Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет (Дальрыбвтуз)

Учебно-тренажерный центр ГМССБ

Глобальная Морская Система Связи при Бедствии и для обеспечения безопасности (гмссб)

Конспект лекций

г. Владивосток 2002 г.

© Бакланов Е.Н. 2002 г.

Краткая историческая справка

1959 г. - Создание IMO (International Maritime Organization).

1960, 1974 - в рамках SOLAS (Международная конвенция по безопасности жизни на море - Safety Of Life at Sea) приняты первые правила по радиооборудованию судов, требующие обязательного оборудования судов вместимостью более 300 рег. тонн приемниками сигналов бедствия.

1984 - требования оборудования всех судов радиотелефонной аппаратурой для связи друг с другом на УКВ ПВ-СВ диапазонах.

В 1972 г., при участии Международного Консультативного Ко­митета по Радиосвязи, ИМО начинает изучение вопросов спутнико­вой радиосвязи и в результате в 1979 г. создается организация INMARSAT.

1973 г. резолюцией Ассамблеи ИМО спутниковое оборудование вводится в группу оборудования, обеспечивающего передачу сигна­лов тревоги и бедствия, с возможностью в дальнейшем автоматиче­ской передачи сигналов бедствия по этим системам.

1979 г. - Международная Конференция по Поиску и Спасению на Море принимает международную Конвенцию по Поиску и Спасению (1979 SAR Convention), в которой был намечен план создания Гло­бальной системы связи при бедствии. В разработке и создании этой системы (ГМССБ) приняли участие ITU, World Meteorological Organiza­tion, International Gidrographic Organization, Inmarsat, COSPAS- SARSAT.

1983 и 1987 - World Administrative Radio Conferences for Mobile Services (WARC Mob-83 & -87 и WARC - 92 разработали и утвердили правила, частоты и процедуры и требования к персоналу, участвую­щему в ГМССБ.

Старая система оповещения о бедствии основывалась на том факте, что суда определенного класса, находясь в море, несли непре­рывную радиовахту на международных частотах бедствия, и обязаны были иметь радиооборудование, способное передать сообщение о бедствии в пределах определенного района. Капитан судна, приняв­шего сигнал бедствия, должен был как можно скорее проследовать для оказания ему помощи, информируя его о своем решении. При среднем радиусе действия традиционных средств связи 150-200 миль помощь судну, терпящему бедствие, могла поступить в основном от судов, находящихся в непосредственной близости.

Традиционная система радиосвязи включает 2 главные подсис­темы:

• радиотелеграфия кодом Морзе на частоте 500 кГц (требует наличия на судах квалифицированных радиоспециалистов);

• радиотелефония на частотах 2182 кГц и 156,8 МГц.

При этом очевидна трудность оказания помощи судам в бедст­вии, находящимся за пределами радиуса действия ПВ береговых ра­диостанций.

Современное оборудование (спутниковые системы радиосвязи, ЦИВ) обеспечивают передачу сообщения о бедствии автоматически на большие расстояния при значительно большей надежности.

Главные принципы и задачи ГМССБ

Главное назначение ГМССБ в оповещении о бедствии берего­вых властей и судов в непосредственной близости от места происше­ствия с целью получения немедленной скоординированной помощь. Эта система также обеспечивает связь по срочности и безопасности и передачу информации, касающейся безопасности мореплавания (Maritime Safety Information - MSI) - навигационных и метеорологиче­ских предупреждений и прогнозов погоды.

Каждая подсистема, входящая в состав ГМССБ, имеет свои ог­раничения (по дальности действия), поэтому весь мировой океан раз­бит на следующие океанские районы:

• А1 - район в пределах действия хотя бы одной береговой ра­диостанции УКВ диапазона, оснащенной аппаратурой ЦИВ для передачи и приема сигналов тревоги и бедствия;

• А2 - за пределами района А1, но в пределах действия берего­вой радиостанции СВ-ПВ диапазона, оснащенной аппаратурой ЦИВ.

• А3 - за пределами районов А1 и А2, в пределах действия сис­темы Inmarsat.

• А4 - за пределами районов А1, А2, А3.

