2

М инистерство образования и науки Российской Федерации

СЕВАСТОПОЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ И АТТЕСТАЦИИ ПЛАВСОСТАВА

БОРЬБА С ПОЖАРОМ

В СООТВЕТСТВИ С ТРЕБОВАНИЯМИ А-VI / 3 КОДЕКСА ПДНВ

Курс лекций

Севастополь

2016

УДК 656.612.088

Борьба с пожаром в соответствии с требованиям

А-VI /3 Кодекса ПДНВ. Курс лекций / В.П. Савкин - Севастополь: Изд-во Сев.ГУ, 2016.- 70 с.

Согласно требованиям Конвенции ПДНВ члены экипажа судна должны успешно пройти подготовку по методам борьбы с пожаром по расширенной программе, обращая особое внимание на организацию, тактику и управление, и продемонстрировать компетентность, позволяющую им принять на себя задачи, обязанности и ответственности, перечисленные в таблице A-VI/3 Кодекса ПДНВ.

В курсе лекций изложены основные организационные вопросы достижения указанного стандарта компетентности.

Курс лекций предназначен для лиц рядового и командного состава судов, проходящих подготовку по борьбе с пожаром по расширенной программе и может быть использован студентами направления "Судовождение и энергетика судов" при изучении соответствующих дисциплин.

Курс лекций рассмотрен и одобрен на Совете Центра подготовки и аттестации плавсостава Сев.ГУ, протокол № хх от хх.хх.2016 г.

Допущен Учебно-методическим центром СевНТУ в качестве курса лекций.

Рецензенты: - Истомин В.И., доктор

технических наук

Содержание

	Основы пожарной безопасности ………………………………	3
1.	Процедура борьбы с пожаром в море и в порту ……………….	7
1.1.	Организация …………………........................................................	7
1.2.	Тактика и управление……………………………………………	10
2.	Борьба с пожаром, который связан с опасными грузами………	15
3.	Процедура координации общих действий с береговыми пожарными командами……………………………………………	17
4.	Стратегия и тактика борьбы с огнём в разных частях судна…..	18
5.	Организация и подготовка пожарных партий ………………….	26
6.	План действия в чрезвычайных ситуациях …………..................	28
7.	Системы выявления пожара ……………………………...............	39
8.	Стационарные системы пожаротушения…………………………	41
9.	Переносное и стационарное оборудование для тушения пожара, включая насосы, оборудование по спасению людей и имущества…………………………………………………………	46
10.	Личное защитное снаряжение и оборудования связи………….	51
11.	Использование снаряжение личной безопасности ……………	53
12.	Стационарные и переносные средства пожаротушения и их местонахождения на судне…………….......................................	56
13.	Основы процесса горения. Пожарный треугольник ………….	59
14.	Сигналы, которые подаются в чрезвычайных ситуациях и примеры конкретных обязанностей, закреплённых за членами экипажа в расписании по тревоге…………………………..........	61
15.	Тушение нефтяных пожаров с помощью водного тумана и распыляющих стволов, сухих химических порошков или пены	61
16.	Состав и функционирование системы объёмного химического пожаротушения…………………………………………………….	64
17.	Состав и функционирование системы объёмного пожаротушения инертными газами………………………………	67
18.	Состав и функционирование системы пенного пожаротушения	70
	Библиографический список……………………………………….	73

Основы пожарной безопасности

Международная конвенция о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты (ПДНВ-78/95) в главе VI определяет основные требования, относящиеся к аварийным ситуациям на судне и управлению по борьбе с ними, обеспечению безопасности человеческой жизни на море:

- планирование рейса и обеспечение его безопасности;

- организацию и процедуру несения ходовых вахт;

- соблюдение мер предосторожности по защите и безопасности пассажиров и членов экипажа в аварийных ситуациях;

- понимание процедур спасения людей и оказание помощи, терпящим бедствие на море;

- действия при получении сигнала бедствия;

- оценки эффективности борьбы за живучесть судна;

- планирования и обеспечения безопасной погрузки, крепления и ухода за грузом;

- организацию и управление борьбой с пожаром на судне;

- использования спасательных средств и устройств;

- использование средств защиты и борьбы с аварийными ситуациями.

На капитане судна лежит право принятия решения на оставление аварийного судна и ответственность за своевременное принятие этого решения.

Обеспечение пожарной безопасности объектов, зданий, сооружений, судов представляет собой сложную задачу, для решения которой необходимо участие многих специалистов.

