Министерство науки и образования Украины

Приднепровская государственная академия

строительства и архитектуры

Институт заочного и дистанционного образования

Кафедра технологии строительного производства задание

для выполнения контрольной работы

по курсу Транспорт и пути сообщения

Студента:

Группа, курс: Срок сдачи

Днепропетровск

2008

П лан

• Введение

• История строительства мостов

• Когда были построены первые мосты?

• Самый длинный мост в мире

• Самый большой мост в Европе

• Архитектура мостов

• Строительство мостов

• Классификация мостов

• Тауэрский мост

• Арочные мосты

• Мост Харбор-Бридж

• Карлов мост

• Балочные мосты

• Висячие мосты

• Мост «Золотые Ворота»

• Мост Цинма

• Акаси-Кайкё

• Бруклинский мост

• Самые большие висячие мосты мира

• Кабельные мосты (вантовые)

• Понтонный мост

• Пешеходные мосты

• Мост Сольферино

• 15 лучших мостов мира

• Список используемой литературы

Мост — искусственное сооружение, перекинутое через реку, овраг, озеро или другое физическое препятствие. Мост, перекинутый через дорогу, называют путепроводом, мост через овраг или ущелье — виадуком. Мост является одним из древнейших инженерных изобретений человечества.

Как правило, мосты состоят из пролётных строений и опор. Пролётные строения служат для восприятия нагрузок и передачу их опорам; на них может располагаться проезжая часть, пешеходный переход, трубопровод. Опоры переносят нагрузки с пролётных строений на основание моста.

Пролётные строения состоят из несущих конструкций: балок, ферм, диафрагм (поперечных балок) и собственно плиты проезжей части. Статическая схема пролётных строений может быть арочной, балочной, рамной, вантовой или комбинированной; она определяет тип моста по конструкции. Обычно пролётные строения прямолинейны, однако в случае необходимости (например, при постройке эстакад и дорожных развязок) им придают сложную форму: спиралеобразную, кольцевую, и т. д.

Формы опор могут быть весьма разнообразными. Промежуточные опоры называются быками, береговые — устоями. Устои служат для соединения моста с подходными насыпями.

Материалами для мостов служат металл (сталь и алюминиевые сплавы), железобетон, бетон, природный камень, дерево.

Мост – это устройство, которое уже семь тысяч лет помогает человеку пересекать различные препятствия. Мосты, как инженерное сооружение, стали строить чуть позже изобретения колеса. На протяжении всей истории существования моста, для его строительства использовали различные материалы. Начиная от дерева и заканчивая современными сплавами металлов. Мосты классифицируются по разным факторам: от типа конструкции (арочные, подвесные) до цели строительства (пешеходные, автомобильные).

Если раньше мост служил только как средство пересечения препятствия, то в настоящее время он уже давно стал предметом искусства. Все архитектурные бюро ведут жесткую конкуренцию и стараются создавать мосты не только прочными и надежными, но и придают им интересный дизайн и неповторимый стиль. Мосты каждой страны сильно разнятся друг от друга.

Мост – это комплексное сооружение, которое состоит из нескольких частей. Если выделить основные составляющие моста, то это будут пролетные конструкции, опоры и основание (фундамент). Самая верхняя часть – это пролетные конструкции. У них есть две основные функции. Первая - служат для проведения дорог, пешеходных переходов, железнодорожных путей и т.д. Вторая – перенос веса на опоры. Опоры, в свою очередь, переносят вес на основание. Чтобы правильно распределить вес по опорам в состав пролетных конструкций входят продольные и поперечные балки (диафрагмы). Рабочая часть моста располагается на большой плите. Тип пролетных конструкций определяет классификацию моста. Эти конструкции могут быть сделаны в виде арки, балки или иметь висячий вид. Чаще всего, мост имеет прямую форму, а значит и пролетные конструкции сделаны прямо. Но иногда они имеет сложную конструкцию в виде спирали или различных закруглений. Например, при строительстве эстакад.

Первым изобретением, которое стало революцией в транспортировке объектов и вещей, было, несомненно, колесо. Вторым по важности изобретением стал мост. Строительство первого моста в истории не задокументированно, но точно известно, что их строили еще в глубокой древности. Они имели вид бревна, перекинутого через реку. Значительно позже, когда обработка камня достигла более высокого уровня развития, для строительства мостов стал использоваться именно камень. Эти мосты начали строить еще в Древнем Египте и Древней Греции при помощи рабов. Раб-архитектор, умеющий строить мосты, высоко ценился на рынке. Сперва, только опоры моста были каменными, но после и весь мост стали строить из камня. Самым крупными и искушенными строителями в эпоху Древнего Мира были римляне. Они первыми употребили цемент для строительства опор. В основном, римляне применяли мосты, точнее, одну из них разновидностей – акведуки, для подачи воды в города.