Функции ГМССБ

1. Оповещение о бедствии (передача сигнала тревоги и сообще­ния о бедствии в направлении судно-берег);

2. Обеспечение взаимодействия и координации поисковых и спасательных операций (связь "берег-судно" и "судно-судно");

3. Определение местонахождения судна, терпящего бедствие (EPIRB, SART);

4. Обеспечение связи на месте проведения спасательных опе­раций (в основном - УКВ);

5. Передача MSI (NAVTEX, телекс, EGC);

6. Обычный радиообмен (коммерческая связь);

7. Связь "мостик-мостик".

Системы связи, используемые в ГМССБ

А) Спутниковая система связи INMARSAT. Космический сегмент системы включает 4 геостационарных спутника, охватывающих 4 оке­анских района (Атлантический-восточный, Атлантический-западный, Тихоокеанский, Индийский). Зона действия ограничена параллелями 70 градусов северной и южной широты (не охвачены полярные шап­ки).

Связь осуществляется на частотах диапазонов 1,5 ГГц и 1,6 ГГц (L-band).

Подразделяется на:

Inmarsat-A - передача аналогового сигнала, обеспечивает связь в режимах телефонии, телекса, передачи дан­ных.

Достоинства - мгновенная связь с адресатом, Недостатки - громоздкость антенной системы, необхо­димость позиционирования антенны.

Inmarsat-B - возможности те же, что и у системы INMARSAT-A, но судовые станции этого стандарта более компактны и меньше по весу.

Inmarsat-C - передача цифрового сигнала, обеспечивает связь в режиме телекса, факса (до береговой стан­ции).

Достоинства - компактность антенной системы (нена­правленная);

Недостатки - связь в режиме "store & forward" , т.е. за­держки в передаче сообщения адресату (до не­скольких десятков минут). Отсутствие телефонного режима.

Inmarsat-E - система, используемая для передачи сообще­ний с аварийных радиобуев.

Существуют и другие подсистемы в рамках системы Inmar­sat (Inmarsat-P, Inmarsat-D), но их использование на флоте пока не получило широкого распространения.

Более подробно принципы работы системы Inmarsat будут рас­смотрены в отдельном разделе.

Б) Спутниковая система КОСПАС-SARSAT - предназначена для определения местоположения аварийных радиобуев, излучающих на частотах 121,5 МГц и 406 МГц. Страны - создатели: Канада, Франция, США и Российская Федерация. Использует низкоорбитальные спутни­ки на околополярных орбитах. Место радиобуя определяется на осно­вании допплеровского смещения его частоты, фиксируемого спутником.

В) Система цифрового избирательного вызова (ЦИВ). При­меняется для передачи сообщений о бедствии с судов и для передачи соответствующих подтверждений с береговых станций. Также исполь­зуется судами и береговыми станциями для связи в других срочных случаях. Применяется в СВ-ПВ, КВ и УКВ диапазонах.

Г) Аварийные радиолокационные буи-ответчики (транспон- деры). Применяются для обнаружения судов, терпящих бедствие, а также спасательных средств в море. Срабатывают при облучении их судовыми РЛС, при этом излучают стандартную посылку на частоте 9 ГГц, видимую на экране судовой РЛС.

Д) Системы передачи информации, касающейся безопасно­сти мореплавания (Maritime Safety Information - MSI). Включают в се­бя:

• систему NAVTEX;

• систему расширенного группового вызова в Инмарсат (БаГеІуМЕТ);

• систему узкополосного прямого буквопечатания (радио­телекс).

Временные рамки ввода в действие ГМССБ

В 801Ав-88 определены временные границы для установки оборудования ГМССБ на конвенционных судах, принимая во внима­ние сроки работы уже установленного на судах оборудования, его амортизацию, подготовку персонала и т.п.:

• все суда, построенные после 1 февраля 1992 года должны быть оборудованы радиолокационным буем-ответчиком и средствами двусторонней радиосвязи на УКВ для спасатель­ных средств;

• начиная с 1 августа 1993 года все суда должны быть оборудо­ваны приемником МАУТЕХ и спутниковым аварийным радио­буем;

• все суда построенные до 1 февраля 1992 года должны быть оборудованы радиолокационным буем-ответчиком и средст­вами двусторонней УКВ радиосвязи для спасательных средств;

• все суда, построенные после 1 февраля 1995 года должны от­вечать всем требованиям ГМССБ;

• к 1 февраля 1995 года все суда должны быть оборудованы как минимум одним радиолокатором 3-см диапазона;

• с 1 февраля 1999 года все суда должны отвечать требованиям ГМССБ.

