Виды электрического торможения

Д ля применения электрического торможения на электровозах используют свойство обратимости электрических машин. Для этого обмотки возбуждения всех ТЭД отключают от обмоток якорей, затем все обмотки возбуждения генератору преобразователя. Одновременно с этим обмотки якоря подключают к потребителю электроэнергии:

1. если в качестве такого потребителя будут использованы резисторы – то будет осуществлено реостатное торможение;

2. если обмотки якорей ТЭД подключить к контактной сети и потребителями энергии будут другие электровозы – получим рекуперативное торможение.

Понятие о тормозной силе при электрическом торможении

На всех электровозах при реостатном и рекуперативном торможениях ТЭД работают как генераторы с независимым возбуждением. В генераторном режиме тормозной момент на валу ТЭД выражается формулой -

М_т = С·I_я·Ф,

значит, его можно регулировать и регулировать тормозную силу двумя способами:

1. путем изменения тока якоря – с помощью изменения сопротивления тормозного резистора;

2. путем изменения магнитного потока главных полюсов (обмоток возбуждения) – с помощью генератора преобразователя (возбудителя).

Обслуживание электровозов. Система обслуживания электровозов

Система технического облуживания и ремонта локомотивов устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локо­мотивного парка ОАО «РЖД», поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности локо­мотивов и включает следующие мероприятия:

1. виды планового технического обслуживания и ремонта:

• техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5;

• текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3;

• средний ремонт СР;

• капитальный ремонт КР.

2. структура ремонтного цикла – это последовательно повторяемые виды ТО и ТР, в виде графика.

3. периодичность ремонта – это промежутки между очередными ТО или ТР, может определяться пробегом или временным интервалом: часы, сутки, месяцы или года.

Обслуживание электровозов локомотивными бригадами

На железных дорогах ОАО «РЖД» приняты следующие способы обслуживания электровозов:

1. сменный — когда локомотивы обращаются без отцепки от поезда на плечах большой длины, при этом меняются локомотив­ные бригады. Этот способ обслуживания позволил резко повы­сить производительность электровозов и их суточный пробег. Основная ответствен­ность за исправное состояние локомотивов, поддержание их работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечение пожарной безопасности и безаварий­ной работы возложена на ремонтный персонал. Однако с локо­мотивных бригад не снята ответственность за техническое обслуживание локомотивов.

2. закрепленный — когда за локомотивом закрепляются от двух до четырех бригад, которые поочередно совершают на нем поездки (в случае, если это не ухудшает использование локомо­тивного парка и рабочего времени локомотивных бригад). Из числа машини­стов, закрепленных за локомотивом, назначается старший машинист, осуществляющий руководство по уходу за локомо­тивом и содержанию его в исправном и надлежащем санитар­но-гигиеническом состоянии. Старший машинист контролирует качество выполнения ТО-1 при сдаче локомотива одной из закрепленных за ним бригад и приемку локомотива, прошед­шего ТО-2.

3. Турное обслуживание - суть данного способа заключается в том, локомотивы следуют на большие расстояния в пределах одной или ряда дорог. Управление локомотивом осуществляют несколько локомотивных бригад, следующих с поездом. Такой способ обслуживания применялся в военное время, может использоваться для опытной эксплуатации локомотивов.

4. Способ обслуживания в одно лицо - электровозы обслуживаются одним машинистом. К такому обслуживанию допускаются наиболее опытные машинисты, прошедшие специальное медицинское освидетельствование и сдавшие зачет по местной инструкции по работе в одно лицо. Электровозы для такого способа обслуживания оборудуются дополнительными приборами безопасности и контроля состояния машиниста. Такой способ применяется в маневровом, выводном и горочном движениях, в пассажирском движении на коротких тяговых плечах.