В настоящее время суда оснащены сложнейшим оборудованием и техникой. Изменились и перевозимые грузы.

Пожар на судне, особенно в открытом море - страшное бедствие, так как в условиях полной автономности плавания средства борьбы с пожаром ограничены. Быстрому развитию и распространению огня способствует воспламенение обшивки и теплоизоляции переборок, загорание различных материалов и грузов в смежных с очагом пожара отсеках и помещениях от накалившихся металлических участков корпуса, палуб, переборок и шахт. Путями быстрого распространения пожара являются судовая вентиляция и система кондиционирования воздуха. Открытые заслонки этих трубопроводов способствуют развитию огня внутри канала от очага пожара в соседние помещения. К скрытым путям распространения пожара относятся каналы, в которых прокладываются электрокабели и трубопроводы судовых систем.

Сложные и специфические условия тушения пожаров на судах требуют создания безопасных условий для находящихся там людей и грузов с помощью противопожарных конструкций и пожарной техники.

Обеспечение пожарной безопасности является составной частью производственной деятельности. Пожарная безопасность должна соответствовать требованиям Федерального закона РФ "О пожарной безопасности" правилам пожарной безопасности на морских судах и требованиям Морского Регистра Судоходства Российской Федерации. Ответственность за пожарную безопасность объектов возлагается на собственника (судовладельца).

Собственник обязан:

- разрабатывать комплексные мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, внедрять достижения науки и техники, передовой опыт;

- разрабатывать и утверждать в соответствии с нормативными актами пожарной безопасности положения, инструкции, другие нормативные акты, которые действуют в пределах предприятия, осуществлять постоянный контроль за их выполнением;

- обеспечивать соблюдение противопожарных требований стандартов, правил, норм, а также выполнение требований, предписаний и постановлений органов государственного надзора;

- организовать обучение работников правилам пожарной безопасности и пропаганду мер по их обеспечению;

- поддерживать в исправном состоянии средства противопожарной защиты и связи, пожарную технику, оборудование и инвентарь, не допускать их использование не по назначению;

- выдавать по требованию государственного надзора сведения и документы о состоянии пожарной безопасности объектов;

- осуществлять мероприятия по внедрению автоматических средств обнаружения и тушения пожаров и использованию для этой цели производственной автоматики;

- проводить служебное расследование случаев пожаров;

- в случае отсутствия в нормативных актах требований, необходимых для обеспечения пожарной безопасности, необходимо принимать соответствующие меры по согласованию с органами государственного пожарного надзора МЧС.

На каждом объекте должна быть разработана Инструкция о мерах пожарной безопасности, согласованная с местной государственной пожарной охраной, утвержденная собственником (руководителем), изучена в системе производственного обучения и вывешена на видном месте.

На каждом объекте, с учетом его пожарной опасности, приказом должен быть установлен соответствующий режим, в том числе определены:

- возможность (места) курения, применения открытого огня, бытовых нагревательных приборов;

- порядок проведения временных пожароопасных работ (в том числе сварочных);

- места для хранения и допустимое количество сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, которые могут одновременно находиться в производственных помещения;

- порядок уборки горючей пыли и отходов, хранение промасленной спецодежды и ветоши, очистки воздуховодов вентиляционных систем от горючих отложений;

- порядок отключения от сети электрооборудования в случае пожара.

На судне, как правило, должны быть предусмотрены оповещатели о пожаре. Способ оповещения (технические средства или организационные меры) определяется в зависимости от назначения и его конструктивных особенностей.

Порядок размещения, обслуживания и применения огнетушителей должны поддерживаться в соответствии с указаниями инструкций предприятий-изготовителей действующих нормативно-технических документов, а также следующим требованиям:

- запрещается устанавливать огнетушители на путях эвакуации людей из защищаемых помещений, кроме случаев размещения их в нишах;

- огнетушители должны размещаться на высоте не более 1,5 м от уровня палубы до нижнего торца огнетушителя и на расстоянии от двери, достаточном для ее полного открытия;

- конструкция и внешнее оформление тумбы или шкафа для размещения огнетушителей должны быть такими, чтобы можно было визуально определить тип хранящегося в них огнетушителя.

Огнетушитель должен устанавливаться так, чтобы инструктивная надпись на его корпусе была видна. В холодное время года огнетушители должны храниться в отапливаемых помещениях.

При возникновении пожара на судне объявляется общесудовая тревога сигналом колокола громкого боя, судовым свистком или сиреной, световыми приборами - семь коротких и один продолжительный, повторяющиеся 3-4 раза, и объявляется голосом по радиотрансляции о месте пожара.

