- •Содержание.
- •I.Введение.
- •1. Значение оэт на гэт.
- •2. Режим труда и отдыха.
- •II.Электроснабжение троллейбуса
- •2.Устройство контактной сети.
- •3.Взаимодействие токоприемника и контактной подвески.
- •4.Контактные провода.
- •5.Системы подвески:
- •1.Простая подвеска.
- •Поперечная подвеска
- •Продольно-цепная подвеска.
- •4.Полигонные системы подвески.
- •6.Подвесная арматура. А) Зажимы.
- •Б) Подвесы.
- •Подвес скользящей струны упси.
- •7. Изоляция контактной сети.
- •А) Изоляторы.
- •2.Секционный изолятор си-6д.
- •3. Пересечение контактных проводов троллейбуса и трамвая мтт40/90.
- •4 . Пересечение двух троллейбусных линий мпи-5.
- •5. Пересечение мп-6д.
- •Кривой держатель.
- •Заезд – это отклонение при движении по большему радиусу поворота.
- •1 Причина:
- •2 Причина:
- •3 Причина:
- •7. Автоматическая стрелка сту-5.
- •Работа электромеханической схемы стрелки сту-5
- •8. Сходная стрелка стс-5.
- •9. Действия водителя при неисправностях контактной сети.
- •I.Отключение напряжения.
- •II. Провисание контактного провода.
- •III. Обрыв контактного провода.
- •III. Организация пассажирских перевозок.
- •1. Структура Управления пассажирских перевозок.
- •2. Маршрутная схема.
- •Методы обследования пассажиропотоков.
- •Анкета пассажира.
- •Технико-эксплуатационные показатели
- •3. Требования, предъявляемые к линейным сооружениям.
- •1. Дороги:
- •2. Пересечения с железнодорожными путями:
- •3. Остановочные пункты.
- •4. Конечные станции должны иметь:
- •Машинное расписание.
- •5. Регулярность движения.
- •6. Диспетчерское управление.
- •7. Учет и контроль выполнения расписания.
- •IV. Правила технической эксплуатации троллейбуса и должностная инструкция водителя троллейбуса.
- •1. Общие должностные обязанности водителя.
- •Функции Службы эксплуатации депо:
- •2. Содержание, осмотр и ремонт троллейбуса.
- •Без подписи мастера выезд из депо запрещен!!!
- •Ремонт со снятием троллейбуса с наряда.
- •В) Организация скорой технической помощи троллейбусам на линии.
- •Аварийное предписание
- •3. Приемка троллейбуса в депо.
- •1. Перед началом смены водитель должен:
- •2. Требования к рабочему месту.
- •3. Техника безопасности и правила поведения на канаве.
- •4. Приемка троллейбуса на канаве.
- •5. Приемка троллейбуса перед сменой. А) При наружном осмотре троллейбуса проверить:
- •Б) Внутренний осмотр.
- •У ворот депо мастер отк проверяет:
- •6. Обязанности водителя на нулевом рейсе.
- •7. Правила работы на линии.
- •1.Основные обязанности водителя во время работы на линии.
- •2.Внимание водителя во время движения должно быть сосредоточено на:
- •3.Водителю во время движения запрещается:
- •4.В кабине водителя имеют право проезда:
- •5.Водитель обязан остановить троллейбус:
- •6.Правила проезда и трогания с остановки.
- •7.Обязанности водителя при вынужденной длительной остановке (при неисправности).
- •8.Обязанности водителя при выходе из кабины (на конечной станции или в пути следования).
- •9. Обязанности водителя на конечной станции.
- •10.В случае внезапного заболевания в пути следования:
- •11.Правила управления троллейбусом.
- •I.Тормозной путь троллейбуса зависит от (при исправности колес и тормозов):
- •Ш.На уклонах (без тяжелого профиля).
- •IV.Участки с повышенной опасностью для движения (тяжелый профиль).
- •6. Уклон по улице Лазурной (конечная остановка).
- •14. Сигнализация.
- •I. Сигналы троллейбуса.
- •II. Путевые сигналы.
- •1. Таблички ограничения скорости.
- •4. Таблички обозначения спец. Частей, контактных цепей:
- •15. Действия водителя при движении назад.
- •16. Особенности управления в осенне-зимний период и в особых условиях.
- •От 0 до 30 видимость 0
- •От 101 до 300 недостаточная
- •17. Обязанности водителя при дтп.
- •18. Смена водителя на линии.
- •3. Водитель второй смены обязан проверить:
- •4. Водитель первой смены обязан сообщить сменщику:
- •19. Возврат троллейбуса в депо.
- •При постановке троллейбуса на отстой в депо водитель обязан:
- •7. Водитель несет дисциплинарную ответственность за самовольный возврат троллейбуса в депо.
- •20. Неисправности, при которых нельзя эксплуатировать троллейбус.
- •21. Неисправности, которые водитель обязан устранять сам без вызова бригады технической помощи.
- •22. Неисправности, с которыми необходимо буксировать троллейбус.
- •23. Правила аварийной остановки.
- •24. Действие водителя при коротком замыкании, вспышке в кабине или салоне.
- •25. Действия водителя при обнаружении тока утечки (нарушении изоляции).