Для судов, не подпадающих под требования 80ЬА8-88, реко­мендовано придерживаться рекомендаций ГМССБ для для неконвен­ционных судов.

Требования ГМССБ включены также в следующие международ­ные нормативные документы, касающиеся судоходства:

• Протокол 1993 года Торремолиносской Международной Кон­венции по безопасности рыболовецких судов 1977 г.

• Дополнения 1991 года к Требованиям по постройке и обору­дованию подвижных морских буровых установок;

• Международный Кодекс по безопасности для скоростных аппаратов.

Требования ГМССБ к оборудованию судов

Все суда, подпадающие под конвенцию 80ЬА8-88, обязаны не­сти определенное радиооборудование в зависимости от районов пла­вания. Один из основных принципов ГМССБ базируется на положении, что судно должно иметь как минимум два независимых средства для передачи сообщения о бедствии, обеспечивающих оповещение бере­говых структур. При этом должна также обеспечиваться возможность ведения обычных коммуникаций. Требования к радиооборудованию судов можно разделить на две группы - общие требования для ВСЕХ судов и требования в зависимости от района плавания.

Требования ГМССБ, предъявляемые ВСЕМ судам:

1. Каждое судно должно быть обеспечено следующим оборудованием:

1. УКВ радиостанция, обеспечивающая двустороннюю связь в режимах:

1. ЦИВ на частоте 156,525 МГц (70-й канал УКВ);

2. радиотелефонии на частотах 156,300 МГц (канал 6), 156,650 МГц (канал 13) и 156,800 МГц (канал 16);

2. Радиооборудование, способное нести непрерывную вахту в режиме ЦИВ на 70-м канале УКВ (может входить в состав оборудования, указанного в п. 1.1.);

3. Радиолокационный буй-ответчик 3-см диапазона (может быть одним из буев-ответчиков, необходимых для спасательных средств);

4. Приемник NAVTEX (если судно плавает в районах действия службы NAVTEX);

5. Радиооборудование для приема MSI через систему Inmarsat, если район плавания судна не охватывается системой NAVTEX, но находится в зоне действия системы Inmarsat (су­да, плавающие исключительно в районах, охваченных систе­мой передачи MSI средствами прямого буквопечатания на КВ, и оснащенные средствами приема таких передач, могут быть исключением из этого правила);

6. Спутниковый аварийный радиобуй:

1. системы COSPAS-SARSAT, или системы Inmarsat;

2. установленный в легкодоступном месте;

3. готовый к немедленному приведению в действие (вруч­ную или автоматически) и переносимый усилиями одного человека;

1.6.4.имеющий положительную плавучесть и автоматически активирующийся при попадании в воду в случае затоп­ления судна.

Местным Администрациям дано право делать исключения из правил, оговоренных в пп. 1.1.1. и 1.2. для судов, построенных до 1 февраля 1997 года и предназначенных исключительно для плавания в районах А2 и А3, если эти суда обеспечивают непрерывную слухо­вую вахту на 16 канале УКВ.

В дополнение к вышеизложенным требованиям, в зависимости от района плавания, суда должны быть оборудованы следующими средствами радиосвязи:

Для района А1.

1. Средства передачи сигналов бедствия:

1. на УКВ с применением ЦИВ (может быть заменено на аварий­ный радиобуй);

2. через систему полярных спутников (КОСПАС-ЗАКЗАЇ);

3. для судов, плавающих в зоне действия береговой СВ-ПВ ра­диостанции с ЦИВ - на СВ-ПВ с использованием ЦИВ;

4. на КВ с ЦИВ;

5. через систему Іптагваї

Для районов А1 и А2.

1. Радиостанция СВ-ПВ диапазона, обеспечивающая двустороннюю связь на частотах:

   1. 2187,5 кГц в режиме ЦИВ;

   2. 2182 кГц в режиме радиотелефонии;

2. Радиоаппаратура, обеспечивающая радиовахту в режиме ЦИВ на частоте 2187,5 кГц (может быть совмещена с устройством, огово­ренным в п. 1.1);

3. Средства, отличные от СВ-ПВ радиостанции, для инициирования передачи на береговую радиостанцию сигнала бедствия:

   1. через спутниковую систему КОСПАС-SARSAT; или

   2. на КВ с использованием ЦИВ; или

   3. через спутниковую систему Inmarsat.

