- •Содержание.
- •I.Введение.
- •1. Значение оэт на гэт.
- •2. Режим труда и отдыха.
- •II.Электроснабжение троллейбуса
- •2.Устройство контактной сети.
- •3.Взаимодействие токоприемника и контактной подвески.
- •4.Контактные провода.
- •5.Системы подвески:
- •1.Простая подвеска.
- •Поперечная подвеска
- •Продольно-цепная подвеска.
- •4.Полигонные системы подвески.
- •6.Подвесная арматура. А) Зажимы.
- •Б) Подвесы.
- •Подвес скользящей струны упси.
- •7. Изоляция контактной сети.
- •А) Изоляторы.
- •2.Секционный изолятор си-6д.
- •3. Пересечение контактных проводов троллейбуса и трамвая мтт40/90.
- •4 . Пересечение двух троллейбусных линий мпи-5.
- •5. Пересечение мп-6д.
- •Кривой держатель.
- •Заезд – это отклонение при движении по большему радиусу поворота.
- •1 Причина:
- •2 Причина:
- •3 Причина:
- •7. Автоматическая стрелка сту-5.
- •Работа электромеханической схемы стрелки сту-5
- •8. Сходная стрелка стс-5.
- •9. Действия водителя при неисправностях контактной сети.
- •I.Отключение напряжения.
- •II. Провисание контактного провода.
- •III. Обрыв контактного провода.
- •III. Организация пассажирских перевозок.
- •1. Структура Управления пассажирских перевозок.
- •2. Маршрутная схема.
- •Методы обследования пассажиропотоков.
- •Анкета пассажира.
- •Технико-эксплуатационные показатели
- •3. Требования, предъявляемые к линейным сооружениям.
- •1. Дороги:
- •2. Пересечения с железнодорожными путями:
- •3. Остановочные пункты.
- •4. Конечные станции должны иметь:
- •Машинное расписание.
- •5. Регулярность движения.
- •6. Диспетчерское управление.
- •7. Учет и контроль выполнения расписания.
- •IV. Правила технической эксплуатации троллейбуса и должностная инструкция водителя троллейбуса.
- •1. Общие должностные обязанности водителя.
- •Функции Службы эксплуатации депо:
- •2. Содержание, осмотр и ремонт троллейбуса.
- •Без подписи мастера выезд из депо запрещен!!!
- •Ремонт со снятием троллейбуса с наряда.
- •В) Организация скорой технической помощи троллейбусам на линии.
- •Аварийное предписание
- •3. Приемка троллейбуса в депо.
- •1. Перед началом смены водитель должен:
- •2. Требования к рабочему месту.
- •3. Техника безопасности и правила поведения на канаве.
- •4. Приемка троллейбуса на канаве.
- •5. Приемка троллейбуса перед сменой. А) При наружном осмотре троллейбуса проверить:
- •Б) Внутренний осмотр.
- •У ворот депо мастер отк проверяет:
- •6. Обязанности водителя на нулевом рейсе.
- •7. Правила работы на линии.
- •1.Основные обязанности водителя во время работы на линии.
- •2.Внимание водителя во время движения должно быть сосредоточено на:
- •3.Водителю во время движения запрещается:
- •4.В кабине водителя имеют право проезда:
- •5.Водитель обязан остановить троллейбус:
- •6.Правила проезда и трогания с остановки.
- •7.Обязанности водителя при вынужденной длительной остановке (при неисправности).
- •8.Обязанности водителя при выходе из кабины (на конечной станции или в пути следования).
- •9. Обязанности водителя на конечной станции.
- •10.В случае внезапного заболевания в пути следования:
- •11.Правила управления троллейбусом.
- •I.Тормозной путь троллейбуса зависит от (при исправности колес и тормозов):
- •Ш.На уклонах (без тяжелого профиля).
- •IV.Участки с повышенной опасностью для движения (тяжелый профиль).
- •6. Уклон по улице Лазурной (конечная остановка).
- •14. Сигнализация.
- •I. Сигналы троллейбуса.
- •II. Путевые сигналы.
- •1. Таблички ограничения скорости.
- •4. Таблички обозначения спец. Частей, контактных цепей:
- •15. Действия водителя при движении назад.
- •16. Особенности управления в осенне-зимний период и в особых условиях.
- •От 0 до 30 видимость 0
- •От 101 до 300 недостаточная
- •17. Обязанности водителя при дтп.
- •18. Смена водителя на линии.