- •26. Порядок сцепки неисправного троллейбуса.
- •27. Буксировка неисправного троллейбуса.
- •28. Рекомендации по экономии электроэнергии.
- •29.Правила обслуживания пассажиров.
- •I.Правила пользования городским пассажирским транспортом.
- •II. Обязанности водителя при работе с кондуктором и без него.
- •III. Культура обслуживания пассажиров.
- •30. Правила пользования радиоустановкой, установленной на подвижном составе.
- •V.Права и ответственность водителя.
- •1. Права водителя.
- •2. Дисциплинарная ответственность.
- •I.Книжка водителя.
- •1.Положение о книжке водителя.
- •Кому водитель обязан предъявить книжку водителя.
- •Причины изъятия предупредительных талонов.
- •Причины изъятия книжки водителя.
- •II. Дисциплинарная ответственность.
- •III. Материальная ответственность.
- •IV. Административная ответственность.
- •V. Уголовная ответственность.
15. Действия водителя при движении назад.
Подачу троллейбуса задним ходом производить с помощником, лично убедившись в безопасности движения.
Помощник – работник депо (водитель другого троллейбуса, работник Службы движения депо).
Помощник стоит сзади троллейбуса, справа по ходу.
Помощник, убедившись, что движение назад возможно, подает сигнал рукой.
Водитель подает два длинных звуковых сигнала.
Двигаться назад со скоростью не более 5км/ч, толчками.
16. Особенности управления в осенне-зимний период и в особых условиях.
Для обеспечения работы организации ГЭТ и подвижного состава в осенне-зимний и весенне-летний период должна производиться сезонная подготовка к указанным периодам в соответствии с утвержденными мероприятиями, в которых должен быть предусмотрен инструктаж водителей об особенностях режимов вождения в зависимости от погодных условий.
В осенне-зимний период дорожное покрытие становится скользким: осенью – от дождей, особенно опасны моросящие дожди, которые не смывают с полотна дороги накопившуюся на нем пыль, а превращают ее в грязную пленку, служащую
своего рода «смазкой дороги»; ближе к зиме – от опавших листьев, от образующейся по утрам тонкой ледяной пленки и инея; зимой – от обледенения укатанного снежного покрова улиц и гололеда.
Во всех случаях резко снижается коэффициент сцепления шин с дорогой, затрудняется торможение. Возникает опасность ЮЗА, т. е. скольжения троллейбуса по дороге с не вращающимися колесами и бокового заноса.
Во избежание юза водитель обязан:
Особенно внимательно вести троллейбус с учетом необходимости торможений в связи с возможным внезапным появлением препятствий на пути следования и увеличения тормозного пути.
Подъезжать к остановке выбегом, снизить скорость заблаговременно до остановки, не допуская резкого торможения, которое может привести к возникновению юза и заноса (соскальзывания в сторону тротуара), чему способствует поперечный профиль дороги – уклон в сторону тротуара.
Осуществлять электродинамическое торможение плавным нажатием педали тормозного контроллера.
При торможении пневматическим тормозом производить подачу воздуха в тормозные цилиндры малыми порциями.
При возникновении юза водитель должен немедленно растормозить троллейбус с таким расчетом, чтобы колеса начали вращаться, а за тем начать вновь плавное торможение.
При движении юзом резко увеличивается тормозной путь, т. к. силы трения, возникающие между колесом и дорогой, при скольжении колеса значительно меньше, чем при качении, поэтому для быстрейшей
остановки необходимо перевести колеса из состояния скольжения в состояние качения. Это достигается быстрым и полным отпуском тормозной педали. Как только колеса начнут вращаться, надо вновь начинать торможение, обеспечивая плавное нарастание тормозного усилия. Если юз возникает снова, надо опять отпустить тормоза, и так до полной остановки троллейбуса.
Во избежание буксования (проворачивания колес на месте) пуск осуществлять плавно.
При работе в условиях гололеда или скользкой дороги водитель должен, учитывая увеличение тормозного пути, двигаться осторожно, снизив скорость, без резких поворотов руля. Если зона гололеда превышает 100
метров, водитель должен прекратить движение и возобновить его только после обработки проезжей части противогололедными материалами.
При проезде участков дороги, покрытых водой или мокрым снегом, снизить скорость до 5км/ч. Если уровень воды или мокрого снега превышает 150мм, водитель обязан прекратить движение и сообщить об этом Центральному диспетчеру.
10. При недостаточной видимости – 300 метров – водитель обязан вести троллейбус с максимальной осторожностью и пониженной скоростью, обеспечивающей безопасность движения.
11. В туман, ливень, град, метель, снегопад (видимость более 30 метров) водитель обязан:
а) включить фары (ближний свет), габаритные огни, все группы освещения салона;
б) двигаться со скоростью, обеспечивающей безопасность движения,
в) подавать короткие звуковые сигналы, приближаясь к остановкам, пешеходным переходам, перекресткам, поворотам. При видимости 30 метров водитель должен прекратить движение.
Под видимостью из кабины водителя следует понимать максимальное расстояние четкого, без напряжения зрения водителя, распознавания объектов на дороге, встречных и попутных транспортных средств.