Тема: мосты балочных систем
Вопросы:
1. Основные виды балочных мостов.
2. Плитные пролетные строения.
3. Общие сведения о ребристых пролетных строениях.
4. Конструкция разрезных пролетных строений с ненапрягаемой арматурой.
5. Конструкция разрезных железобетонных мостов с предварительно напряженной арматурой.
5.1 Конструкция пролетных строений с арматурой, напрягаемой на упоры.
5.2 Конструкция разрезных пролетных строений с арматурой, напрягаемой на бетон.
5.3 Основные направления создания совершенных форм предварительно напряженных железобетонных пролетных строений.
6. Температурно-неразрезные пролетные строения.
7.Неразрезные и консольные пролетные строения. Конструкция, армирование, узлы объединения.
8. Пролетные строения со сквозными фермами.
9. Опорные части балочных мостов. Виды и конструкция. Особенности расчета.
10. Опоры мостов.
10.1 Виды опор.
10.2 Конструкция промежуточных и крайних опор.
1. Основные виды балочных мостов.
Железобетонные балочные мосты по общей протяженности составляют более 3/4 общей протяженности всех автодорожных мостов.
Балочные железобетонные мосты различают:
1) по статической схеме:
а) разрезные;
б) температурно-неразрезные;
в) неразрезные;
г) консольные;
2) по расположению уровня проезда:
а) с ездой поверху;
б) с ездой пониз;.
3) по типу несущей конструкции:
а) плитные;
б) ребристые;
в) плитно-ребристые;
г) коробчатые;
д) со сквозными пролетными строениями;
4) по способу армирования:
а) с ненапрягаемой арматурой;
б) с предварительно напрягаемой арматурой;
5) по способу производства работ:
а) из монолитного;
б) сборно-монолитного;
в) сборного железобетона.
Для пролетных строений мостов в соответствии с единой в СССР модульной системой был принят укрупненный модуль 300 см, в соответствии с которым приняты унифицированные размеры плитных и ребристых пролетных строений следующих длин 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 и 42 м.
В соответствии с этими размерами разработаны типовые пролетные строения. Балки бывают цельноперевозимые (l до 33 м) или члененные по длине (l=21 – 42 м) на отдельные блоки длиной 3–6 м с последующей установкой в пролет целой балки.
При пролетах до 12 м экономически целесообразны плитные пролетные строения. При l = 15 и 18 м применяют и плитные и ребристые пролетные строения. Сейчас применяют в основном только ребристые пролетные строения.
В мостах с пролетами 12 – 33 м наиболее распространены сборные предварительно напряженные ребристые пролетные строения.
Балки длиной 42 м широкого распространения не получили из-за трудностей их монтажа и транспортировки.
В районах, удаленных от мест изготовления сборных предварительно напряженных элементов, применяют при пролетах до 12 м сборные пролетные строения с ненапрягаемой арматурой.
В настоящее время широко применяют температурно-неразрезные пролетные строения. Их создают из унифицированных элементов за счет объединения плит в уровне проезжей части таким образом, чтобы при горизонтальных и температурных воздействиях они работали как неразрезные, а при вертикальных – как разрезные. Их применение сокращает количество деформационных швов.
Унифицированные пролетные строения длиной 18 – 42 м при омоноличивании их на опоре или в зоне минимальных моментов используются для получения неразрезных пролетных строений.
В мостах с пролетами 24 – 42 м применяют плитно-ребристые конструкции (ПРК). В мостах с пролетами 63 м и более перспективны неразрезные пролетные строения коробчатого сечения.
Мосты с ездой понизу применяются редко, лишь когда необходимо иметь минимальную строительную высоту пролетного строения.
Ребристые пролетные строения имеют основной недостаток: плохая устойчивость при перевозке и монтаже, требуют применения дополнительных приспособлений.
Этого недостатка не имеют плитные пролетные строения.