Борьба экипажа с пожарами на судах должна проводиться в соответствии с оперативно-тактическими картами и планами пожаротушения под руководством капитана и включать следующие действия:

- обнаружение пожара, выявление его места и размеров;

- ограничение распространения пожара;

- предупреждение возможных при пожаре взрывов;

- ликвидация пожара и его последствий.

При получении сигнала или доклада о пожаре вахтенный помощник капитана обязан немедленно объявить общесудовую тревогу по борьбе с пожаром, по сигналу которой экипаж судна должен действовать в соответствии с расписанием по тревогам.

По сигналу общесудовой тревоги по борьбе с пожаром, командиры аварийных партий (групп) обязаны:

- прибыть в район пожара и немедленно приступить к его тушению;

- установить место и размеры пожара;

- выделить необходимое количество людей, дыхательных изолирующих аппаратов, средств для тушения пожара и работы в задымленных отсеках;

- обеспечить дыхательными изолирующими аппаратами пострадавших в охваченных огнем и задымленных помещениях и оказать им первую

медицинскую помощь;

- организовать осмотр отсеков и помещений, смежных с аварийным, и, при необходимости, обеспечить охлаждение переборок водой;

- доложить на ГКП о результатах разведки и действиях аварийной партии.

Лица судового экипажа, направляемые в задымленные и горящие помещения, должны быть оснащены снаряжением пожарного. Тушение пожара рекомендуется осуществлять в следующем порядке:

- прекратить доступ горючих веществ в очаг пожара;

- изолировать очаг пожара от доступа воздуха;

- охладить горючие вещества до температуры ниже температуры воспламенения их газов.

Применяются поверхностный и объемный способы тушения пожара.

При поверхностном способе тушения пожара изоляция поверхности горящего вещества от доступа воздуха осуществляется с помощью огнегасительных средств, а при объемном - прекращением доступа воздуха в помещение или введение в него веществ, не поддерживающих или прекращающих горение. В качестве огнегасительных веществ:

- при поверхностном способе используются вода, химическая и воздушно-механическая пена;

- при объемном способе применяется углекислый газ, пар, легкоиспаряющиеся жидкости.

Вода применяется при тушении пожаров практически во всех случаях, за исключением тушения горящих металлов (алюминий, магний, цинк, натрий) электрооборудования, находящегося под напряжением, карбида и других химикатов.

При тушении пожаров необходимо учитывать:

- влияние скапливающейся воды в помещении; вредное воздействие воды на электрооборудование;

- образование удушливого и опасного для жизни людей газа при попадании воды в кислоту;

- порчу пищевых продуктов.

Водяной пар применяется главным образом для тушения пожара в малодоступных и закрытых помещениях.

Пена - эффективное средство для тушения горючих, нерастворимых в воде жидкостей (бензин, керосин, нефть, мазут, солярка, масла, жиры и т.д.).

За нарушение установленных законодательством требований пожарной безопасности, невыполнением пожарного надзора предприятия, учреждения могут привлекаться к уплате штрафа.

Должностные лица и другие работники, по вине которых предприятие понесло расходы, связанные с возмещением причиненных убытков, несут ответственность в порядке, установленном действующим законодательством.

Надзор за соблюдением законности в деятельности пожарной охраны осуществляет генеральный прокурор Российской Федерации.

ПОДГОТОВКА

к борьбе с пожаром по расширенной программе

на соответствие требованиям А-VI /3 Кодекса ПДНВ

1. Процедура борьбы с пожаром в море и в порту

(организация, тактика и управление)

1.1. Организация борьбы с возникшим на судне пожаром должна соответствовать оперативно-тактической карте и планам пожаротушения.

Оперативно-тактическая карта пожаротушения (ОТПК) представляет собой схему, на которой нанесены разрез судна по диаметральной плоскости, планы всех палуб, платформ и цистерн двойного дна. На этой схеме, кроме помещений, нанесены также штатные средства пожаротушения, противопожарное имущество, снаряжение и инвентарь, главные водонепроницаемые переборки и палубы, разделяющие судно на противопожарные зоны. Главные водонепроницаемые переборки и палубы и некоторые другие переборки и закрытия в них представляют собой огнестойкие конструкции класса А и огнезадерживающие конструкции класса Б, что также отмечено на картах. Кроме того, на картах отмечены системы водо-, паро-, пено-, углекислотного и жидкостного тушения, подвод этих систем в различные помещения, система вентиляции, подразделяющаяся на естественную и искусственную, с указанием её перекрытий и пусковых устройств, а также система сигнализации о пожаре, датчики ручной пожарной сигнализации и пути эвакуации экипажа из аварийных помещений.

