих штор из негорючих материалов.
Тушение пожара в жилых и служебных помещениях в основном проводится распыленной водой, а при необходимости воздушно-механической пеной и порошками. Ввод и продвижение аварийной партии проводится под защитой водяной завесы, которая снижает температуру и задымленность в коридоре. Первоочередная задача ствольной группы - не допустить распространение пожара по коридору.
При тушении пожара в каюте изоляция и декоративная обшивка разбирается, а очаги пожара тушатся водой.
Вскрытие каюты производится под защитой водяной завесы или путем предварительной подачи воды через филенку двери, вскрытые иллюминаторы.
По окончании тушения, район пожара тщательно осматривается для ликвидации очагов тления и предотвращения повторного возгорания.
Меры безопасности должны быть направлены на поиск и спасение людей. Безопасность эвакуации обеспечивается группой разведки и сосредоточением средств водяного пожаротушения на путях эвакуации. Вывод людей осуществляется по натянутому ходовому концу или проложенным рукавным линиями.
Тушение пожара водой создает угрозу поражения людей электрическим током и обрушение подволоков.
Тушение пожара в машинных помещениях.
Особенности развития и степень опасности пожара. Пожар в машинных помещениях характеризуется высокой скоростью развития, быстрым ростом температуры и сильной задымленностью. Распыл топлива создает угрозу возникновения объемного пожара.
Пожар в льялах (под пайолами) охватывает всю поверхность машинного отделения, а истечение топлива через клапан вентиляции цистерн ведет к распространению пожара вверх - туда, где скапливаются пары топлива.
Расположение выхода в верхней части машинного помещения затрудняет эвакуацию людей и ввод аварийной группы.
Пожар в машинном отделении парализует судно: ведет к потере хода и обесточиваю судна, создает реальную угрозу распространения пожара в смежные помещения, взрыва баллонов сжатого воздуха и топливных цистерн.
Успех борьбы с пожаром зависит от быстро принятого правильного решения. Неэффективное тушение пожара ведет к тяжелым последствиям.
Главная задача - обеспечить эффективное тушение на ранней стадии развития пожара.
Локализация пожара осуществляется прекращением подачи топлива и остановкой дизеля, быстрой герметизацией машинного помещения, включением системы водяного орошения и созданием рубежей обороны по периметру аварийного помещения.
Необходимо помнить, что пожар в машинном помещении часто распространяется в смежные помещения через прогретые металлические переборки и палубы, которые необходимо охлаждать водой.
Тушение пожара требует энергичных действий всего экипажа и аварийной группы машинного отделения.
Первоначальное тушение пожара проводится распыленной водой и воздушно-механической пеной.
Возгорание топлива в трюмах и под двигателями тушится воздушно-механической пеной и распыленной водой. Если температура в машинном отделении повышается, то включается система водяного орошения.
При возникновении большого пожара или неэффективности первоначальной атаки тушение осуществляется объемным методом, требующим вывод людей и полную герметизацию помещения. Подача углекислого газа или фреона должна осуществляться немедленно, так как быстрая подача огнегасителя позволяет сохранить механизмы и электрооборудование в машинном помещении.
Меры безопасности. Промедление с эвакуацией людей ведет к тяжелым последствиям. Вскрытие помещения производится после снижения температуры воздуха до 60°С, что исключает угрозу взрыва паров топлива и перегрев разведчиков, вводимых в аварийное помещение для ликвидации очагов тления и подготовки помещения к вентилированию.
Руководящие документы рекомендуют вскрытие помещения машинного отделения при подаче углекислого газа - через 6 часов, а при тушении фреоном -не ранее чем через 30 минут.
Вскрытие и вентилирование машинного помещения должно проводится с соблюдением мер безопасности. Аварийная партия вводится через верхние двери, где температура воздуха максимальна, что исключает перегрев людей при спуске в машинное отделение. В целях обеспечения безопасности время пребывания людей в машине не должно превышать 20-30 минут.
Тушение пожара в грузовых трюмах.
Особенности развития и степень опасности пожара. Основную трудность при борьбе с пожаром в грузовых трюмах представляет сложность обнаружения очага пожара и осуществление доступа к нему. Место горения, как правило, определяется косвенным путем по повышению температуры обшивки, палубы и переборок.
Пожар в грузовых трюмах развивается медленно и обнаруживается с опозданием. Вскрытие таких помещений способствует развитию пожара, а недоступность очага пожара для проведения прямой атаки ведет к выходу пожара из-под контроля. Развившийся пожар, принимает большие масштабы, что ведет к уничтожению грузов и создает угрозу распространению его на смежные грузовые трюма и подстройку.
Вскрытие грузового трюма в море не рекомендуется. Аварийный трюм вскрывается в ближайшем порту, с помощью береговой пожарной команды.
Главная задача - проведение эффективной атаки на пожар с целью сохранения перевозимых грузов.
Локализация пожара достигается полной герметизацией трюма, перекрытием системы вентиляции, проверкой надежности закрытия люков. Неплотности в закрытиях герметизируются брезентом, смачиваемым водой. Защита смежных трюмов осуществляется созданием в них рубежей обороны и охлаждением переборок водой.
Тушение пожара осуществляется объемным методом или герметизацией грузового трюма. Выбор огнетушащих средств зависит от физико-химических свойств груза, находящегося в трюме и возможности надежной герметизации. Наибольшее предпочтение отдается углекислому газу, который, в отличие от воды и фреона, не портит груз.
Тушение пожаров пористых и сыпучих веществ затруднено, так как процесс горения протекает на уровне тления с выделением большого количества тепла, при низких концентрациях кислорода и тушатся наливом большого количества воды на поверхность и в толщу горючих материалов.
В случае невозможности потушить пожар объемным методом грузовой трюм затапливается водой с учетом обеспечения допустимого запаса плавучести и остойчивости судна.
Если очаг пожара находится в твиндеке, то подача огнегасителя в зону горения может осуществляться через отверстие, пробитое в настиле над очагом пожара.
Меры безопасности. До прихода в порт, где можно потушить пожар, вентилирование и вскрытие трюмов запрещено.
При создании рубежей обороны в смежных трюмах необходимо обеспечить защиту людей от токсичных продуктов горения путем вентилирования трюмов или включения людей в средства защиты.
При пожаре сыпучих и пористых веществ, вход в аварийный трюм осуществляется по настилам, которые предотвращают от провала людей в выгоревшие полости.
Выгрузка грузов из аварийного трюма должна проводиться с соблюдением мер безопасности и готовностью водяной системы пожаротушения к действию.
Перед вводом людей в аварийный трюм необходимо обеспечить его вентилирование и взять анализы газового состава воздуха.