- •Глава 4. Производство полетов 16
- •Аэродинамическая схема
- •Техническое описание
- •Модификации
- •Проекты модификаций
- •Аварии и катастрофы
- •Лётно-технические характеристики воздушного судна
- •Введение
- •Самолет ан-24 (3 члена экипажа, 1 бортпроводник, 48 пассажиров)
- •Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации
- •Глава 4. Производство полетов
- •4.2.11. Пассажиры.
- •Факторы угрозы для жизни человека при авиационных происшествиях
- •Состав аварийно-спасателытого оборудования на борту пассажирских самолетов
- •Привязные ремни
- •Правила использования привязных ремней
- •Проверка перед полетом
- •Бортовое аварийно-спасательное оборудование вс (басо)
- •Аварийные выходы.
- •Самолёт ан-24
- •Кислородный прибор кп-24м
- •Кислородная маска км-32аг
- •Дымозащитная маска лп-2
- •Технические характеристики:
- •Переносной кислородный прибор кп-19
- •Переносной кислородный прибор кп-21
- •Кислородная маска км-15и
- •Подготовка к полету
- •Эксплуатация в полете
- •Переносное противопожарное оборудование Химические огнетушители.
- •Техническая характеристика переносных огнетушителей
- •Углекислотные огнетушители.
- •Технические характеристики переносных огнетушителей оу, оу-2, ор1-2,
- •Порядок применения огнетушителей Порядок применения огнетушителей ор1-2.
- •Порядок применения огнетушителей оу (оу-2).
- •Порядок тушения пожара
- •Особенности эксплуатации
- •Работа с радиостанцией
- •Аварийные радиостанции и радиомаяки
- •Эксплуатационные ограничения
- •Об аварийной посадке
- •Автоматический переносной радиомаяк арм-406п
- •Пульт управления переносным радиомаяком арм-406п
- •Функциональное назначение органов управления и контроля:
- •Аварийно-спасательный радиомаяк арм-406ас1
- •Федеральные авиационные правила. «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» от 31.07.2009г. №128
- •Спасательные плоты и жилеты
- •Спасательный жилет асж-63п и правила пользования
- •Общие требования
- •Виды аварий
- •Инструктаж пассажиров
- •Взлет / посадка над сушей
- •Взлет / посадка над водой
- •Рекомендации экипажу при выполнении аварийной посадки
- •Типовой текст аварийной передачи службе управления воздушным движением перед аварийной посадкой на сушу
- •Типовой текст обращения командира воздушного судна к пассажирам перед аварийной посадкой на сушу уважаемые пассажиры, прошу внимания!
- •Типовой текст обращения к пассажирам бортпроводника уважаемые пассажиры, прошу внимания!
- •Рекомендации бортпроводникам при подготовке пассажиров и пассажирской кабины к аварийной посадке
- •Подготовка пассажиров-помощников
- •Инструктаж пассажира-помощника, используемого для открытия аварийных выходов
- •Аварийная посадка и эвакуация
- •Подготовка к аварийной посадке при внезапной аварии
- •Действия экипажа и бортпроводников при аварии на земле
- •Пожар в кабинах самолета и багажных помещениях а) Пожар в кабине экипажа или пассажирском салоне
- •Б) Пожар в багажных помещениях
- •Пожар на земле
- •Разгерметизация кабины
- •Экстренное снижение
- •Действия экипажа перед вынужденной посадкой на сушу
- •Обязанности бортпроводника при вынужденной посадке на сушу
- •Действия экипажа перед вынужденной посадкой на воду
- •Подготовка и выполнение вынужденной посадки на воду
- •Обязанности бортпроводника при вынужденной посадке на воду
- •Аварийное расписание вс Ан-24
- •Действия экипажа при аварийной посадке вс Ан-24 на воду
- •Обязанности бортпроводника при вынужденной посадке на воду
- •Контролируемое покидание самолета.
- •Контролируемое покидание controlled disembarkation
- •Рекомендации по выживанию.
Автоматический переносной радиомаяк арм-406п
Общие сведения
Автоматический переносной радиомаяк АРМ-406П (далее радиомаяк) представляет собой переносной малогабаритный радиопередатчик сигналов бедствия и предназначен для использования в международной спутниковой системе поиска и спасения аварийных объектов КОСПАС-САРСАТ.
Система КОСПАС-САРСАТ по сигналам радиомаяка (передаваемым на частоте 406 МГц) обеспечивает идентификацию самолета, совершившего аварийную посадку вне аэродрома, по принадлежности к конкретному эксплуатанту, а также определяет его местонахождение и сообщает полученные данные в ближайшую к месту аварии поисково-спасательную службу.
Радиомаяк излучает также радиосигнал на аварийной частоте 121,5 МГц для пеленгации поисково-спасательными самолетами (вертолетами) места аварии с помощью поисковых автоматических радиокомпасов.
Радиомаяк с интервалом один раз в 50 с на частоте 406 МГц излучает цифровое сообщение, по которому идентифицируется самолет.
Радиомаяк представляет собой устройство, состоящее из моноблока, пульта управления и антенны.
Моноблок включает в себя:
блок «П», состоящий из кожуха и моноблока АС1А;
раму;
амортизаторы;
датчик удара.
На самолете установлен один комплект радиомаяка, который работает на самолетную антенну, установленную в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 31-32.
В случае аварийной ситуации моноблок АС1А может быть оперативно извлечен из рамы и использован как аварийный радиомаяк, излучающий сигналы через антенну, установленную на моноблоке.
Моноблок установлен в гардеробе для пассажиров между шпангоутами № 35-36 по левому борту. Место установки моноблока обозначено трафаретом «АВАРИЙНЫЙ РАДИОМАЯК».
Управление радиомаяком производится дистанционно с пульта управления на рабочем месте 2П (стационарный вариант), либо с моноблока АС1А (вне самолета в переносном варианте).
Радиомаяк функционирует в следующих режимах:
дежурном;
встроенного контроля;
рабочем.
Радиомаяк приводится в действие вручную или автоматически (при срабатывании датчика удара).
При срабатывании датчика удара, а также при включении рабочего режима радиомаяк автоматически переходит на питание от блока автономного питания радиомаяка.
Электропитание радиомаяка на борту в стационарном варианте осуществляется постоянным током напряжением 27В от аварийной шины щита АЗС через автомат
Размещение органов управления и контроля радиомаяка АРМ-406П (стационарный вариант) показано на пульте управления.
Пульт управления переносным радиомаяком арм-406п
Электропитание радиомаяка на борту в стационарном варианте осуществляется постоянным током напряжением 27В от аварийной шины щита АЗС через автомат защиты с трафаретом «АРМ», а при работе в переносном варианте или при отсутствии напряжения питания от бортсети от блока автономного питания с батареями LSH 20 фирмы SAFT.