Все изменения, происходящие на судне в процессе его эксплуатации, касающиеся пожарного имущества и инвентаря, в качественном отношении должны вноситься в ОТКП.

Оперативно-тактические планы пожаротушения (ОТПП) разрабатываются на основе ОТПК; они являются как бы её составной частью.

Если ликвидация пожара возможна путём затопления горящего помещения, то такой способ указывается как крайний, с обязательным обоснованием расчётов по остаточной остойчивости и непотопляемости судна.

Управление борьбой с пожаром на судне предусматривает единоначалие в лице капитана, на которого возлагается ответственность за организацию борьбы с аварийными ситуациями. При отсутствии капитана, ответственность за организацию тушения пожара возлагается на старшего помощника или вахтенного помощника капитана, которые руководят действиями экипажа до прибытия капитана.

Действия капитана, как руководителя тушения пожара, должны быть направлены на спасение людей, обеспечение экологической безопасности, спасение судна и груза. Решение этих задач невозможно без организации четкого управления, которое возлагается на главный командный пункт

(ГКП), в состав которого входит капитан, старший помощник капитана, вахтенный помощник и старший механик. На них лежит ответственность за сбор информации о пожаре, разработку проекта принятия решения и контроль за выполнение этих решений.

Капитан судна осуществляет общее руководство борьбой с аварийной ситуацией, проводит оценку обстановки и выбирает метод борьбы, принимает решение на передачу сигнала бедствия и покидания аварийного судна на коллективных средствах спасения.

Старший помощник капитана непосредственно руководит действиями аварийных партий и ходовой вахты во время борьбы за живучесть судна. Принимает доклады от командиров аварийных партий о ходе борьбе с аварийной ситуацией, осуществляет сбор информации и оценку обстановки, оценивает степень опасности и характер аварийной ситуации с целью подготовки рекомендаций капитану судна по борьбе за живучесть судна. Определяет задачи аварийным партиям и контролирует ход их выполнений.

Третий помощник капитана руководит ходовой вахтой на мостике и обеспечивает навигационную безопасность плавания, подачу звуковых и световых сигналов.

Старший механик судна находится на посту управления судовой энергетической установкой, осуществляет общее руководство машинной вахтой и аварийной группой машинного помещения, которой руководит второй механик. Осуществляет сбор информации и оценку обстановки в машинных помещениях для доклада на ГКП и готовит свои предложения по использованию энергетической установки и ликвидации аварийной ситуации. Ставит задачи аварийной группе и машинной вахте по обеспечению хода судна и борьбе с аварийной ситуацией, организовывает спасение людей из машинных помещений. Готовит стационарные системы пожаротушения к работе.

Командиры аварийных партий (второй помощник капитана и третий механик), командир аварийной группы машинного отделения (второй механик) непосредственно руководят действиями аварийных партий по локализации и ликвидации аварийной ситуации, выполняют приказания ГКП по борьбе за живучесть судна, организовывают эвакуацию и спасение людей из аварийных помещений, герметизацию помещений, заделку пробоин и подпор переборок, удаление фильтраций воды, тушение пожара, ликвидацию повреждений технических средств и разбор завалов в судовых помещениях. Количество аварийных партий определяется численностью экипажа.

Командиры аварийных партий докладывает о готовности и действиях аварийных партий. В случае невозможности выполнения действий, предусмотренных оперативным планом или команд, поступаемых от руководителя борьбы с аварийной ситуацией, командир аварийной партии обязан доложить о невозможности и причине невыполнения.

В состав аварийной партии входят отделения разведки, состоящие из руководителя разведки и 2-3 разведчиков, а также отделение пожаротушения,

состоящего из ствольных групп и группы тушения пожара переносимыми средствами пожаротушения.

На остальных членов экипажа, не входящих в состав аварийной партии, возлагается обязанность по герметизации помещений, контролю за распространением пожара и дыма по судовым помещениям, наблюдению за состоянием и температурой переборок аварийного помещения.

Для руководства борьбой с аварийными ситуациями на судне должны находиться комплект документов включающих информацию о посадке и остойчивости судна, конструкции и конструктивной защите судна, схемы противопожарных систем и противопожарной защиты, грузовой план и сведения о грузах.

