МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)
ФГБОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
Факультет _АИТОП___
Кафедра ___№ 24___
РЕФЕРАТ
По дисциплине: Конструкция и прочность ВС
Тема: Особенности конструкции и работы трапециевидного крыла на примере воздушного судна типа Ан-26
Выполнила Пшеничникова
Я.П.
(Ф.И.О.) _______________ (подпись) Проверил Момот
Н.Н. (Ф.И.О.) _______________ (подпись)
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2015 г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Y
ОГЛАВЛЕНИЕ 2
АННОТАЦИЯ 3
ВСТУПЛЕНИЕ 4
АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ И ФОРМЫ КРЫЛА В ПЛАНЕ НА ЕГО АЭРОДИНОМИЧЕСКИЕ, ВЕСОВЫЕ И ЖЁСТКОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИ 8
КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВАЯ СХЕМА КРЫЛА 11
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 18
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 19
Аннотация
Целью реферата является рассказать об особенности конструкции и работы трапециевидного крыла на примере воздушного судна типа Ан-26.
Объектом исследования является крыло трапециевидной формы на примере Ан-26.
В реферате содержатся:
- количество страниц - 19;
- количество рисунков - 13;
- количество таблиц – 1.
Вступление
Развитие авиационной техники, в частности, авиационной техники гражданского назначения, привело к созданию новых авиационных конструкций. Претерпели изменения и конструкции крыла самолета.
Главной несущей поверхностью самолёта является крыло, которое служит для создания подъёмной силы. Форма крыла характеризуется его профилем, формой в плане, поперечной формой и закрученностью.
Рис.1. Крыло трапецеидальной формы в плане
Крыло трапециевидной формы в плане по (Рис.1) величине воздушного сопротивления приближается к эллиптическому. Широко применялось в конструкциях серийных самолетов. Технологичность ниже, чем у прямоугольного крыла. Получение приемлемых срывных характеристик также требует некоторых конструкторских ухищрений. Однако крыло трапецеидальной формы и правильной конструкции обеспечивает минимальную массу крыла при прочих равных условиях.
Многолетний опыт проектирования и эксплуатации самолетов различных классов и типов позволил выработать ряд аналитических и статистических методов, обеспечивающих приемлемые решения по формированию геометрии крыла.
В современных условиях разработки новых базовых самолетов и их модификаций используют глубокий и всесторонний анализ решений, принимаемых на всех этапах проектирования, поскольку только такой подход позволяет изначально заложить наиболее приемлемые параметры, существенно снизить сроки и затраты на проведение испытаний, доводку и внедрение самолета в серийное производство.
Рис. 2. Несущия поверхность самолета транспортной категории F-27
Основными агрегатами систем несущих поверхностей являются крылья дозвуковых пассажирских и транспортных самолетов, формы которых по виду в плане образованы одной трапецией (простое трапециевидное крыло), (рис. 3, а, в), либо сочетанием нескольких трапеций (составное трапециевидное крыло), (рис. 3, б, г).
Типичными
представителями простых трапециевидных
крыльев являются крылья таких самолетов,
как Ан-12 и Ан-140. По виду в плане такой
тип крылахарактеризуется общей площадью
S,
корневой
и концевой
хордами, углом стреловидности χ.
Создатели
современных пассажирских и транспортных
самолетов широко используют и так
называемые составные крылья. Такой тип
крыла, состоящий из двух трапеций
и
(рис. 3, б), имеет по полуразмаху одну
координату излома
,
которая обозначает положение хорды
,
принадлежащей обеим трапециям.
Рис. 3. Основные геометрические параметры (по виду в плане):
а, в – простых; б, г – составных трапециевидных крыльев
Характерным
признаком крупноразмерных пассажирских
и транспортных самолетов, летающих с
дозвуковыми скоростями, является
применение составных крыльев (рис. 3,
г), полуразмах которых по виду в плане
образован тремя трапециями. А это значит,
что такое крыло имеет две координаты
излома по оси
–
и
.
Подобный тип крыла по виду в плане имеют такие тяжелые самолеты, как L-1011, Ан-124, Ан-225, В-747, А-380 (рис. 4), поскольку он дает существенное преимущество при полетах этих самолетов на линиях большой протяженности. Особенности форм составных крыльев отображаются и в записи основных их геометрических размеров и параметров.
Рис. 4. Геометрия крыльев самолетов Airbus по их виду в плане:
а – с одной координатой излома ; б – с двумя координатами излома и