        После падения Римской Империи, рецепт цемента был утерян (его открыли вновь в конце Средних веков). Несколькими римскими мостами пользуются до сих пор. В Средние Века в период большого подъема торговли, появилась необходимость в усовершенствовании мостов. Все мосты стали прочными и каменными.

 В XVII веке начали строить высокие мосты, чтобы дать возможность проплывать кораблям и баржам. Длина таких мостов доходила до ста метров.

 В XVIII веке мосты стали делать из металла. Первый такой мост сконструировали в Англии через реку Северн. Настоящей революцией в строительстве мостов стало изобретение железнодорожной дороги. Чтобы выдержать вес поезда с грузом, требовались необычайно прочные мосты. Поэтому их стали делать из металла и стали.

История строительства мостов

Примитивные мосты, представлявшие собой перекинутое через ручей бревно, возникли в глубокой древности. Позже в качестве материала начали использовать камень. Первые подобные мосты стали строить в эпоху рабовладельческого общества. Первоначально из камня делали только опоры моста, но потом и вся его конструкция стала каменной. Больших успехов в каменном мостостроении добились древние римляне, применявшие сводчатые конструкции в качестве опор и использовавшие цемент, секрет которого был утрачен в Средние века, но потом открыт заново. Мосты (точнее, акведуки) использовались для обеспечения городов водой. Римский историк Фронтин Секст Юлий писал о том, что акведуки являются главными свидетелями величия Римской Империи. Многие древнеримские мосты служат и по сей день.

В Средние века рост городов и бурное развитие торговли вызвало необходимость в большом количестве прочных мостов. Развитие инженерной мысли позволило строить мосты с более широкими пролётами, пологими сводами и менее широкими опорами. Самые крупные мосты того времени достигают в пролёте более 70 метров.

У славян вместо камня используется дерево. «Повесть временных лет» сообщает о постройке моста в Овруче в X веке. В XII столетии в Киеве появился наплавной мост через Днепр. В то время наиболее распространёнными на Руси были арочные деревянные мосты.

В то же время у инков получают распространение верёвочные мосты, представляющие собой простейшую форму висячих.

Средневековый мост Нотр-Дам Франция

В XVI и XVII веках появилась необходимость в ещё более крупных мостах, которые могли бы пропускать большие корабли. В XVIII веке высота пролёта мостов достигает более чем 100 метров. Нереализованным остался проект деревянного одноарочного моста через Неву длиной 298 метров, составленный И. П. Кулибиным.

П ервый в мире металлический мост (Великобритания)

С конца XVIII века для строительства применяется металл. Первый металлический мост был построен в Колбрукдейле, Великобритания на реке Северн в 1779 году. Высота его пролёта составляла около тридцати метров, перекрытия представляли собой чугунные арки.

В XIX веке появление железных дорог потребовало создания мостов, способных выдерживать значительные нагрузки, что стимулировало развитие мостостроения. Постепенно в качестве основных материалов в мостостроении утверждаются сталь и железо. Густав Эйфель в 1877 году построил арочный мост из литого железа через реку Дору в Португалии. Высота пролёта этого моста составила 160 метров. Длиннейшим в Европе конца XIX века был мост через Волгу у Сызрани, построенный по проекту Н. А. Белелюбского и составлявший 1443метра в длину. В 1900 медали на международной выставке в Париже удостоился мост через Енисей в Красноярске (проект Л. Д. Проскурякова).

В XX веке мосты стали строить также из железобетона. Этот материал выгодно отличается от стали тем, что не требует регулярной покраски. Железобетон применялся для балочных пролётных строений до 50метров, а арочных — до 250метров. Продолжает применяться и металл — в XX веке были построены крупные металлические мосты — балочный через реку Святого Лаврентия в Канаде (длина пролёта 549метров), через пролив Килл-ван-Килл в США (503,8м.), а также мост «Золотые ворота» в Сан-Франциско, США (длина главного пролёта — 1280метров). Крупнейшие мосты современности, в том числе, высочайший в мире Акаси-Кайкё (длина главного пролёта 1991метр), относятся к подвесным. Вантовые пролётные строения позволяют перекрывать наибольшие расстояния.