Все члены аварийной партии должны проходить специальную подготовку и отрабатывать свои действия в ходе проведения судовых учений и тренировок.

Организация управления борьбой с аварийными ситуациями на судне

При тушении пожара на судне, стоящем в отечественном порту, наряду с объявлением пожарной тревоги необходимо в обязательном порядке вызвать портовую пожарную команду.

Когда судно находится в иностранном порту, береговая пожарная команда вызывается только по приказанию капитана.

При возникновении пожара на судне, стоящем в порту у причала, капитан должен решить вопрос: оставить ли судно на прежнем месте или перевести в более безопасное.

Пассажирские суда могут быть отведены от причала только после высадки на берег всех пассажиров. Суда, гружённые пожароопасными грузами, должны сразу же отводиться в безопасное место, удобное для действия береговых пожарных команд.

Если капитан решил тушить пожар на судне у причала, необходимо принять меры к удалению всех судов, которым может угрожать пламя, а также к защите грузов и береговых сооружений на причале.

Чтобы горящее судно не опрокинулось из-за поступления забортной воды, следует закрыть все бортовые иллюминаторы и другие отверстия, а также двери водонепроницаемых переборок.

Если с помощью перечисленных мер тушения положительного результата не достигнуто, горящее судно отводят под прикрытием пожарных, спасательных и выделенных для тушения пожаров судов на мелкое место за пределы порта. В случае затопления судно сядет на грунт, что облегчит его подъём после ликвидации пожара.

Тушение пожара на судах, стоящих на ремонте, производятся силами экипажа судна, береговых пожарных команд и спасательных судов. При этом используют противопожарные средства завода или дока, а также судовые системы автономного действия. Особенно важно привлечь к тушению пожара заводскую и городские пожарные команды.

1.2. Управление борьбой пожаром на судне предусматривает определенную последовательность действий – тактику борьбы с пожаром. Основными тактическими элементами управления борьбой с пожаром (этапами) являются:

- оповещение о пожаре, выполнение первичных мероприятий;

- оценка обстановки, принятие решения;

- локализация пожара, создание рубежей обороны;

- выбор метода тушения;

- тушение пожара, проведение атаки на пожар;

- осмотр аварийного помещения и ликвидация последствий пожара.

Каждый этап имеет свою логическую последовательность но, вместе с тем, они могут выполняться одновременно.

Задача руководителя тушения пожара организовать управление действиями экипажа так, чтобы каждый элемент выполнялся самостоятельно, создавая единое целое в борьбе с пожаром. Это достигается постановкой

конкретной задачи каждому члену экипажа, аварийной партии или группе и осуществление контроля за выполнением поставленных задач.

Рассмотрим действия руководителя тушения пожара на каждом из этапов управления борьбой с пожаром.

Первый этап – оповещение о пожаре, выполнение первичных мероприятий.

На этом этапе руководитель тушения пожара должен в минимально короткое время организовать весь экипаж на борьбу с пожаром. Необходимо понимать, что только усилиями всего экипажа можно справиться с пожаром на судне

Главная цель этапа – оповестить экипаж о возникновении пожара на судне. Необходимость оповещения судовладельца, портовых властей и спасательного координационного центра определяет капитан судна.

Главная задача этапа – мобилизация всех сил и средств на борьбу с пожаром.

Действия ГКП

Капитан судна – контролирует эвакуацию людей из аварийных помещений, принимает решение на оповещение судовладельца, капитана порта прибытия и других лиц о возникновении пожара на судне.

Старший помощник капитана – контролирует выполнение первичных мероприятий и готовность аварийной партии к борьбе с пожаром, организовывает сбор информации о пожаре.

Старший механик – контролирует выполнение первичных мероприятий и несение вахты в машине, пуск и работу пожарных насосов, готовность систем пожаротушения к работе, контролирует состояние электрический сетей.

Третий помощник капитана – контролирует выполнение первичных мероприятий на мостике и несение безопасной навигационной вахты, проверяет закрытие дистанционно управляемых водонепроницаемых дверей, остановку вентиляторов, готовит средства связи и сигнализации, в темное время суток включает палубное освещение.

Командир аварийной партии – руководит сбором и экипировкой аварийной партии, ставит первоочередные задачи по прокладке рукавных линий и локализации пожара.

Опыт борьбы с пожарами на судах показывает – чем раньше обнаружен пожар, тем проще его потушить и тем меньше материальный ущерб от пожара.

