2.2.2.16. Системы газоотвода

Система газоотвода СЭУ предназначена для отвода продуктов сгорания от главных и вспомогательных двигателей и котлов. В ее состав входят газовыпускные трубопроводы, глушители шума, искрогасители, компенсаторы температурных расширений, утилизационные котлы (УК) и другие элементы.

Схема системы газоотвода определяется типом СЕУ и назначением судна. Система предназначена для транспортировки газов, которые имеют высокую температуру (150...500 °С), являются токсичными и несут недожженные остатки топлива в виде искр, что может стать причиной пожара Обычно каждый двигатель должен иметь отдельный газовыпускной трубопровод, однако допускается и объединения этих трубопроводов при наличии надежных устройств, которые выключают неработающий двигатель.

Дымоход изготовляют из листовой стали толщиной 3...5 мм с помощью электросварки.. С внешней стороны дымоход защищают слоем изоляционного материала. Воздушная прослойка между обшивкой и изоляцией выступает дополнительной теплоизоляцией. Дымоходы (газовыпускные трубопроводы) главных или вспомогательных паровых котлов могут быть объеденены в общий трубопровод. Газовыпускные трубопроводы двигателей на морских судах выводят вверх через дымоход. (Рис.98) На судах небольшого водоизмещения или на специальных выпуск газов может быть осуществлено выше или ниже ватерлинии.

С целью компенсации тепловых удлинений в газовыпускной трубопровод необходимо вмонтировать специальный эластичный элемент – компенсатора, какой не только компенсирует температурные удлинения, но и снижает уровень шума и вибрации. Применяют сальниковые и линзовые компенсаторы. Трубы крепят с помощью жестких опор и упругих пружинных подвесок. Места расположения опор и подвесок определяют так, чтобы масса трубопровода передавалась на корпус судна, а не воспринималась двигателем.

В системах газовыпуска устанавливают глушители шума, а на судах с повышенной опасностью пожара (танкеры, газовозы, суда, которые перевозят лес, хлопок и другие легковоспламеняющиеся материалы) предусматривают искрогасители.

При установке утилизацийных паровых котлов, в которых кроме снижения температуры газов обеспечивается глушение шума и искрогашение, автономные глушители и искрогасители могут не применяться.

Г азовыпускные трубы и дымоходы в пределах закрытых помещений изолируют вибростойкой тепловой изоляцией, которая значительно снижает теплоотдачу.

На судах с двухвальной установкой часто устанавливают две дымовых трубы по обе стороны ДП или ближе к бортам. Иногда и одновальные установки имеют две дымовых трубы. В одной из них располагают газовыпускной трубопровод ГД, а во второй - все газовыпускные трубопроводы вспомогательных двигателей и котлов.

Рис. 98 Схема газоотвода дизельных судов: 1- ДГ; 2- ГД; 3 - опора; 4 - вспомогательный котел; 5 - искрогаситель паровой; 6 - глушитель-искрогаси- тель; 7, 8-жалюзи естественной вентиляции кожу- ха дымовой трубы - выходные и входные соответст- венно; 9- вентилятор вдувной; 10-УК; 11 – компенса- торы

Международная морская организация (ИМО), а также другие органы, регулирующие постепенно ограничить содержание серы в топливе для морских судов. Наиболее распространенные виды топлива используются в морские дизельные двигатели тяжелого нефтяного топлива с содержанием серы обычно от 1,5 до 3,5 процента. Такие системы могут легко записать с низким содержанием серы топливные масла, а также, хотя и связанные с этим проблемы являются известные и подходящие операционные руководства доступна. Выхлопные газы скруббера является экологически чистым и экономически эффективные альтернативы для сокращения выбросов серы, оксидов до 0,1%.

.