Анотація

Курсова робота складається з пояснювальної записки обсягом с. на аркушах формату А4 та одного плаката формату А1. У першій частині виконано розрахунок буксирувального опору руху танкера FRECCIAMARE та сталої судномеханічного комплексу за умов здавально-приймальних випробувань. У другій частині отримані необхідні початкові дані (їх числові значення) для розрахунків на ПЕОМ тих самих параметрів, але за умов експлуатації танкера на лінії "Фаро-Сальвадор". Для розрахунку буксирувального та повного опору на ПЕОМ використана методика, розроблена на кафедрі ССЕУ НУК на базі методики Холтропа. Промодельована гідрометереологічна обстановка на зазначеній рейсовій лінії - відповідно до завдання на курсову роботу. За результатами розрахунків побудовано графічні залежності буксирувального та повного опору і його основних складових від швидкості ходу судна, виявлені закономірності їх поводження та визначена стала судномеханічного комплексу для різних умов.

Зміст

Завдання на виконання КР………………………………………………….. 2

Вступ………………………………………………………………………….. 5

1. Призначення судна, його основні розміри та параметри

судномеханічного комплексу……………………………………………………6

2. Аналіз буксирувального опору руху судна……………………………………14

3. Розрахунок буксирувального опору руху судна та сталої судномеханічного комплексу…………………………………………………………………………....15

4. Розрахунок опору руху судна для характерних умов експлуатації…………...27

4.1.Аналіз характерних рейсових ліній суден типу

4.2 Визначення гідрометеорологічних обставин на рейсовій лінії………………28

4.3 Формування таблиці початкових даних……………………………………….34

4.4 Розрахунок опору руху судна з застосуванням ПЕОМ……………………….38

4.5 Визначення сталої судномеханічного комплексу за умов експлуатації……..40

5.Аналіз структури опору руху судна та сталої судномеханічногокомплексу...41

Висновок…………………………………………………………………………….45 Список використаної літератури…………………………………………………. 46

Вступ

Метою виконання даної курсової роботи є порівняння показників, параметрів судно механічного комплексу в різних умовах. Як відомо, опір руху судна змінюється залежно від стану корпусу судна та гідрометеорологічних умов. При обростанні корпуса судна та несприятливих гідрометеорологічних умовах опір руху судна збільшується. Тому першою умовою для порівняльного аналізу опору руху судна є судно, яке має свіжопофарбований корпус, рухається на тихій та глибокій воді, тобто відсутній вплив гідрометеорологічних параметрів на величину опору. Другою умовою є оброслий корпус судна, гідрометеорологічні параметри, а саме хвилі та вітер, впливають на величину опору та сталу СМК.

Зміна опору руху судна зі змінами умов мореплавання є визначною інформацією для проектування та експлуатації суднових енергетичних установок. Завдяки цій інформації можливе оперативне визначення необхідної потужності головного двигуна (ГД) для досягнення певної швидкості ходу, у зв’язку з чим необхідні відомості щодо сталої судно механічного комплексу.

Пропульсивні параметри судна змінюються на протязі його експлуатації внаслідок корозії й обростання зовнішньої підводної поверхні. Витрата палива та потужність головного двигуна для заданої швидкості ходу суттєво залежить від гідрометеорологічних обставин – від інтенсивності хвилювання водної поверхні та сили вітру, а також від їх напряму стосовно курсу судна. При сучасному стані обчислювальної техніки та відповідних методичних і програмних розробок, при наявних інформаційних потоках визначення впливу різних експлуатаційних чинників на роботу ГД, на швидкість ходу судна стає можливим навіть на ранніх стадіях проектування судна. Також стає можливим передбачати на підставі розрахунків параметри рейсу для певного району Світового океану.