3. Составление схемы коренного улучшения судоходных условий участка реки

3.1. Варианты схемы коренного улучшения участка

Трасса принятой ширины наносится на план участка с учетом общих принципов ее начертания. Главные общие принципы приложения выправительной трассы в русле реки сводятся к следующему: I) трасса всюду, где возможно, должна одной кромкой опираться на ведущий берег русла; 2) на участках рек с двусторонней поймой, где приблизить трассу к неразмываемому берегу не удается, сле­дует придавать трассе криволинейное очертание, располагая её по возможности в пределах зон размыва дна; 3) места переходов от кривой одного знака кривизны к кривой другого знака желатель­но приурочивать к устойчивым участкам берегов; 4) необходимо избегать приложения трассы по участкам русла с интенсивным дви­жением наносов.

Разрабатываются два варианта начертания трассы, например, на участке разветвления русла - проложив ее по равным рукавам речного русла, а на однорукавных участках - вдоль одного из берегов или в середине русла. Для каждого из вариантов трассы дается расположение выправительных сооружений (полузапруд, дамб, береговых укреплений, запруд), а также назначаются проре­зи и отвалы грунта. Предполагается, что все прорези будут выполнены в песчаном грунте траншейными землесосами с рефулером длиной 400 м. Ширина капитальных прорезей принимается равной В_п = (1.2÷1,5) В_г (где B_г – гарантированная ширина судового хода). Трассирование прорезей и назначение мест отвалов грунта производится в соответствии с указаниями § 4.2 и § 4.3 [1]. При закреплении трассы выправительными сооружениями необходимо руководствоваться положениями § 10.1, 10.2 и 11.З [1]. Выбор створа расположения запруды в несудоходном рукаве делается в соответствии с указаниями §11.3 [1].

В тексте пояснительной записки приводится описание вариан­тов схемы улучшения с обоснованием назначения запроектированных выправительных сооружений. Для этого на плане участка реки все прорези и выправительные сооружения по каждому варианту нумеру­ются.

3.2. Подсчет объемов дноуглубительных и выправительных работ и определение их стоимости

Для каждого из вариантов трассы должны быть подсчитаны объемы и стоимость дноуглубительных работ.

Полезные объемы выемки по прорезям подсчитывают приближенно: путем умножения площади прорези на визуально оцененную среднюю толщину полезного снимаемого слоя. Объем переуглубления определяется путем умножения площади прорези на величину технологического переуглубления, которая принимается равной 0,7 м. Полный объем выемки получается суммированием полезного объема и объема переуглубления.

Суммарный объем работ по всем прорезям умножается на среднюю себестоимость извлечения 1 м³ песчаного грунта - 4,0 у.е., что позволяет определить полную стоимость дноуглубительных работ. Результаты расчетов сводятся в табл.2.

При определении затрат на выправительные работы предполагается, что полузапруды возводятся из рефулированного или насыпного грунта, а запруды - из каменной наброски.

Объем выправительных работ определяют приближенно, принимая отметки гребней полузапруд и запруд рав­ными +0,5 м над среднемеженным уровнем воды. Для подсчета объемов выправительных сооружений вычерчивают их продольные и поперечные профили (рис.3) и вычисляют среднюю высоту каждого сооружения P_с = ω/l_с (где ω - площадь продольного профиля и l_с - длина сооружения). По средней высоте сооружения вычерчивают поперечные про­фили в форме трапеции с шириной по гребню для сооружений из каменной наброски 2-3 м и откосами: верховым (напорным) 1:1, низовым (сливным) 1:2. Для сооружений из намывного или насыпного грунта поперечный про­филь также имеет форму трапеции с шириной гребня 6-15 м и отко­сами 1:4 и 1:6. Затем определяют площадь поперечного сечения сооружения ω_с и подсчитывают объем сооружения как произведение ω_с на длину сооружения l_с. При подсчете стоимости выпра­вительных сооружений из каменной наброски средняя себестоимость 1 м³ камня берется 30 у.е., а для намывных – 6.0 у.е. Результаты расчетов сводятся а табл.3.

В заключении этого раздела проекта делается выбор окончатель­ного варианта коренного улучшения. Выбор основывается на оцен­ке условий судоходства и затрат по каждому варианту. Решающее значение придается судоходным условиям. При этом принимаются во внимание: кривизна судового хода, его просматриваемость, свальные течения и благоприятные русловые переформирования.

Окончательный вариант трассы считается принятым к испол­нению, и по нему ведутся все дальнейшие расчеты.

Принятый вариант улучшения разрабатывается в следующих направлениях:

- рассчитываются основные размеры сооружений: высота греб­ня полузапруды и запруды, длина крепления дна в нижнем бьефе запруды;

- выполняется конструктивная разработка одного из русловых сооружении;

- составляется проект производства работ по возведению сооружения.

Рис. 3. Продольный (а) и поперечные профили сооружения из каменной наброски (б) и грунта (в)

Таблица 2

Объем и стоимость дноуглубительных работ

№ варианта	№ прорези	Размеры прорези			Средняя полезная толщина снимаемого слоя, м	Полезный объем, тыс. м3	Объем переуглуб- ления, тыс. м3	Полный объем, тыс. м3
		Длина Lп, м	Ширина Bп, м	Площадь Sп, м2
I	1
	2
	3
	4
	Общий объем дноуглубительных работ ................ тыс. м3
	Стоимость дноуглубительных работ .................... у.е.
I	5
	6
	7
	8
	Общий объем дноуглубительных работ ................ тыс. м3
	Стоимость дноуглубительных работ .................... у.е.

Таблица 3