Армирование. Узлы объединения.
Неразрезные и консольные пролетные строения армируют с применением напрягаемой арматуры. Ранее применяли ненапрягаемую арматуру в виде отдельных стержней или каркасов.
На участках с положительными моментами рабочая арматура в нижней зоне, на участках с отрицательными – в верхней зоне. В зоне небольших моментов осуществляется перевод арматуры из нижней зоны в верхнюю.
Напрягаемая арматура в неразрезных мостах может располагаться по следующим схемам:
1) длинномерными плетями по всей длине, арматура отгибается из одной растянутой зоны в другую
или остается прямолинейной, при значительных изменениях высоты балки по ее длине;
2) раздельно в зоне положительных и отрицательных изгибающих моментов
3) комбинированно
Кроме напрягаемой, пролетные строения армируются и конструктивной ненапрягаемой арматурой.
Сопряжение смежных блоков в швах рекомендуется согласно норм осуществлять швами:
1
)
плоским
2
)
плоским с уступом
3
)
зубчатым швом
Плоский шов менее надежен.
Д
ля
опирания подвесного пролетного строения
устраивают выступы или применяют
стальные подвески.
8. Пролетные строения со сквозными фермами.
Пролетные строения со сквозными железобетонными фермами экономически целесообразны по сравнению с конструкциями со сплошной стенкой при больших пролетах. Сквозные фермы можно собирать из линейных элементов. Пример, мост через р.Волга построен в 1965 г., схема 105+3×166+105м
9. Опорные части балочных мостов. Виды и конструкция. Особенности расчета.
Опорные части передают опорные реакции от несущей конструкции на опоры в заданном месте. Опорные части обеспечивают поворот и линейные смещения балок пролетного строения при их прогибе от действия подвижных нагрузок, а также продольные и поперечные смещения концов балок, возникающие в результате температурных деформаций пролетного строения.
Различают подвижные и неподвижные опорные части.
Плитные и ребристые разрезные пролетные строения с L до 12м укладывают на опоры с прокладкой двух слоев рубероида. Но наиболее целесообразнее использовать металлические листы, которые прикрепляются к бетону балки и опоры с помощью арматурных стержней.
В подвижной опорной части отсутствует вертикальный штырь, соединяющий пролетное строение с опорой.
При L = 9-18 м применяют тангенциальные опорные части из двух стальных подушек.
В неподвижной опорной части устанавливается вертикальный штырь.
При пролетах более 18 м применяют железобетонные и стальные опорные части каткового типа. Она состоит из одного или нескольких катков, заключенных между стальными плитами.
Применяя для катков, высокопрочные стали, удается снизить их высоту, повысить экономичность. Очень эффективными являются панцирные опорные части из обычных сталей, но с высокопрочным поверхностным слоем.
Применяются валковые опорные части.
Эти опорные части по конструкции сходные с катковыми. Недостаток валковых опорных частей – потеря устойчивости при перемещениях, превышающие допустимые.
Используют опорные части с металлическим шаровым шарниром, а также с шаровым сегментом (называются сегментные).
Линейные перемещения обеспечиваются скольжением шарового сегмента по нижней опорной плите и смещением верхней плиты по верхней грани сегмента. В качестве слоев скольжения используется, например, тефлон.
Неподвижная опорная часть отличается от подвижной наличием металлических выступов у верхней плиты. Такие опорные части требуют тщательного изготовления.
В температурно-неразрезных и неразрезных пролетных строениях устанавливают тангенциальные опорные части, а для уменьшения сил трения по контактным поверхностям устанавливают полимерные прокладки с малым коэффициентом трения.
В последние годы широко применяют опорные части из полимерных материалов.
Широкое распространение получили плоские резиновые опорные части. Шарнирно-подвижные опорные части для небольших перемещений (5-25мм) выполняют резинометаллические с плоскими стальными прокладками внутри резины.
Для больших перемещений (100-150 мм) применяют опорные части стаканного типа в виде резины в металлической обойме со скользящими листами из полимерных прокладок с малым коэффициентом трения (например, фторопласт).
Опорные части мостов средних и больших пролетов делают балансирными.