Глава 5 урал в 1930-40-е годы

5.1. Индустриализация на Урале

Расцвет предпринимательства в годы НЭП привел к измене­нию социальной структуры, появлению частных предпринимате­лей - владельцев торговых и промышленных предприятий, аренда­торов, различных посредников и др. Их насчитывалось тогда 1,3 млн человек (0,2% населения страны). Общий размер частного капитала был меньше уровня 1913 г. примерно в 14 раз. В 1925 г. восстанов­ление народного хозяйства в основном было закончено. Крупных торговцев и промышленников было всего 74 тыс. человек. Солид­ные иностранные предприниматели боялись вкладывать свои капи­талы в Советскую Россию. Наиболее крупные из них занимались добычей нефти и угля на Сахалине, марганца в Грузии, золота, цвет­ных металлов и асбеста на Урале. На XIV съезде партии в 1925 г. был провозглашен курс на индустриализацию. Начальный ее этап - 1926-1928 гг. По плану индустриализации главное внимание об­ращалось на развитие тех отраслей промышленности, которые могли обеспечить оборону и хозяйственную устойчивость страны в военное время. По плану ГОЭЛРО было намечено строительство электростанций-гигантов. Это Днепрогэс, Волховская, Штеров- ская, ЧГРЭС (Челябинская).

В конце 1920-х и в 1930-е гг. И. В. Сталин и его окружение взяли курс на свертывание НЭП. Началось форсирование экономи­ки, ограничение товарно-денежных отношений и искоренение всех форм частнопредпринимательской деятельности. Предпринимате­ли не имели возможности выступить в свою защиту. Они, как вол­ки красными флажками, были обложены экономическими и поли­тическими санкциями. Годы формирования командно-администра­тивной системы тоталитарного государства, культа личности и массовых репрессий - это трагические годы для предпринимате­лей. На них начались гонения, и с НЭП было покончено. Цель пя­тилеток была сформулирована с учетом основных задач:

1. Создать мощную промышленную базу, тяжелую промыш­ленность.

3. Создать те отрасли промышленности, которые отсутствова­ли в царской России: станко-, тракторостроение, производство сельскохозяйственных машин.Создать химическую промышленность и отрасль качествен­ной цветной металлургии.

4. Создать авиастроение.

5. Переоборудовать старые предприятия.

6. Создать вторую угольно-металлургическую базу на Востоке страны.

7. Построить заводы-дублеры на Урале, в Сибири и Средней Азии.

В среднем ежегодно вступало в строй 600-700 фабрик и заво­дов. Уже к 1934 г. исчезли безработица и карточная система. И это в то время, когда в Западной Европе карточная система оставалась, а безработица увеличивалась в связи с тем, что в 1929 г. начался мировой экономический кризис.

Темпы роста промышленного производства в СССР в 3 раза превышали довоенный уровень, а по абсолютным объемам произ­водства СССР в 1937 г. вышел на первое место в Европе и на вто­рое место в мире.

И. В. Сталин уделял особое внимание индустриализации Ура­ла, имеющего важное стратегическое значение. В годы 1-й и 2-й пятилеток страна превратилась в грандиозную строительную пло­щадку. За это время создаются:

• вторая угольно-металлургическая база на Востоке страны, основой которой были домны Магнитогорского и Кузнецкого ком­бинатов;

• вторая нефтяная база Башкирии;

• мощные объекты энергетики: гидро- и теплоэлектростанции - в Челябинске, Кемерове, Новосибирске, в Закавказье и Средней Азии;

• отсутствующие в дореволюционной России: отрасль качест­венной цветной металлургии (Азовсталь, Запорожсталь, медепла­вильные заводы в Карсакпае, Балхаше, Красноуральске, свинцовые заводы в Чимкенте, Лениногорске, Челябинский завод ферроспла-

I I W Т Г 1 W W

вов, Днепровский алюминиевый, Уфалейский никелевый заводы и др.), трубопрокатная промышленность (Первоуральский завод), тяжелое машиностроение (Уралмаш и Ново-Краматорский завод); тракторостроение и производство сельхозмашин (в Сталинграде, Xарькове, Челябинске, Ростове, Запорожье) и многое другое.