Кроме того, судно должно иметь возможность передавать и принимать сообщения в режиме прямого буквопечатания посредством:

1. радиооборудования, работающего в диапазоне между 1605 кГц и 4000 кГц или между 4000 кГц и 27 500 кГц;

2. судовой станции системы Inmarsat.

Для районов А1, А2 и А3.

1. Судовая станция системы Inmarsat, обеспечивающая:

1. передачу и прием сообщений в режиме прямого буквопечата- ния;

2. передачу и прием вызовов с приоритетом "бедствие";

3. прием оповещений по бедствию от береговых станций, вклю­чая оповещения, даваемые для определенных географиче­ских районов;

4. передачу и прием обычных радиосообщений в режиме радиотелефонии или прямого буквопечатания;

   2. СВ-ПВ радиостанция, обеспечивающая прием и передачу сообще­ний бедствия и безопасности на частотах:

      1. 2187,5 кГц в режиме ЦИВ; и

      2. 2182 кГц в режиме радиотелефонии;

   3. Радиооборудование, обеспечивающее несение радиовахты в ре­жиме ЦИВ на частоте 2187,5 кГц (может быть объединено с обору­дованием, оговоренным в п. 2.1);

   4. Средства инициирования передачи сигналов бедствия на берего­вую станцию посредством:

      1. системы КОСПАС-SARSAT; или

      2. КВ радиостанции в режиме ЦИВ; или

      3. судовой станции системы Inmarsat;

Кроме того, суда, предназначенные для плавания в районах А1 и А2, при плавании в районе А3 должны быть оборудованы:

1. СВ-ПВ радиостанцией, обеспечивающей прием и передачу сооб­щений тревоги и бедствия в частотных диапазонах 16Q5 кГц - 4QQQ кГц и 4QQQ кГц - 275QQ кГц с использованием:

   1. ЦИВ;

   2. радиотелефонии; и

   3. прямого буквопечатания;

2. Оборудованием, обеспечивающим несение вахты в режиме ЦИВ на частотах 2187,5 кГц, 8414,5 кГц и как минимум на одной из частот бедствия и безопасности для ЦИВ - 42Q7,5 кГц, 6312 кГц, 12577 кГц, 168Q4,5 кГц;

3. Средствами инициирования передачи с судна на берег вызовов бедствия посредством служб, отличных от КВ:

   1. система КОСПАС-SARSAT (на частоте 4Q6 МГц);

   2. система Inmarsat;

3.2.1.через судовую станцию системы Inmarsat; 3.2.2.посредством аварийных радиобуев системы Inmarsat; Кроме того, суда должны иметь возможность передавать и при­нимать обычные радиосообщения с использованием прямого букво- печатания на СВ-ПВ в частотных диапазонах 1605 кГц - 4000 кГц и 4000 кГц - 27500 кГц.

Для районов А1, А2, А3 и А4.

В дополнение к общим требованиям, суда, предназначенные для плавания во всех океанских районах, должны быть оборудованы в со­ответствиями с требованиями к судам, предназначенным для плава­ния в районах А1 и А2, но плавающих в районе А3. При этом должна обеспечиваться подача сигналов тревоги и бедствия из режима нор­мальной эксплуатации судна.

Организация несения радиовахты на судне

В соответствии с ГМССБ на каждом судне, находящемся в море, должна быть организована непрерывная радиовахта с использовани­ем следующих средств радиосвязи и режимов работы:

1. На 70-м канале УКВ в режиме ЦИВ (если судно оборудовано УКВ радиостанцией);

2. На частоте тревоги и бедствия ЦИВ 2187,5 кГц (если судно обору­довано СВ-ПВ радиостанцией);

3. На частотах бедствия и безопасности ЦИВ 2187,5 кГц и 8414,5 кГц, а также как минимум на одной из частот тревоги и бедствия ЦИВ -

4207,5 кГц, 6312 кГц, 12577 кГц, 16804,5 кГц, в соответствии с ме­стоположением судна и временем суток (если судно оборудовано ПВ-СВ и КВ радиостанцией); 4. Средствами судовой станции спутниковой связи (если судно обору­довано станцией системы !птагэа1).

Каждое судно, находясь в море, должно нести радиовахту по приему М81 на частотах, соответствующих местонахождению судна.