2. Мкуб (Международный Кодекс по управлению безопасностью – ism Code) и суб (Система Управления безопасностью - sms).

Цель данного Кодекса состоит в обеспечении международного стандарта по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения. В соответствии со ст. 1.4 МКУБ каждая Компания должна разработать, задействовать и

поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая, в частности, включает следующие функциональные требования:

- политику в области безопасности и защиты окружающей среды;

- инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды, согласно соответствующему международному праву и законодательству

государства флага судна;

- процедуры передачи сообщений об авариях и случаях несоблюдения положений Кодекса;

- процедуры подготовки к аварийным ситуациям и действий в аварийных ситуациях.

Судоходная Компания должна сформировать политику в области безопасности и защиты окружающей среды, которая определяет способность достижения целей Кодекса. Документация, в которой даётся описание и внедрение СУБ обычно называется "Руководством (Наставлением) по управлению безопасностью". Эта документация должна содержаться в том виде, который Компания считает наиболее эффективным. Каждое судно должно иметь на борту всю относящуюся к нему документацию. Судно должно эксплуатироваться Компанией, которой выдан Документ о соответствии (ДСК) или Временный Документ о соответствии в соответствии с МКУБ. Копия Документа о соответствии (ДСК) должна находиться на судне для того, чтобы капитан судна мог, по требованию, предъявить ее. Кроме ДСК, выдаваемого Компании, эксплуатирующей судно, самому судну должно быть выдано Свидетельство об управлении безопасностью (СВУБ). Свидетельство об управлении безопасностью должно выдаваться после проверки того, что

Компания и руководство на борту действуют в соответствии с одобренной системой управления безопасностью. Такое Свидетельство должно приниматься как подтверждение того, что судно соответствует требованиям настоящего Международного Кодекса по управлению безопасностью. Для понимания механизма того, что положения МКУБ являются обязательными, студенту необходимо самостоятельно прочитать Главу IX «Управление безопасной эксплуатацией судов» Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС).

Студенту также рекомендуется ознакомиться со структурой и содержанием самой Конвенции СОЛАС, так как эта Конвенция содержит основные требования технического характера, предъявляемых к морским судам, неисполнение которых может привести как к гибели самого судна, так и к загрязнению окружающей среды. В развитие положений этой Конвенции, Классификационное общество (например, Российский Морской Регистр Судоходства), осуществляющее надзор за техническим состоянием судна, издаёт свои собственные Правила, обязательные для судовладельца.

3. The International Convention for the Control and Management of Ship’s Ballast Water and Sediments. (bwm Convention - «Балластная Конвенция»).

Так называемая «Балластная» конвенция была принята на дипломатической конференции 13 февраля 2004 года в Лондоне. Ее полное название — Международная конвенция о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими. Конвенция представляет собой серьезный международный инструмент, призванный решить глобальную проблему переноса чужеродных водных организмов и патогенов с балластной водой морских судов. В соответствии с этой Конвенцией на судне должен находиться Судовой План управления балластными водами (Ballast Water Management Plan). Студенту необходимо самостоятельно ознакомиться с положениями этой Конвенции – её текст доступен во всемирной сети Интернет. Смысл этой Конвенции сводится в том, что судно обязано неоднократно производить замену балластных вод в океанских и морских водах с тем, чтобы по приходу в порт, в его балластных танках находился балласт, не содержащий чужеродных водных организмов.

Следует отметить, что на морском судне имеется значительное количество различных документов, свидетельств, журналов, получение, продление, оформление, и ведение которых направлено на поддержание судна в надлежащем техническом состоянии и предотвращение загрязнения окружающей среды.

При изучении темы слушателю рекомендуется уделить внимание экологической безопасности в Арктическом регионе, в частности, трудностях, связанных с особенностями поведения нефтяных разливов и их ликвидации в ледовых условиях.

Литература: [1] - [4], [6], [7].

Вопросы для самопроверки:

1. Что такое МАРПОЛ?

2. Что регулирует Приложение V к Международной Конвенции по предупреждению загрязнения с судов 1973/1978 г.?

3. Для чего на судно выдаётся Свидетельство об управлении безопасностью?

4. Для чего на судне нужен сепаратор льяльных вод?

5. Разрешается ли в исключительной экономической зоне РФ, на расстоянии 120 морских миль от берега, выбрасывать за борт изделия из бумаги?

6. Для чего на судне необходимо вести Судовой План управления балластными водами?

7. Что такое Полярный Кодекс?

Методические рекомендации для практических занятий:

Самостоятельно подготовиться к обсуждению вопросов, выносимых на практическое занятие. Вопросы будут обсуждены в порядке совместного диалога между преподавателем и слушателями.

Вопросы для обсуждения на практических занятиях:

1. Что такое SOPEP?

2. Как связаться с прибрежным государством в случае разлива нефтепродуктов?

3. В каком судовом документе указываются емкости, предназначенные для сбора вод, содержащих нефтепродукты?

4. Что указывается в Международном свидетельстве о предотвращении загрязнения сточными водами?

5. Что такое «особый район» в соответствии с Конвенцией МАРПОЛ?

6. В каком районе Мирового Океана можно выбрасывать в воду пластик?

7. Какие записи ведутся в Журнале операций с мусором?

8. Что такое МКУБ?

9. Что такое «Руководство (Наставление) по управлению безопасностью»?