Когда были построены первые мосты

Первые капитальные мосты, которым были не страшны ни паводок, ни другие стихии, начали сооружаться еще в античную эпоху. Наибольшее распространение мостостроение получило в эпоху Римской империи. Через реки, лежащие на пути, римляне перебрасывали великолепные арочные каменные мосты, сохранившиеся во многих местах. По мосту лежащему между Карфагеном и Гиппон Диоритом, даже сегодня проходит автомобильное шоссе. Также до сих пор используется мост в Римини (Италия, начало I в.н. э.), построенный из мраморовидного далматинского известняка. Облик моста в Римини отличается строгими, суровыми пропорциями, благородной сдержанностью и простотой украшений. Знаменитый итальянский зодчий Палладио, тонко воспринимавший красоту античной архитектуры, считал его лучшим римским мостом.

М ост Понте де Тиберио в Римини

В Испании, близ португальской границы, в суровой гористой местности стоит мост Алькантара, переброшенный через реку Тахо (Тежу) на рубеже I-IIвв. Архитектором Гаем Лацером.

Недалеко от моста на берегу реки в древности стоял храм, у развалин которого нашли надпись на мраморной плите:

«Мост, что пребудет всегда в веках постоянного мира, Лацер воздвиг над рекой славный искусством своим». Всего же в Европе сохранилось около трехсот римских мостов.

Самый длинный мост в мире

Сегодня самым длинным мостом в мире является мост Сэто-Охаси, соединивший в 1988г. Японские острова Хонсю и Сикоку. «Охаси» по-японски – «большой мост», а Сето – это Внутреннее Японское море. Такимобразом, «Сето-Охаси» - «Большой мост через Внутреннее море».

Сето-Охаси, собственно, представляет собой не один мост, а целый комплекс из шести больших мостов:

• Минами-Бисан,

• Кита-Бисан

• Иосима

• Ивакуродзима

• Хицуисидзима

• Симодзиу и четырех вспомогательных мостов.

Их общая длина – 12,3км. (в том числе 9,4км. – над морем).

Самый протяженный из мостов – Минами-Бисан. Его длинна составляет 1,723км. Высота большей из двух его опор составляет 194м. Даже во время прилива расстояние от моста до уровня воды составляет 65м, и это позволяет танкерам и океанским судам беспрепятственно входить во Внутреннее Япоское море.

Мосты Ивакуродзима и Хицуисидзима практически одинаковы не только по форме, но и по размерам – их длинна составляет 792м. Мост Иосима единственный среди мостов Сето-Охаси имеет ферменную конструкцию.

Все шесть мостов двухуровневые – на первом уровне проложена скоростная четырехполосная автострада, на втором – двухколейная обычная железная дорога, а также две колеи для линии высокоскоростной железной дороги – «синкансен», которая будет открыта в будущем.

Внутреннее Японское море обычно спокойно, но, как известно, сама местность находится под угрозой землятрясения. Но мосты Сэто-Охаси спроектированы таким образом, что способны выдержать землятресение в 6,5 балла (по шкале Рихтера).

Самой большой мост в Европе

Самым большим мостом в Европе стал мост через реку Тежк (Тахо) в Лиссабоне, получивший имя великого португальского мореплавателя Васко да Гамы. Он был построен в 1995-1998гг. и открыт в дни работы Всемирной выставки «Экспо-98». Мост Васко да Гама стал последним грандиозным сооружением ХХв.

Другим рекордом стали сроки строительства моста. Решение о его сооружении было принято в 1991г. Проектирование моста заняло годы, зато строительство – всего 8 месяцев.

Общая протяженность моста составляет 17,185км, в том числе над водой – 10км. Ширина моста – 31м. Высота над поверхностью воды составляет 14м., а на центральном участке она возрастает до 47м – это необходимо для пропуска судов. Центральный участок сделан подвесным и имеет длину 420м. 192 стальных троса, составляющие опору этого участка моста, удерживают могучие Н-образные пилоны 155-метровой высоты. Остальные участки моста имеют консольную конструкцию, в их основе лежат бетонные балки коробчатого сечения.

Архитектура мостов

М ногие мосты являются выдающимися памятниками зодчества и инженерного искусства. В некоторых городах, таких как Санкт-Петербург или Прага, мосты являются неотъемлемой частью городской архитектуры.

В классическом стиле выполнены многие древнеримские мосты: почти лишённые декора, они, тем не менее, за счёт своей массивности и выразительной архитектоники создают ощущение прочности и надёжности.

В Средние века двумя преобладающими типами стали мосты с полуциркульными (или круговыми) арками и мосты со стрельчатыми арками. Первый тип основывался на римской традиции, второй был заимствован из восточной архитектуры и вскоре потерял популярность, так как неоправданно увеличивал высоту моста. Ещё одним явлением в средневековом мостостроении стали мосты-улицы, появившиеся во всех крупных европейских городах (например, Понте Веккио во Флоренции). В Средние века на мостах появился декор (это произошло в конце XIV века): например, оформленный в готическом стиле Карлов мост в Праге.

