Межвитковое замыкание в катушках главных и дополнительных полюсов.

Причины. Повреждения изоляции при сборке полюса, из-за перегре­ва, старения, попадания влаги в поры изоляции.

Признаки. Срабатывание защиты из-за кругового огня, возникающего из-за ухудшения коммутации.

Последствия неисправности. В коллекторно-щеточном узле следы кругового огня.

Пробой изоляции межкатушечных соединений обмоток.

Причины. Наличие жестких выводов катушек, недостаточная затяжка болтов, соединяющих выводы катушек и слабое крепление соединений кату­шек к арматуре остова. Наиболее частые пробои возникают со стороны МОП.

Признаки. Срабатывание защиты.

Последствия неисправности. Выгорание изоляции этих соединений.

Смазка электрических машин.

Якорные подшипники. Смазка ЖРО по 1,5 кг в подшипник тягового электродвигателя ТЛ-2К1 и по 200 -300 гр. в каждый подшипник двигателя вспомогательных машин. Добавление по 150-170 гр. в каждый подшипник ТЛ-2К1 и по 20-30 гр.в каждый подшипник двигателей вспомогательных машин на ТР.

Траверса ТЛ-2К1. Смазка ЖРО, 50 гр. Смазывается посадочная по­верхность, прилегающая к подшипниковому щиту при каждом ремонте с раз­боркой.

Шарниры щеткодержателей. Смазка ВНИИНП-232. Смазывается на ТР-1.

Наружный осмотр и техническое обслуживание аккумуляторной батареи и электрических аппаратов, устройств вентиляции, отопления и освещения

Во время приемки производят следующие проверки:

1. в надежном креплении проводов цепей управления, подходящих к аппаратам;

2. в отсутствии дутья воздуха по пневмоприводу аппаратов;

3. что воздухоподводящие трубки пневмоприводов не пережаты более 50 % от площади поперечного сечения;

4. проверяют надежность крепления аппаратов на панелях (блоках);

5. износ и подгар силовых контактов — допускается до 50 %;

6. обрыв жил гибких шунтов — допускается до 20 %;

7. проверяют целостность изоляционных тяг контакторов;

8. проверяют на подгар дугогасительные камеры контакторов;

9. проверяют крепле­ние подходящих к аппаратам проводов и кабелей;

10. при контроле работы электрической схемы — четкость работы аппаратов.

11. проверяют механизм взаимоблокирования валов контроллера машиниста;

12. механизм фиксации валов в фиксированных положе­ниях рукояток;

13. что нет выбрасывания смазки по сальникам валов, выхо­дящих из основного редуктора в сторону блокировочных кон­тактов;

Уход за крышевым оборудованием

Приемка токоприемников под контактным проводом. Токо­приемники осматривают с земли как в поднятом, так и в опу­щенном состоянии, обращая внимание на:

1. целостность опор­ных изоляторов;

2. отсутствие погнутых и прожженных труб рам;

3. наличие гибких шунтов и угольных вставок;

4. проверяют время подъема, а также то, что токоприемник поднимается строго вертикально, без рывков и перекосов;

5. нет дутья воздуха на крыше электровоза.

П риемка токоприемников на ПТО (с подъемом на крышу электровоза):

1. токоприемники проверяются на подъем и опу­скание для выявления заеданий в шарнирных соединениях;

2. контролируется крепление основания токоприемников к опор­ным изоляторам:

• допускаются трещины или сколы опорных изоляторов токоприемника до 20 % возможного пути перекрытия током, причем сколы должны быть закрашены электроэмалью;

3. проверяют состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных соединений, шунтов, деталей привода:

• вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части должна быть не более 2 мм.

• винты крепления медных накла­док должны быть утоплены в накладки на глубину 1—2 мм;

• износ втулок, осей, валиков допускается до 1 мм;

• обрыв жил и износ гибких шунтов — до 20 %;

• допускаются вмятины на трубах до 5 мм