Кран машиниста №394 (км)

Назначение: кран 394 предназначен для управления тормозами поезда путем изменения давления в тормозной магистрали. (автоматический, не прямодействующий)

Конструкция: собран из 5 основных частей: верхней (золотниковой), средней (зеркало золотника), нижней (уравнительной); редуктора (питательный клапан) предназначен для поддержания установленного давления в уравнительном резервуаре во 2м положении; стабилизатора (дросселирующий выпускной клапан) предназначен для ликвидации сверхзарядки.

Верхняя часть: крышка, стержень и ручка, закрепленной на квадрате стержня винтом и гайкой. Стержень в крышке уплотнен манжетой и нижним концом входит в выступ золотника, обеспечивая правильное соединение деталей в определенном положении. Золотник к зеркалу прижат пружиной.

Средняя часть крана является зеркалом для золотника; в которой находится обратный клапан.

Нижняя часть: корпус, уравнительный поршень уплотненный резиновой манжетой и латунным кольцом, клапан пружиной прижат к седлу втулки - называют двухседельчатым или пустотелым, притерт к втулке и хвостовику поршня и работает как впускной (питательный) или выпускной. Фильтр предохраняет от загрязнения возбудительный клапан редуктора

Верхняя, средняя и нижняя части соединены между собой через резиновые прокладки с помощью четырех шпилек и гаек. Положение крышки на средней части фиксируется контрольным штифтом.

С трубами от питательной ПМ и тормозной магистралей ТМ кран машиниста соединяется с помощью накидных гаек.

Редуктор крана состоит из корпуса, верхней части с запрессованной втулкой и корпуса нижней части. В верхней части находится питательный клапан, прижимаемый к седлу пружиной, которая другим концом упирается в заглушку. На металлическую диафрагму (мембрану) диаметром 78 мм снизу через опорную шайбу действует пружина, упирающаяся через центрирующую шайбу в винт . Редуктор служит для поддержания определенного давления в уравнительном резервуаре при поездном положении.

Стабилизатор крана состоит из корпуса с запрессованной втулкой, гайки, крышки и клапана, прижимаемого к седлу пружиной. В корпус запрессован ниппель с дроссельным отверстием диаметром 0,45 мм. Снизу на мембрану диаметром 55 мм через упорную шайбу действует пружина, регулируемая винтом с контргайкой. Стабилизатор служит для ликвидации сверхзарядки магистрали при поездном положении.

КМ имеет семь режимов работы с соответствующими положениями ручки: 1- зарядка и отпуск; 2- поездное ( отпуск, ликвидация сверх зарядки ); 3- перекрыша без питания; 4 - перекрыша с питанием; 5а - служебное торможение медленным темпом; 5 - служебное торможение; 6 - экстренное торможение.

Стабилизатор

7-корпус стабилизатора

5-дроссель ниппельное отв. 0,45мм

6-мембрана

3-возбудительный клапан

4-втулка возбудительного клапана

2-пружина

1-пробка

8-упорная шайба

10- регулировочная пружина

11-регулировочный винт

12-контргайка

Верхняя часть: 15,18-крышка, 19-стержнь, 20-ручка, 21-гайка, 17-манжета,

16-золотник с выступом,22-пружина;

13-Средняя часть (зеркало золотника), 14,12-резиновые прокладки, 23-контрольный штифт; (обратный клапан - не указан)

Нижняя часть.

8-корпус нижней части, 11-уравнительный поршень, 9-резиновая манжета,

10-латунное кольцо, 6-клапан с хвостовиком, 5-пружина, 7-седло втулки,

4-манжета, 2-цоколь, 3-резиновое кольцо, 24-фильтр;

Редуктор.

26-корпус редуктора, 25-втулка, 29-корпус нижней части, 24-питательный клапан, 23-пружина, 27-металлическая диафрагма (мембрана), 28-опорная шайба,

30-пружина, 32-центрирующая шайба, 31-винт;

Стабилизатор крана

Проверки крана машиниста №394 согласно инструкции ИЭ-26-01-08 КГОК.

1.7. Кран машиниста усл.№ 394 и 395 при поездном положении ручки должен быть отрегулирован на поддержание давления в тормозной магистрали на всех локомотивах рудовозного района 6 кгс/см², на локомотивах обращающихся с вагонами ОАО РЖД - 5,2 - 5,3 кгс/см².

1.8. Проверить настройку стабилизатора крана машиниста усл.№ 394 и № 395, которая производится следующим образом:

- завысить давление в уравнительном резервуаре более 6,5 кгс/см²;

- падение давления в магистрали должно происходить с 6,5 кгс/см² до 6,3 кгс/см² за 80-100сек. При более быстром падении давления необходимо ослабить пружину стабилизатора, а при медленном - затянуть ее винтом.

1.9. После установления зарядного давления в тормозной магистрали проверить кран машиниста усл.№ 394 и № 395 на:

- Чувствительность уравнительного поршня путем перемещения ручки крана машиниста в положение служебного торможения до снижения давления в уравнительном резервуаре на 0,3 кгс/см² с последующей постановкой ручки крана в IV положение. Уравнительный поршень при этом должен подняться, выпустить из тормозной магистрали соответствующий объем воздуха, опуститься и прекратить выпуск воздуха в атмосферу;

- Темп служебной разрядки магистрали путем перемещения ручки крана машиниста в положение служебного торможения. При этом снижение давления на 1 кгс/см² с зарядного давления, наблюдаемое по манометру уравнительного резервуара, должно происходить за 4-6 сек;

- Плотность уравнительного резервуара путем зарядки тормозной сети локомотива до зарядного давления и переводом ручки крана в IV положение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнительном резервуаре не превышает 0,1 кгс/см² в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.