Н овый мост в Париже

Совершенствование техники мостостроения в Эпоху Возрождения позволило значительно увеличить соотношение толщины свода к высоте пролёта. Благодаря этому, мосты стали более высокими и лёгкими по конструкции.^[3] Совершенствуется конструкция каменных мостов: появляются круглые и коробовые своды (Новый мост в Париже). В целом же, прослеживается тенденция к подражанию античной архитектуре. Чуть позже появилось барокко, тяготевшее к динамичным композициям и пышному декору. Широко известен барочный Мост Вздохов в Венеции.

В XVIII веке популярностью пользовался классицизм. Мосты, построенные в этом стиле, отличали чёткая симметрия, внимательное отношение к пропорциям сооружения, пролёты больших размеров. Классицизм был широко распространён во Франции (Мост Согласия в Париже) и России (Крестовый мост в Пушкине).

К середине XIX века сформировались основные формы металлических мостов. В этот период большое распространение получили решётчатые балконные фермы. Значительное развитие получили конструкции арочных мостов (например виадук Гараби, построенный Густавом Эйфелем). В конце XIX века популярность приобретают висячие мосты: в 1883 в США был построен Бруклинский мост, чуть позже — Манхэттенский. Висячие мосты сохраняют свою популярность в XX (мост «Золотые ворота») и XXI веке.

Строительство мостов

Первым (и самым дорогим — до 50 % расходов от общей стоимости строительства) этапом в построении моста является возведение опор. Опоры сооружаются в открытых котлованах или путём погружения в грунт свай, опускных колодцев, кессонов, сборных оболочек. Сваи (в основном, железобетонные) используются, главным образом, при строительстве малых и средних мостов. Они погружаются в грунт при помощи дизельных молотов и электрических вибропогружателей. При возведении больших мостов используются в основном сборные оболочки диаметром до 3 метров.

Пролётные строения обычно устанавливают на опоры монтажными кранами. При строительстве больших мостов пролётное строение нередко собирают на берегу и затем перемещают (надвигают) по опорам с одного берега на другой. Навесной метод установки предполагает наращивание конструкции от опоры моста в его пролёт. При этом применяется навесной монтаж с помощью крана, двигающегося по уже построенной части (для металлических пролётных строений) или же навесная сборка с изготовлением отдельных элементов на заводе и последующей транспортировкой их к объекту (для железобетонных).

Иначе происходит строительство навесных мостов: оно начинается с установки пилонов; затем на них подвешиваются временные кабели. С их помощью производится навивка основных кабелей моста, после чего монтируют подвески и балку жёсткости.

Классификация мостов

Большое многообразие мостов, заставило инженеров создать особую классификацию, для более легкого

различия типов мостов. Мосты могут классифицироваться по нескольким критериям.

• Например, по области применения, то есть, определяется, для какой цели служит тот или иной мост: для перемещения пешеходов, автомобилей, поездов или даже воды.

• По конструкции, означает, что мосты делятся по принципу той формы, в виде которой они были построены. В виде арки, висячие, горбатые и т.д.

• Различают мосты по месту проезда (прохода): сверху, снизу, посередине. Из-за своей уникальности разводные мосты представляют собой отдельную группу. Это лишь малая часть принципов классификации.

• Мосты могут делиться по материалу из которого они изготовлены, по материальным затратам, по скорости возведения и т.д.

Область применения – это та цель, ради которой были построены те или иные мосты. По этому критерию мосты разделяются на следующие категории:

• Автомобильные – отличаются широкой и прочной автомобильной плитой. Он предназначен для движения

только автомобилей.

• Железнодорожные – в состав пролетной плиты вмонтированы железнодорожные пути, по которым

двигаются поезда и локомотивы.

• Метромосты – для движения метро.

• Пешеходные мосты - для движения пешеходов.

•  Комбинированные – самый распространенный тип мостов. Предназначен для движения нескольких (а

то и всех) видов транспорта. Отличаются очень большой и прочной плитой.

 Есть еще одни вид мостов, который использовался еще Древними Римлянами – акведук. Он предназначен для транспортировки воды. В настоящее время, акведуки очень редки и встречаются скорее как экзотика, нежели полезное сооружение.

Конструкция моста – это форма, в виде которой он был сделан, положение, в котором находятся его составные части. По этому принципу мосты могут быть следующих видов.

• Арочные мосты – опоры такого моста сделаны в виде арки или свода. Как правило, между двумя столбами арки находятся дополнительные поперечные балки, которые помогают распределять вес.

• Балочные мосты - самый "ходовой" вид мостов. Такие мосты соединяют небольшие расстояния. Основной пролетный элемент – это балка, которая соединяет опоры моста и смягчает нагрузку.

