3.5.1.2.Параллельний легкий гібридний тетс

Структурна схема паралельного легкого гібридного ТЕТС представлена ​​на рис. 3.25.

Невелика за потужностю електрична машина, яка працює як стартер, генератор і електродвигун, поміщається між двигуном і автоматичною коробкою передач (КПП). Зчеплення використовується для від'єднання коробки передач від двигуна при необхідності, наприклад, під час перемикання передач і низькій швидкості транспортного засобу. Потужність електричної машини може знаходитися в діапазоні приблизно від 10% від номінальної потужності двигуна. Електродвигун може плавно і контрольовано працювати на будь-якій швидкості і при будь-якому моменті. Отже, роз'єднання між електричної машиною і передачею не є необхідним.

Режими роботи автомобіля

Можливі кілька режимів роботи автомобіля.

Режим тяги від бензинового двигуна. У цьому режимі електродвигун відключений і транспортний засіб приводиться в рух тільки двигуном. Цей режим може бути використаний тоді, коли рівень заряду батареї досить високий і двигун може працювати тільки на рух автомобіля.

Режим роботи тільки від електродвигуна. У цьому режимі двигун вимкнений. Автомобіль приводиться в рух тільки електричним двигуном. Цей режим може використовуватися при низькій швидкості руху (наприклад, менше 10 км / год).

Режим заряду акумулятора. У цьому режимі електрична машина працює як генератор (з приводом від двигуна) для заряду акумуляторних батарей.

Режим рекуперативного гальмування. У цьому режимі двигун вимкнений. Електрична машина реалізує гальмівний момент, і частина кінетичної енергії транспортного засобу перетворюється в електричну енергію, а силовий потік, міняючи свій напрям, здійснює заряд батареї.

Гібридний режим тяги. У цьому режимі ДВЗ і електричний двигун спільно приводять в рух ТЗ. Силові потоки складаються.

Функціональна схема і стратегія управління

Функціональна схема паралельного легкого гібридного ТЕА аналогічна з побудови функціональним схемам основних типів тягового приводу ТЗ і представлена ​​на рис. 3.25 центральним блоком управління і контролю (БУК) високого рівня і блоком управління ЕМ, виконаним на базі силового перетворювача. Сигнали контролю рівня заряду батареї і швидкості автомобіля від датчиків надходять в БУК. Командні сигнали на положення дросельної заслонки двигуна, силової перетворювач і КПП направляються з центрального блоку до відповідних органів управління роботою приводу.

Визначення режиму роботи і швидкості руху автомобіля здійснюється водієм через педаль газу або педаль гальма.

Управління режимами засноване на жорсткій логіці і закладено в контролер ТЗ, який отримує інформацію в режимі реального часу про сигнали від водія та кожного окремого місцевого блоку управління. Операційні команди кожному компоненту змінюють настройки відповідно до заданої логікою управління.

Приклад побудови передбачуваної логіки управління показаний в табл. 3.5.1.

Таблиця 3.5.1

Стан водіння	Операція контролю
Стоянка	Обидва двигуни відключені
Низька швидкість (менше 10 км / ч)	Робота тільки ЕД
Гальмування	Рекуперативне гальмування
Режим максимальної потужності (необхідна потужність більше, ніж може призвести двигун)	Спільна робота ДВЗ та ЕД
Середня і низька потужність	Режим заряду батареї. Робота ДВЗ (у залежності від заряду батареї)