Содержание

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ СССР

Главное управление пути

Согласовано Отделом охраны труда ЦК профсоюза рабочих желез­нодорожного транспорта и транспортного строительства 26.03.84

Утверждено Министерством путай сообщения СССР 27.07.84.

ЦП_

N 4222

Инструкция по содержанию земляного полотна

И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ

НА СКАЛЬНО-ОБВАЛЬНЫХ УЧАСТКАХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

МОСКВА "ТРАНСПОРТ"1985

Содержание

Содержание

2. СКАЛЬНО-ОБВАЛЬНЫЕ ЯВЛЕНИЯ И БОРЬБА С НИМИ*

4. РАБОТЫ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

5. ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ СКАЛЬНЫХ ОБВАЛОВ

6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕКУЩЕМ СОДЕРЖАНИИ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА НА СКАЛЬНО-ОБВАЛЬНЫХ УЧАСТКАХ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Учебный план альпинистской подготовки обборщиков (верхолазов)

Оценка состояния скальных откосов и склонов

Примерная должностная инструкция обходчику железнодорожных путей на обвальном участке

Примерная должностная инструкция бригадиру монтеров пути на обвальном участке

Примерная должностная инструкция бригадиру обборщиков

Примерная должностная инструкция мастеру по земляному полотну

Распорядительный акт обвального пост (образец)

График текущего осмотра и проверки нагорных откосов (склонов) (образец)

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

ПРИЛОЖЕНИЕ 12

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

ПРИЛОЖЕНИЕ 14 АКТ расследования случая обвала (образец).

ПРИЛОЖЕНИЕ 15

ПРИЛОЖЕНИЕ 16 Виды основных узлов и приемы страховки

Техника передвижения по различным формам горного рельефа

Методика испытаний противообвальных улавливающих сооружений

Содержание

1.Общие положения

1.1. Настоящая Инструкция разработана в развитие Инструкции по содержанию земляного полотна железнодорожного пути и устанав­ливает требования к текущему содержанию земляного полотна и тех­нике безопасности при производстве работ на скально-обвальных участках. Инструкция является обязательной для работников, связанных с содержанием земляного полотна на скально-обвальных участках,

1.2. Земляное полотно на скально-обвальных участках следует содержать с учетом особенностей каждого участка; инженерно-геоло­гических и климатических условий; при этом должны быть соблю­дены требования бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями.

1.3. Для текущего содержания земляного полотна на обвальных участках в штате дистанции пути предусматриваются специализи­рованные бригады обборщиков скальных откосов (верхолазов, занятых удалением неустойчивых обломков скального грунта), а также бригады монтеров пути.

1.4. На бригады обборщиков возлагаются работы по осмотру откосов земляного полотна и профилактические мероприятия, пре­дупреждающие скальные обвалы, а на бригады монтеров пути — содержание основной площадки земляного полотна и его обустройств.

1.5. Каждый обвальный участок обслуживается бригадой оббор­щиков и бригадой монтеров пути под общим руководством мастера по земляному полотну.

1.6. Обборщики назначаются из числа рабочих, прошедших специальную альпинистскую подготовку, что подтверждается нали­чием спортивных альпинистских документов. Альпинистской под­готовкой должны заниматься работники, служб пути, прошедшие специальное обучение и сдавшие экзамены на получение прав инст­руктора альпинизма; такая подготовка может вестись и непосредст­венно под руководством инструкторов альпинизма при альпинистс­ких секциях ДСО. Кандидатуры инструкторов согласовываются с местными альпинистскими организациями.

Наряду с альпинистской подготовкой все обборщики ежегодно обязаны проходить переподготовку по учебному плану, приведенному в приложении 1 к настоящей Инструкции.

7. На обвальных участках должны быть отмечены границы обвальных мест. На каждое обвальное место составляют форму ПУ-9 (паспорт неустойчивого или деформирующегося земляного полотна) с указанием степени его опасности. Границы обвальных мест и степень их опасности устанавливаются инженерно-геологической базой или путеобследовательской станцией по земляному полотну в зависимости от морфологических и инженерно-геологических характеристик участка согласно приложению 2 и уточняются в соответствии с п. 3.9. Перечень особо опасных обвальных участков устанавливается приказом начальника железной дороги. Машинисты локомотивов при проследовании обвальных участков обязаны соблюдать особую бдительность.

8. Для осуществления надзора за обвальными местами на дистанциях пути следует предусматривать штат обходчиков железно­дорожных путей на обвальных участках, подчиненных дорожным мастерам. Техническое руководство обходчиками железнодорожных путей на обвальных участках возложено на мастеров по земляному полотну.

1.9. Общее руководство содержанием земляного полотна на скально-обвальных участках дистанций пути возлагается на замести­теля начальника дистанции пути инженерным сооружениям, а на дистан­циях, где эта должность отсутствует, — на главных инженеров. Мето­дическое руководство осуществляется отделами инженерных соору­жений, инженерно-геологическими базами или путеобследовательскими станциями по земляному полотну.

1.10. Результаты наблюдений, а также сведения о случаях обва­лов заносят в паспорт ПУ-9 и сообщают на дорогу, в инженерно-гео­логическую базу или путеобследовательску!0 станцию по земляному полотну для анализа и принятия своевременных мер по защите земля­ного полотна от скально-обвальных явлений. Формы учета и наблю­дений приведены в приложениях 11, 12, 13 к настоящей Инструкции.

1.11. Для обеспечения надежной защиты пути, опор контактной сети, линий автоблокировки и других сооружений и коммуникаций от скально-обвальных явлений ь уменьшения затрат по содержанию земляного полотна поступающая от проектных организаций проектно-сметная документация по противообвальной защите до ее утвержде­ния должна быть рассмотрена службой пути с участием заинтересован­ных служб и инженерно-геологических баз или путеобследовательских станций по земляному полотну с последующим согласованием со всеми причастными службами.

1.12. При рассмотрении и согласовании проектно-сметной доку­ментации особое внимание следует обращать на правильное располо­жение противообвальных улавливающих сооружений в плане и профи­ле.

Указанные сооружения не должны иметь в плане резких пере­ломов; ширину улавливающих пазух по дну принимают не менее 3—4 м; в сооружениях через каждые 100 м оставляют разрывы шири­ной не менее 4 м. В местах разрывов улавливающих сооружений необходимо устраивать дополнительные ограждающие сооружения в виде съемных решеток из старогодных рельсов. Смежные по высоте сооружения размещают с перекрытием их концов на длину от 5 до 10 м. Дну улавливающих пазух придают уклон не менее 3 0/00 "о направлению к концам сооружения. Следует предусматривать уст­ройство подъездов к улавливающим пазухам как на время строитель­ства, так и на период эксплуатации.

1.13. На стадии строительства противообвальных сооружений и осуществления мероприятий по борьбе со скально-обвальными явле­ниями устанавливается технический надзор за своевременным и качест­венным их выполнением с тем, чтобы в процессе текущего содержа­ния земляного полотна обеспечить его надежную эксплуатацию.

Технический надзор осуществляется дистанцией пути, отделом инженерных сооружений, инженерно-геологической базой или путеобследовательской станцией по земляному полотну в соответствии с действующими инструкциями МПС и соответствующими главами Строительных норм и правил.

Содержание