• Консольные – состоит из консолей. В настоящее время редко сооружаются.

• Висячие мосты – мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (кабелей канатов, цепей) работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Впервые такие мосты строили индейцы майя, но настоящее распространение они получили только сейчас. Этот вид представляют все крупнейшие по длине и высоте пролета мосты мира.

• Вантовые мосты — разновидность висячих мостов, состоящий из одного или более пилонов, которые соединены с дорожным полотном посредством прямолинейных стальных канатов — вантов.

• Понтонные мосты – эти мосты устанавливаются на короткий промежуток времени на плавучих конструкциях. Еще его называют наплавным мостом.

•  Горбатые мосты – очень сильно выгнуты вверх.

Особые конструкции разводных мостов

Особый тип мостов — разводные мосты. В разведённом состоянии мост не мешает проходу судов. Своими разводными мостами знаменит Санкт-Петербург, где все мосты через Неву, кроме Большого Обуховского моста, являются разводными.

• Мосты, разводимые поднятием средней части

• 1-й тип: пролет поднимается в горизонтальном положении вверх (например, железнодорожный мост в Ростове-на-Дону)

• 2-й тип: пролет или пролеты поднимаются поворачиваясь вокруг одного из шарниров (например, Дворцовый мост в Санкт-Петербурге)

• Поворотные мосты: у таких мостов средняя часть шарнирно укреплена на стоящей в середине реки опоре. Мост разводится поворотом средней части на 90°, таким образом средняя часть становится параллельна руслу реки. Прекрасным примером такой конструкции служит Варваровский мост в украинском городе Николаеве, поворотный пролёт которого имеет длину 134 метра.

Тауэрский мост – один из самых знаменитых мостов в мире. Он находится в Лондоне и уже давно ассоциируется со столицей туманного Альбиона. Этот мост относится к разводным и пролегает над рекой Темзой. Очень часто его путают с Бруклинским мостом. Официальная церемония открытия Тауэр Бридж состоялась в 1894году. Над его строительством работал известный английский архитектор Хорас Джонсон. Длина Тауэрского моста составляет 244м. На каждой его стороне есть две башни, каждая высотой 65 м. Мост разделен на две части, каждая из которых может подниматься во время хода корабля под углом в 83 градуса. Расстояние между двумя башнями составляет 61м. Развод тысячетонных крыльев Тауэрского моста происходит всего за 1 минуту.

В конце XIX века панорама Тауэра обогатилась памятником, своим обликом тесно с ним связанным. Это Тауэр-бридж — Тауэрский мост, выстроенный в духе средневековых сооружений, с «готическими» башнями, с тяжелыми цепями мостовых конструкций. Однако впечатление сходства со средневековыми памятниками чисто внешнее. Мост строился в 1886—1894 годах инженерами Джонсом и Бэрри и вполне соответствовал техническим возможностям Англии своего времени. Он может быть быстро разведен, чтобы пропустить большие корабли в последний доступный для них отрезок Темзы между Тауэрским и Лондонским мостами, в так называемый «пул» или «затон». Чтобы в это время не прекращалось пешеходное движение, был сделан переход в верхнем уровне моста, к которому ведут лестницы внутри башен. Теперь, однако, этим переходом уже не пользуются. Тауэр-бридж — памятник типичный для Англии, где приверженность к старинным архитектурным стилям сохранялась в течение веков и в ряде случаев существует и поныне. Соседство Тауэра определило здесь, конечно, выбор средневековых форм, интерес к которым был всегда особенно стойким в Англии. И хотя своей огромной массой Тауэр-бридж несколько подавляет крепостные бастионы, но, прочно вписавшись в лондонский пейзаж, он образует единый ансамбль с Тауэром, став одной из видных достопримечательностей города.

Арочный мост – мост с пролётными строениями, основными несущими конструкциями которых служат арки или своды. Характерные особенности арочных мостов — передача опорам не только вертикальных, но и горизонтальных усилий (распора), а также работа арок (сводов) преимущественно на сжатие. Каменные арочные мосты известны с древнейших времён. Современные арочные мосты строят из железобетона (главным образом) или из стали. В отдельных случаях возводят безраспорные арочные мосты со специальными элементами (затяжками), воспринимающими распор. Арочные мосты обычно устраивают с ездой поверху, они отличаются лёгкостью конструкций и архитектурной выразительностью.

Х арбор-Бридж (англ. Harbour Bridge) — самый большой мост Сиднея, который пересекает залив Порт Джексон. Один из самых больших арочных мостов. Он является одной из главных достопримечательностей Сиднея. Построен мост в 1932 году, а открытие состоялось 19 марта. По мосту осуществляется автомобильное, пешеходное и железнодорожное сообщение.