При срабатывании пожарной сигнализации или получении доклада о пожаре вахтенный помощник обязан немедленно объявить общесудовую тревогу, доложить капитану, а в его отсутствие старшему помощнику о месте и масштабах пожара, наличии людей в аварийном помещении.

Необходимо помнить, что любая задержка с объявлением тревоги – попытка уточнить обстановку или самостоятельно потушить пожар могут привести к тяжелым и непоправимым последствиям.

Второй этап – оценка обстановки, принятие решения.

На этом этапе руководитель тушения пожара должен организовать сбор и отработку информации для оценки обстановки на пожаре. Оценка обстановки должна проводиться в течение всего времени борьбы с пожаром.

Главная цель этапа - оценить степень опасности пожара и эффективность действий экипажа по его тушению.

Главные задачи этапа – организовать постоянный сбор информации о пожаре для оценки состоянии судна и грузов.

Действия ГКП

Капитан судна – оценивает обстановку и принимает решение вести борьбу с пожаром на ходу или без хода, выбирает маршрут движения с целью захода в порт или посадки судна на мель, для последующего затопления трюма водой

Старший помощник капитана – организовывает сбор и отображение информации о пожаре для принятия капитаном решения по тушению пожара.

Старший механик – при пожаре в машинном помещении оценивает масштабы пожара, степень опасности для людей и оборудования, руководит действиями вахты и аварийной группы по борьбе с пожаром в машине.

Командир аварийной партии – организовывает осмотр аварийного и смежных помещений, контроль за герметичностью и температурой переборок, определяет наиболее опасное направление развития пожара.

Оценка обстановки, сбора и обработки информации представляет сложную задачу в управлении борьбой с пожаром, решение которой полностью возлагается на старшего помощника.

Оценка обстановки начинается с анализа опасности пожара для людей, находящихся в аварийном помещении.

Сбор информации осуществляется по докладам из смежных помещений и организацией разведки аварийного помещения.

При сборе информации старший помощник обязан:

• собрать данные о пожаре (где горит, что горит, масштаба пожара, угроза для жизни людей);

• организовать (при необходимости) разведку пожара силами аварийной партии, ставя перед группой разведки конкретные задачи;

• добиться постоянных докладов от командира аварийной партии об обстановках на рубежах обороны и в районе пожара;

• организовать контроль за судовыми помещениями, смежными с аварийным.

Для анализа обстановки и подготовки доклада капитану, старший помощник обязан вести планшет обстановки, с отображением ситуации как в аварийном, так и смежных помещениях, расстановкой сил и средств пожаротушения. Форма планшета представлена на рисунке 2.2.

Особое внимание уделяется взрывопожароопасным помещениям и помещениями, расположенными над аварийным, как наиболее вероятными для распространения пожара.

Организация постоянного сбора информации даст возможность руководителю тушения пожара контролировать ход борьбы с пожаром и своевременно принимать решения, изменять задачи и направления борьбы аварийной партии, оценивать обстановку на судне.

При пожаре на судне в открытом море капитан обязан реально оценить опасность пожара для судна, груза и людей, находящихся на нём.

При пожаре на верхней палубе в первую очередь отстаивают от огня спасательные шлюпки и жизненно важные помещения: радиорубку, ходовую рубку и т.п. Если возможно, судно необходимо развернуть так, чтобы очаг пожара был с подветренной стороны.

При пожаре в трюмах последние не вскрывают. В них замеряют температуру, вводят в действие стационарные системы пожаротушения, охлаждают переборки смежных отсеков и поливают палубу, а также заглушают вентиляторы.

В тех случаях, когда пожар принимает угрожающие размеры, подготавливают к спуску или спускают спасательные средства и принимают другие меры к спасению людей, но тушить пожар продолжают до последней возможности. Это необходимо не только для спасения груза и судна, но также потому, что сохранение судна – лучший способ спасения людей.

Тушение пожара на судне, сидящем на мели, может быть затруднено повреждениями корпуса, систем пожаротушения и затоплением части судна.

При тушении пожара на судне, сидящем на мели, необходимо использовать все имеющиеся средства пожаротушения.

Спасательные и пожарные суда при подходе к аварийному судну должны в первую очередь помочь экипажу в тушении пожара, а если угроза для экипажа весьма реальна, принять меры к спасению людей.

Работы по тушению пожара на судне, сидящем на мели, должны вестись с учётом прогнозов погоды, а также приливо-отливного режима данного района. Если ожидается свежая погода, следует применить способы герметизации, заполнение негорючими газами или парами и, если, нужно, затопление.

Выбор огнетушащих веществ