1.6. Судовые трапы.

Судовые трапы служат для удобного и безопасного входа людей на судно и схода с него, доступа к помещениям и рабочим местам, расположенным на различных палубах и разных уровнях. Их подразделяют на внутренние, наружные, забортные, сходни и штормтрапы.

Внутренние и наружные трапы служат для сообщения между палубами. По конструкции и способу установки они бывают наклонные и вертикальные.

Наклонные трапы служат для перехода с одной палубы на другую, в машинные и котельные отделения, рубки и т.д.

Вертикальные трапы (рис.15, а) служат для подъема людей на верхний мостик, мачты, а также для доступа в грузовые трюмы, шахты, цистерны, междудонные танки и другие отсеки. Разновидностью вертикальных трапов являются скоб трапы (рис.15,б), которые обычно устанавливают на мачтах и грузовых колоннах.

К забортным трапам относятся, собственно, забортный трап, штормтрап и сходня.

Забортный трап (рис.15,в) обеспечивает удобный и безопасный вход на судно и сход с него. Обычно на судне их два, по одному с каждого борта. Он убирается на борт судна в специальную ношу, может изменять угол наклона относительно поверхности воды.

Рис. 15 Судовые трапы

Штормтрапы (Рис.15,г) используются в различных целях, поэтому их называют посадочными, лоцманскими и обиходными. Посадочные используют при учениях и в спасательных целях для посадки людей в спасательные средства. Лоцманские штормтрапы используются для приема лоцманов и отличаются улучшенной отделкой. Обиходные штормтрапы используют в основном для выполнения различных забортных работ.

Сходня – простейшее приспособление для сообщения с берегом. Сходни бывают деревянные и из легких сплавов.

1.7. Аварийный выход из машинного отделения.

Аварийный выход предназначен для эвакуации персонала машиной команды из МКО, в случае возникновения в нём пожара.

Аварийный выход может располагаться в помещении центрального поста управления (ЦПУ). Он представляет собой термоизолированную вертикальную шахту с выходом во внутренний коридор надстройки или на наружную палубу надстройки. Шахта оборудован скоб-трапом и противопожарной дверью со стороны ЦПУ.

На некоторых судах для этой цели используется аварийный выход шахты пассажирского лифта, которая, в этом случае, также имеет термоизоляцию.

На многих судах аварийный выход расположен в рецессе гребного вала на уровне настила МО, так как при пожаре в МКО в первую очередь заполняются дымом верхние платформы. В этом случае выход из шахты аварийного выхода расположен в тамбуре между помещением МКО и помещением рулевой машины. Тамбур оборудован противопожарными дверьми со стороны обоих смежных помещений, а шахта аварийного выхода оборудована противопожарной дверью (со стороны рецесса), скоб-трапом и приспособлением для подъёма человека, который не может самостоятельно подняться. Из тамбура можно войти в помещение рулевой машины, а затем по трапу подняться на кормовую палубу.

Существуют и другие конструктивные решения аварийных выходов из МКО.

Все шахты аварийных выходов должны быть оборудованы хорошим, надёжным освещением. В них не должно быть посторонних предметов, и они всегда должны быть готовы к использованию по прямому назначению.Аварийный выход из МКО танкера изображен на рис.16

Рис16.Аварийный выход из МКО