Харбор-Бридж соединяет деловую, центральную часть города с Северным берегом и пересекает залив Порт Джексон.

Арочный пролёт моста имеет длину 503 метра, весит стальная арка 39 000 тонн, она возвышается на 134м. над уровнем моря, хотя высота её может увеличиваться примерно на 180 мм в жаркие дни, из-за того, что металл, нагреваясь, расширяется. Длина всего моста — 1 149м. Ширина моста 49 м. Полный вес моста — 52 800 тонн.

С 1 октября 1998 года осуществляются регулярные экскурсии на верхнюю арку моста, с которой открывается захватывающая дух панорама города. Для восхождения требуется лишь обувь на резиновой подошве и специальный костюм со страховкой, который выдают на месте, со всем остальным поможет справиться инструктор.

Сиднейский мост

В прошлом году Сиднейскому мосту гавани исполнилось 75 лет, и он по праву считается одним из символов крупнейшего австралийского города. Из-за его расположения, на фотографиях его обычно снимают сразу вместе с оперным театром, расположенным совсем недалеко. Забавно, несмотря на относительно невысокую стоимость моста (12 млн. долларов), последняя выплата по нему состоялась только в 1998-м году.

Мост Juscelino Kubitschek, Бразилиа, Бразилия.

Этот мост может служить примером элегантного дизайна. 3 громадных арки поддерживают общую конструкцию. Общая длина моста – 1,2 км.

Карлов мост – один из самых известных мостов в мире. Он находится в столице Чехии, Праге. Стиль Карлова моста выдержан в готическом стиле. Его украшает множество башен, статуй и скульптур. Этот мост начали строить 9 июля 1375г. Его изначальное название – Пражский, но в 1870г. его переименовали в честь создателя – Карла IV.

   Карлов мост возведен над рекой Влтавой. Он соединяет два старейших района Праги: Старое Место и Малую Страну. Он относится к арочному типу мостов, потому что его главный несущий элемент – 16 красивых арок. Его ширина составляет - 9,5м., а длина - 520м.

   Карлов мост, прежде всего, славится своими башнями. Все они были построены в разное время. Башни, расположенные по бокам моста, являются входом. Восточная башня стала один из ярчайших сооружений средневековой архитектуры. Эта башня имеет красивые, многочисленными скульптурами чешских королев и святых-покровителей. Так же на ней установлены гербы, символизирующие масштабные владения Карла IV.

Карлов мост — мост в Праге через реку Влтава, соединяет районы Праги Малая Страна, и Старое Место. Построен в эпоху Средневековья. На мосту расположены 30 скульптур. Длина моста 520м, ширина — 9,5м. Мост опирается на 16 мощных арок, облицованных тёсаными квадратами из песчаника.

На сегодняшний день является единственным в своём роде произведением средневекового искусства. Первый камень в основание моста был заложен Карлом IV 9 июля 1357 года. Каменный мост изначально назывался Пражским, в 1870 году получил название в честь основателя.

Балочные мосты

Самыми первыми появились балочные мосты. Ведь простейшая балка - это бревно, переброшенное через ручей. Вот вам и мост. Если же длины бревна не хватает, то можно вбить в дно деревянные или каменные устои и соединить их бревнами-балками. Тогда балочный мост становится многопролетным.

Первый известный историкам деревянный балочный мост с каменными устоями был построен в Вавилоне при царе Навуходоносоре II (605-562 до н.э.).

Однако балки из дерева недолговечны, а делать их из камня не так-то просто. Ведь нужен очень прочный раствор, способный удерживать на весу подогнанные каменные плиты. Поэтому балочные мосты вплоть до начала XIX века в основном использовались для переброски временных дорог через маленькие реки - там, где невыгодно было возиться с каменными мостами.

Положение изменилось с появлением сварных железных конструкций. И в 1850 году инженер Роберт Стефенсон перебросил через пролив Менай, отделяющий северо-западную оконечность Уэльса от острова Англии, железнодорожный мост, получивший название "Британия". Составы шли внутри железных коробов длиною 70 и 100метров.

В наши дни балочные конструкции мостов применяются в сложных транспортных развязках. Это очень удобно, потому что такую конструкцию можно изготовить на заводе и собрать мост на месте. Принятая в России стандартная длина балочной конструкции для моста - 42 метра.

Разновидность балочных мостов - рамные мосты. Если пролеты балочных мостов закреплены на опорах не жестко (так что вибрация и прочие дополнительные нагрузки с балки на опору не передаются), то в рамных мостах балки и опоры скреплены в единую жесткую конструкцию. Это позволяет повысить прочность мостов. Так устроены в Москве большинство крупных мостов-эстакад на Садовом и Третьем транспортном кольцах.