Как видно из перечисленного, на Урале реализовалось боль­шинство направлений индустриализации. В плане особо выделя­лись задачи для Урала:

1. Урал намечалось сделать «среднесоюзной индустриальной базой».

2. Построенный на Урале целый ряд производств должен был превратиться в единый индустриальный центр страны.

В плане особо были отмечены строительство:

• Магнитогорского металлургического комбината,

• Тавдинского, Средне-Уральского, Каменского, Кизиловско- го металлургических заводов,

• Челябинского завода ферросплавов и производств чугуна с использованием нового (минерального) топлива, каменного и буро­го угля, торфа,

• а также разработки по добыче на Урале коксующегося угля.

В плане намечалось развитие на Урале металлоперерабаты- вающей промышленности и машиностроения. Сюда входило строи­тельство заводов: «Тяжмаш» в Свердловске; Тагильского вагоно­строительного; химического машиностроения в Перми и Тобольске; станко-, котло-, судостроительных; заводского и рудничного транс­портного оборудования; электрического оборудования; Челябин­ского тракторного, - а также Миасского завода уборочных машин и завода прокатных орудий в Южном Зауралье.

В кратчайшие сроки на Урале развернулось строительство Бе- резняковского химкомбината, Оша-Балашовского, Юрюзанского и Надеждинского химических заводов. Предприятия возводились од­новременно с новыми электростанциями: ЧГРЭС, Среднеуральской, Губахинской и Егоршинской. Велась реконструкция всех старых за­водов. Намечалось создание единого многоотраслевого межрегио­нального комплекса «Урало-Кузбасс». Урало-кузбасская база долж­на была дать 6 млн тонн чугуна.

Осуществлялось превращение Урала в основную базу «снабже­ния страны качественными сталью и чугуном». За две пятилетки на Урале было возведено 400 крупных предприятий. Реконструирова­лись старые и строились новые железные дороги. Были протянуты линии: Троицк - Орск (401 км), Свердловск - Курган (363 км). Эти дороги вошли в транспортную сеть страны. Были построены же­лезнодорожные ветки, связавшие между собой важнейшие про­мышленные центры Урала: Карталы - Магнитогорск, Оверята - Краснокамск, Комарихинская - Уралнефть. В 1931 г. началась электрификация Пермской железной дороги. А к концу 2-й пяти­летки был электрифицирован важнейший участок пути от Сверд­ловска до Чусовой. Горнозаводская электрифицированная линия стала самой большой в стране. Кроме того, строились подъездные пути к промышленным предприятиям и стройкам. К началу Вели­кой Отечественной войны общая протяженность железных дорог Урала составляла 8 537 км. В 1931 г. было создано на Урале Кам­ское речное пароходство.

Продукция построенных и реконструированных заводов реали- зовывалась внутри страны и экспортировалась. Предприниматель­ство было государственным.

Одна из особенностей коллективизации на Урале состояла в том, что здесь в ряде районов организовывались колхозы-гиганты с охватом зачастую целых административных районов. Зачинателем создания таких хозяйств стал Ирбитский округ, где колхоз-«ги- гант» объединял 84 хозяйства (коммуны, артели и товарищества по обработке земли (ТОЗы). К концу 1930-х гг. в области насчитыва­лось 40 таких крупных хозяйств. Естественно, что они вели ожив­ленную торговлю и получали большие доходы. Вторая особен­ность состоит в том, что на Урале, как и на Алтае, большое распро­странение получило создание коммун. В 1930-е гг. здесь было 1 274 коммуны, из которых сложилось 305 коллективных хозяйств.

В середине 1930-х гг. государство разрешило крестьянам уве­личить размеры личных подсобных хозяйств. Была повышена оплата трудодней, снизились объемы взимания продуктов с колхо­зов и крестьян. Все это создавало некоторые излишки в сельских хозяйствах, которые могли реализовываться на рынке.

Доля личного предпринимательства в сравнении с государ­ственным и коллективным была незначительной.