- •1. Введение
- •Классификация двигателей:
- •Охлаждение двигателя
- •2 Расчётно-пояснительная часть
- •2.1 Описание конструкции проектируемого механизма
- •2.2 Описание конструкции проектируемой детали. Радиатор
- •2.3 Тепловой расчёт
- •2.3.1 Топливо.
- •2.3.2 Процесс впуска.
- •2.3.3Процесс сжатия.
- •2.3.4 Процесс сгорания
- •2.3.5 Процесс расширения
- •2.3.6 Индикаторные параметры рабочего цикла.
- •2.3.7 Эффективные показатели двигателя
- •2.3.8 Основные параметры цилиндра и двигателя
- •2.3.9Построение индикаторной диаграммы
- •2.3.10 Скругление индикаторной диаграммы
- •2.3.14 Тепловой баланс
- •2.4.2 Динамический расчет
- •2.5 Расчёт радиатора
- •3.1 Результирующая часть.
- •3.2 Охрана труда
- •3.3 Экология
- •4 Список используемой литературы
2.3.14 Тепловой баланс
Тепловой баланс- это общее распределение теплоты выделившейся при сгорании вводимого в цилиндры топлива. При дросселировании доля тепла превращаемого в полезную работу сокращается, а потери увеличиваются, достигая 100% на холостом ходу. Общее количество теплоты, введенной в двигатель с топливом
(58)[1,c.140]
Теплота, эквивалентная эффективной работе за 1 сек
(59)[1,c.140]
Теплота, передаваемая охлаждающей среде
(60)[1,c.141]
где
- коэффициент пропорциональности, для
четырехтактных двигателей
-
число цилиндров
-
диаметр цилиндра, см
-
показатель степени, для четырехтактных
двигателей
-
число оборотов коленчатого вала
двигателя,
Теплота, унесенная с отработавшими газами
(61)[1,c.141]
Неучтенные потери теплоты
\
(62)[1,c.141]
Таблица 2. Составляющие теплового баланса
Составляющие теплового баланса |
Q, |
|
|
% |
|
Общее количество теплоты, введенной в двигатель с топливом |
110816 |
100 |
Теплота, передаваемая охлаждающей среде |
31286 |
28,2 |
Теплота, унесенная с отработавшими газами |
30181 |
27,2 |
Неучтенные потери теплоты |
6400 |
2,8 |
Теплота эквивалентная эффективной работе |
40400 |
36,5 |
Теплота унесённая с маслом |
2549 |
2,3 |
2.4 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ И ДИНАМИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ КШМ
2.4.1 Кинематический расчет
2.4.1.1 Выбор λ и длины шатуна Lш
В целях уменьшения высоты двигателя с учётом опыта отечественного двигателестроения оставляем значение λ = 0,27, как уже было принято предварительно в тепловом расчёте. В соответствии с этим
(63)[1,c.220]
2.4.1.2 Перемещение поршня
(64)[1,c.220]
Изменение хода поршня по углу поворота коленчатого вала строят графическим методом в масштабе Ms = 0,001 мм в мм.
2.4.1.3 Скорость поршня
Скорость поршня в зависимости от угла поворота кривошипа
Скорость
поршня является величиной переменной
и при постоянной частоте вращения колен
вала зависит только от изменения угла
поворота кривошипа и отношения
V
(66)[1,c.220]
2.4.1.4 Ускорение поршня
Ускорение поршня в зависимости от угла поворота кривошипа
(67)[1,c.220]
Таблица
3. Значения
V
-
(м)
V (
)(
)0
0
0
3704,71
30
0,009
7,81
2920,08
60
0,033
12,45
1064,74
90
0,062
12,66
-787,61
120
0,088
9,48
-1852,35
150
0,104
4,85
-2132,39
180
0,110
0,00
-2129,48
210
0,104
-4,85
-2132,39
240
0,088
-9,48
-1852,35
270
0,062
-12,66
-787,61
300
0,033
-12,45
1064,74
330
0,009
-7,81
2920,08
360
0
0
3704,71