Общий вид балочного стального моста "Европа" на автостраде Мюнхен - Рим

Висячий мост — мост, в котором основная несущая конструкция выполнена из гибких элементов (кабелей, канатов, цепей и др.), работающих на растяжение, а проезжая часть подвешена. Висячие мосты часто называют «подвесными», однако в специализированной литературе по архитектуре и строительству термин «подвесной мост» не используется.

Висячие мосты находят наиболее удачное применение в случае большой длины моста, невозможности или опасности установки промежуточных опор (например в судоходных местах). Мосты такого типа выглядят очень гармонично, одним из наиболее известных и красивых примеров является мост Золотые Ворота, расположенный на входе в бухту Сан-Франциско.

Мост «Золотые Ворота» находится в Америке. Он перекинут через одноименный пролив. С 1934 по 1964гг этот мост занимал первое место среди самых крупных висячих мостов в мире. Йозеф Штраус, один из самых известных инженеров в мире, занимался строительством этого моста. Его ассистентом был Ирвинг Морроу. Чарльз Альтон Эллис проводил все математические расчеты, но из-за крупной ссоры между ним и Йозефом Штраусом, Эллиса нет в списке создателей моста на одной из южных башен. Этот мост строили 4 года начиная с 5 января 1933г. Мост выкрашен в характерную красно-оранжевую краску по трем причинам. Во-первых, все стальные сооружения выкрашиваются в такой цвет. Во-вторых, краска такого цвета имеет в своем составе вещества, препятствующие появлению ржавчины. И, в-третьих, благодаря такому окрасу, мост хорошо просматривается в тумане, которые весьма частое явление в этой местности.

 Мост "Золотые ворота" - это единственная дорога на север из Сан-Франциско, поэтому он наделен шестью полосами реверсивного движения. За один день по «Золотым Воротам» проезжает около ста тысяч автомобилей.

Строительство моста началось 5 января 1933 года и продолжалось более 4 лет. Проект моста подготовил инженер Иозеф Штраус, а консультантом был архитектор Ирвинг Морроу, который использовал в дизайне элементы стиля арт-декор. Все математические вычисления для моста сделал Чарльз Альтон Эллис, но из-за плохих отношений между ним и Иозефом Штраусом, имя Эллиса не фигурирует в строительстве моста и не вписано в табличку строителей моста на южной башне.

27 мая 1937 года в 6 часов утра мост «Золотые Ворота» открыли — для пешеходов. Первые 12 часов он принадлежал только им. На следующий день по сигналу президента Рузвельта, поступившему из Белого дома, на мост въехали первые автомобили. В 1987 году, когда мосту исполнилось 50 лет, состоялось специальное празднование. По такому случаю хотели даже перекрыть движение по мосту, чтобы все участники праздника могли по нему пройтись. Но выяснилось, что при большом скоплении народа это небезопасно, поэтому первоначальный план отменили «за невозможностью его осуществления».

Мост Золотые Ворота, Калифорния, США. Основные несущие тросы (или цепи) подвешивают между установленными по берегам пилонами. К этим тросам крепят вертикальные тросы или балки, на которых подвешивается дорожное полотно основного пролёта моста. Основные тросы продолжаются за пилонами и закрепляются на уровне земли. Продолжение тросов может использоваться для поддержки двух дополнительных пролётов.

Под действием сосредоточенной нагрузки несущая конструкция может изменять свою форму, что уменьшает жёсткость моста. Для избежания прогибов, в современных висячих мостах дорожное полотно усиливают продольными балками или фермами, распределяющими нагрузку.

Бруклинский мост (англ. Brooklyn Bridge) — один из старейших висячих мостов в США, его длина составляет 1825 метров, он пересекает пролив Ист-Ривер и соединяет районы Бруклин и Манхеттен в городе Нью-Йорк. На момент окончания строительства он являлся самым большим подвесным мостом в мире и первым мостом, в конструкции которого использовались стальные прутья. Первоначальное название — Мост Нью-Йорка и Бруклина (New York and Brooklyn Bridge). По мосту осуществляется как автомобильное так и пешеходное движение — вдоль он разделен на три части. Боковые полосы используются автомобилями, а средняя, на значительном возвышении, пешеходами и велосипедистами.

Бруклинский мост - располагается в Нью-Йорке и проходит через реку Ист Ривер.

Джон А. Реблинг и В. Реблинг, отец и сын, являются строителями этого моста. Работа над этим проектом началась 3 января 1870г и завершилась 24мая 1883г. В момент открытия этот мост имел самый большой пролет в мире (486м) и самый большой вес (15000тонн). Опоры стоят прямо в воде, возвышаясь на 84м.

