Проверка состояния рессорного подвешивания, тяговой передачи, подвески тяговых двигателей и деталей тормозной рычажной передачи

1. Убедится отсутствие обратного прогиба более 6 мм в листовой рессоре.

2. Проверить на ослабление хомута и смещение листов более 4 мм по излому контрольной линии.

3. Не допускается излом листов листовой рессоры и трещин в них.

4. Убедится в целостности цилиндрических пружин (касание витков пружин между собой не допускается).

5. Перекос рессорных стоек от вертикали и листо­вой рессоры от горизонтали допускается не более 20 мм.

6. Убедится в наличии и крепле­нии гаек, шайб и шплинтов.

7. С ум­марный зазор между валиками и втулками в рессорном подве­шивании не должен превышать 4 мм.

8. Проверить вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки - не менее 40 мм.

9. нет течи смазки из кожухов зубчатой передачи;

10. закры­ты заправочные горловины;

11. проверяют крепление кожуховых болтов;

12. по журналу ТУ-152 проверяют периодичность заправ­ки кожухов;

13. в зимнее время на метельниках должны быть стальные щетки, предохраняющие повреждение кожухов зуб­чатых передач на переездах. Высота щеток над головкой рель­са должна быть 70—90 мм;

14. Убеждаются, что шапочные болты надежно закреплены и зафиксированы стопорными пластинами, края которых загнуты по краям их головок.

15. Масло не вытекает из МОП.

16. По журналу ТУ-152 проверяют заливку маслом шапок МОП, которая должна производиться на каж­дом ТО—2 (добавляется через 72 ч).

17. Целостность резиновых шайб маятниковой подвески.

18. Затяжку комплекта маятниковой подвески корончатой гайкой и наличие шплинта.

19. Состояния шарнирных узлов ТРП, потери их шплинтов, чек, стопорных планок.

20. Толщина чугунной колодки должна быть не менее 12мм.

21. Наличие сквозных трещин в колодке и ослабление в ней твердых вставок.

22. Проверяют выходы штоков тормозных цилиндров 75 – 100мм.

23. Разница зазоров между колодками и бандажами при отпущенных тормозах у одной тележки допускается не более 5мм.

24. Зазор между колодкой и бандажом должен быть 5-10мм и больше в нижней части.

25. Страховочные тросики ТРП должны быть целыми и не иметь предельного натяжения

Осмотр состояния люлечного подвешивания

Люлечное подвешивание осматривается. Проверяется правиль­ность установки и состояние пружин, опор, прокладок, стержней, целость всех деталей и страховочных устройств, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов. Проверяется отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира по нерабочим поверх­ностям, сползания втулок стержня, перекоса стержней и касания стержней о детали верхнего шарнира. Выработка стержня в районе верхнего шарнира более 5 мм не допускается. Осматриваются вертикальные и горизонтальные упоры.

Осмотр состояния автосцепных устройств

При техническом обслуживании автосцепных устройств производится осмотр деталей автосцепки, проверяется отсутствие трещин, изгибов, крепление клина, состояние маятниковой подвески, болтов ударной розетки, длина цепочки, свободность хода корпуса автосцепки, действие механизма при сцеплении и расцеплении, действие предохранителя и др. При ТР-1 дополнительно автосцепку проверяют шаблоном 940р, а на ТР-2 производят полный осмотр со снятием с электровоза.