- •3. Водитель второй смены обязан проверить:
- •4. Водитель первой смены обязан сообщить сменщику:
- •19. Возврат троллейбуса в депо.
- •При постановке троллейбуса на отстой в депо водитель обязан:
- •7. Водитель несет дисциплинарную ответственность за самовольный возврат троллейбуса в депо.
- •20. Неисправности, при которых нельзя эксплуатировать троллейбус.
- •21. Неисправности, которые водитель обязан устранять сам без вызова бригады технической помощи.
- •22. Неисправности, с которыми необходимо буксировать троллейбус.
- •23. Правила аварийной остановки.
- •24. Действие водителя при коротком замыкании, вспышке в кабине или салоне.
- •25. Действия водителя при обнаружении тока утечки (нарушении изоляции).
- •26. Порядок сцепки неисправного троллейбуса.
- •27. Буксировка неисправного троллейбуса.
- •28. Рекомендации по экономии электроэнергии.
- •29.Правила обслуживания пассажиров.
- •I.Правила пользования городским пассажирским транспортом.
- •II. Обязанности водителя при работе с кондуктором и без него.
- •III. Культура обслуживания пассажиров.
- •30. Правила пользования радиоустановкой, установленной на подвижном составе.
- •V.Права и ответственность водителя.
- •1. Права водителя.
- •2. Дисциплинарная ответственность.
- •I.Книжка водителя.
- •1.Положение о книжке водителя.
- •Кому водитель обязан предъявить книжку водителя.
- •Причины изъятия предупредительных талонов.
- •Причины изъятия книжки водителя.
- •II. Дисциплинарная ответственность.
- •III. Материальная ответственность.
- •IV. Административная ответственность.
- •V. Уголовная ответственность.
Подвес скользящей струны упси.
1. Серьга С -1;
2. Вилка подвесная;
3. Ось (валик);
4. Зажим ЗПО для трамваев или ПВ для троллейбуса;
5. Изолятор ИКП.
Применяется в цепных подвесках; его устанавливают в продольный несущий трос. Серьга 1 может перемещаться по несущему тросу из-за температурных изменений его длины. Серьга через изолятор и подвесную вилку держит подвесной зажим с контактным проводом. На несущем тросе по обе стороны от подвеса устанавливают ограничители перемещения серьги в виде зажимов.
7. Изоляция контактной сети.
Контактные провода изолируют от опор, зданий, сооружений, других контактных проводов не менее чем двумя ступенями изоляции, каждая из которых рассчитана на полное напряжение сети.
А) Изоляторы.
а) ИП 1 и ИП 2 – изоляторы пряжечные изготавливают из пресс-массы стекловолокна методом горячего прессования, изолятор армирован двумя стальными обоймами для соединения с тросами проволочными элементами и деталями подвески.
б) изолятор такелажный ИТФ-3;
в) изоляторы планочные из древесно-слоистого пластика И-1.2 – на нагрузку 12
кН, И-1.7 – на нагрузку 17 кН.
г) изолятор пластмассовый из пресс-массы стекловолокна АГ-4с, изготавливают горячим прессованием. Изолятор подвесной применяется в
струнах, допустимая нагрузка – 2 кН.
б) Питающие линии.
Питающие линии – это кабельные или воздушные электрические линии, соединяющие (+) и (-) контактные провода с соответствующей шиной подстанции.
Как правило, применяют медные или биметаллические провода, их подвешивают на поддерживающих поперечинах контактной сети.
в) Вывод кабеля.
1 - кабель 4 - поперечина
2 – настенный 5 – контактный провод;
3 – питающий провод; 6 – дужка.
г) Междупутные перемычки.
Контактные провода двухпутных линий соединяются через каждые 150-200м междупутными перемычками с поперечным сечением не менее сечения контактного провода. Их также устанавливают по обе стороны секционного изолятора в зонах первых двух пролетов.
8. Спец. части контактной сети.
1.Секционирование контактной сети.
Для обеспечения надежности работы контактной сети, её разделяют на отдельные участки электрически изолированные друг от друга. Такое разделение контактной сети называют секционирование.
Секционирование осуществляется специальными секционными (участковыми) изоляторами. Длина одного участка составляет: 500-1000м.
Секционирование позволяет:
Обеспечить движение обходным путем при повреждении сети на данном участке.
Быстро обнаружить место повреждения.
При повреждении данного питающего кабеля быстро восстановить питание участка переключением на питание от смежного участка.