       Бруклинский мост принадлежит к разряду двухуровневых мостов. Его нижний уровень с шестью полосами движения, предназначен для автомобилей. А верхний уровень предназначен для пешеходов и велосипедистов. Стальные канаты впервые были применены как несущие конструкции во время постройки Бруклинского моста.

        Эксперты-статисты утверждают, что в течении первых двух дней после открытия моста более 300тысяч жителей Нью-Йорка пересекли этот мост по пешеходной дорожке.

Ц инма — висячий мост в Гонконге, пятый в мире по длине. Соединяет остров Цин на востоке и остров Мавань на западе, является частью магистрали Лантау, которая с тремя другими мостами соединяет Новые Территории, и остров Чек Лап Кок, где располагается Международный аэропорт Гонконга. Железная дорога — часть системы метро MTR, ветки Тунг Чунг и международного аэропорта.

Мост имеет два уровня, по которым организовано автомобильное и железнодорожное движение. На верхнем уровне расположена шестиполосная автомагистраль, по три полосы в каждом направлении. На нижнем — два железнодорожных пути и запасная двухполосная автодорога для служебных целей и для движения во время сильных ветров (Гонконг иногда подвергается действию тайфунов). Основной пролет моста имеет длину 1377метров (больше, чем у знаменитых Золотых Ворот в Сан-Франциско), высота пилонов — 206метров. Пролет — самый большой в мире среди мостов, по которым организовано железнодорожное движение.

А каси-Кайкё (яп. Акаси Кайкё: Охаси) — висячий мост в Японии, пересекающий пролив Акаси (Акаши) (Акаси Кайкё) и соединяющий город Кобе на острове Хонсю с городом Авадзи на острове Авадзи. Является частью магистрали Хонсю—Сикоку и со временем войдет в систему трёх мостов, соединяющих острова Хонсю и Сикоку. Он сближает города Кобе, находящийся на острове Хонсю и Авадзи, находящийся на одноименном острове. Этот мост относится к виду висячих мостов. Он является обладателем самого длинного пролета в мире, длинною 1991м.

        Раньше, до постройки этого моста, на его месте была паромная переправа. Из-за частых штормов эта переправа считалась одной из самых опасных. В 1955г. из-за крупного шторма перевернулось два парома, в результате погибло 168 детей. Всеобщее негодование населения заставили японское правительство начать постройку висячего моста. Первоначально, японские строители решили построить мост, как для железнодорожного транспорта, так и для автомобилей. Однако, в 1985г. решили ограничиться автомобильным мостом с шестью полосами движения. Официальное открытие моста произошло 5 апреля 1988г. Затраты на строительство моста превысили 500 миллиардов иен.

        В книге Гиннеса мост Акаси-Кайкё упоминается дважды. Это самый длинный подвесной мост и самый высокий мост в мире. Хотя, теперь звание "великана" принадлежит виадуку Мийо.

Самые большие висячие мосты мировой практики

Страна	Город ( место)	Препятствие	Пролет,м	Год заверш. строительства	Название моста
Япония	о. Хонсю - о. Сикоку	пролив	1990	1998	Akashi-Kaikyo (Акаси)
Дания	Хальсков- Спрогё	пролив	1624	1997	Большой Бельдт
Сянган (Гонконг)	о. Лантау	пролив	1413	1997	Tsing Ма (Цзин-Ма)
Великобритания	г. Гулль	залив Хамбер	1410	1981	Humber (Хамбер)
США	г. Нью-Йорк	р. Гудзон	1298	1965	Verrazano-Narrows Ферразано-Нерроуз)
США	г. Сан- Франциско	залив	1280	1937	Golden Gate (Золотые ворота)
Швеция	Веда-Хорнё	пролив	1210	1997	Хога Хустен
Япония	о. Хонсю – о. Сикоку	пролив	1100	1988	Seto Ohashi (Сето Охаси) Minami Bisan Seto
Турция	г. Стамбул	пролив Босфор	1074	1973	Босфорский
Турция	г. Стамбул	пролив Босфор	1074	1973	Босфорский
США	г. Нью-Йорк	р. Гудзон	1067	1931	Дж. Вашингтона
Япония	о. Хонсю – о. Сикоку	пролив	1030	1999	Курусима-З
Япония	о. Хонсю – о. Сикоку	пролив	1020	1999	Курусима-2
Португалия	г. Лиссабон	р. Тахо	1013	1966	Мост 25 апреля (Винте Синко де Абрил)
Великобритания	г. Эдинбург	залив Форт	1006	1964	Forth (Фортский мост)