МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
МИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ
Комиссия двигателей внутреннего сгорания
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Конструкция, основы теории и расчет ДВС
“Произвести расчет дизельного двигателя мощностью 40,4 кВт”
Пояснительная записка
2-37.01.01.09.479.07.ПЗ.
Проект выполнил: А.И. Курец
Группа 513-Д т
Руководитель проекта: В.К. Дубаневич
Минск 2015г.
Содержание
1. Введение…………………………………………………….………4
2. Расчетно-пояснительная часть…………………………………….8
2.1.Описание конструкции проектируемого механизма…………….9
2.2.Описание конструкции проектируемой детали. Радиатор…...…16
2.3.Тепловой расчёт…………………………………………………....18
2.4.Кинематический и динамический расчет………….……………..28
2.5.Расчёт радиатора……………………………………………….…..31
3. Результирующая часть. Охрана труда……………………………33
4. Список используемой литературы………………………………..35
1. Введение
Современные наземные виды техники (дорожная, строительная, сельскохозяйственная, стационарные двигатели и т. п.) обязаны своим развитием главным образом применению в качестве силовых установок поршневых двигателей внутреннего сгорания. Именно поршневые ДВС до настоящего времени являются основным видом силовых установок, преимущественно используемых на автомобилях, тракторах, сельскохозяйственных, дорожно-транспортных и строительных машинах. Эта тенденция сохраняется сегодня и будет еще сохранятся в ближайшей перспективе.
Двигатели внутреннего сгорания - наиболее распространенный тип тепловых двигателей. Благодаря компактности, высокой экономичности, надежности, долговечности они используются во всех областях народного хозяйства и являются единственным источником энергии на автотракторной технике.
Обладая, достаточной мощностью двигатели внутреннего сгорания наиболее компактны, технологичны в производстве и обслуживании и обладают достаточной надежностью в работе.
Для конкурентоспособности на мировом рынке предприятиям-производителям двигателей внутреннего сгорания необходимо следовать целому ряду показателей по экологии, надежности и качеству производимой продукции.
Это может быть достигнуто только при применении новейших технологий существующих на сегодняшний день. Наиболее перспективными являются информационные технологии, которые реализуются в виде электронного управления двигателем.
Классификация двигателей:
Двигатель – энергетическая машина, преобразующая какую-либо энергию в механическую работу. Основным типом энергетической установки на транспорте является тепловой двигатель – сложная техническая система, преобразующая теплоту в механическую работу.
1. По способу воспламенения горючей смеси: двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) и двигатели с искровым (принудительным) зажиганием (бензиновые и газовые).
2. По способу смесеобразования: двигатели с внешним смесеобразованием (бензиновые и газовые) и с внутренним смесеобразованием (дизели).
3. По виду регулирования мощности – двигатели с количественным и двигатели с качественным регулированием мощности. При количественном регулировании мощность изменяется дроссельной заслонкой за счет количества топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндр, а при качественном – варьированием количества впрыскиваемого топлива при неизменном количестве воздуха (варьированием состава смеси).
4. По способу осуществления рабочего процесса: четырехтактные и двухтактные двигатели.
5. По виду применяемого топлива: двигатели жидкого топлива, работающие на бензине и дизельном топливе, и двигатели газообразного топлива, работающие на сжатом или сжиженном газе.
6. По числу цилиндров: двигатели одноцилиндровые и многоцилиндровые (двух-, четырех-, шестицилиндровые и т.д.).
7. По расположению цилиндров: однорядные, или линейные двигатели (цилиндры расположены в один ряд) и двухрядные, или так называемые V-образные (два ряда цилиндров расположены под углом друг к другу).
Двигателям с искровым зажиганием свойственно количественное регулирование мощности и внешнее смесеобразование. В них возможно использование бензина и газа. Бензиновые двигатели разделяют на две модификации – двигатели с впрыскиванием топлива через форсунку во впускную систему (обычно на впускной клапан или в цилиндр) и карбюраторные (топливовоздушная смесь, поступающая в цилиндры, подготавливается карбюратором). Карбюраторные двигатели в настоящее время активно вытесняются двигателями с впрыскиванием топлива. Подача топлива в этих двигателях осуществляется по сигналу электронного блока управления, сформированному по информации комплекса датчиков (расхода воздуха, частоты вращения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки и т.д.).
Двигателям с воспламенением от сжатия (дизелям) свойственно регулирование мощности посредством изменения состава смеси и внутреннее смесеобразование.