5 Тормозное ( 2,7-3ат ); 6 тормозное ( 3,8-4ат )

Средняя часть: корпус; верхний одиночный поршень уплотнен резиновой манжетой; сдвоенный поршень уплотнен манжетами, имеет полый шток, радиальные отверстия между дисками, полость между дисками соединена с атмосферой; шток сдвоенного поршня упирается в двухседельчатый клапан нагруженный пружиной; в приливе корпуса установлен переключательный поршенек уплотненный резиновой манжетой и нагружен пружиной.

Нижняя часть: дополнительная камера объемом 0,3л.; штуцеры для подключения трубопроводов от главных резервуаров ГР,

воздухораспределителя ВР, тормозных цилиндров ТЦ.

Камера 0,3л. и отверстие 0,8мм служат для замедления наполнения тормозных цилиндров локомотива при торможении краном машиниста №394.

Принцип работы. Торможение локомотива: ручку крана переводим в тормозное положение с 3го по 6е. при этом стакан вворачивается и усилием пружины на верхний поршень перемещает его вниз, сдвигаются вниз сдвоенный поршень и двухседельчатый клапан, при этом открывается доступ воздуха от ГР к ТЦ, одновременно воздух поступает под сдвоенный поршень, когда давление воздуха преодолеет давление пружины то сдвоенный поршень переместится вверх, под действием пружины двухседельчатый клапан переместится вверх и закроет доступ воздуха из ГР к ТЦ.

Отпуск тормозов: ручку крана переводим во 2е положение (поездное), стакан ввертывается, понижается давление пружины, под действием сжатого воздуха на сдвоенный поршень, он поднимается вверх и открывается выход воздуха из ТЦ в атмосферу через полый шток сдвоенного поршня и радиальных отверстий между дисками.

Время наполнения ТЦ до 3ат на ТЭМ2 6-10сек.; на ТЭМ18 5-10сек. Время отпуска тормозов с 3ат до 0,4ат на ТЭМ-2 6-10сек.; на ТЭМ-18 15сек.

Работа крана как повторителя при торможении краном машиниста №394.

Ручку крана машиниста №394 переводим из 2го - поездного положения в 5е-служебное торможение понижаем давление в тормозной магистрали на 0,7-0,8ат и переводим в 4е положение – перекрыша с питанием; при этом воздухораспределитель сработает на торможение и воздух из запасного резервуара воздухораспределителя поступит через отверстие 0,8мм в полость между верхним и сдвоенным поршнями, одновременно заполняя резервуар 0,3л.; сдвоенный поршень опустится вниз, переместит вниз двух седельчатый клапан и откроет доступ воздуха из ГР к ТЦ и одновременно под сдвоенный поршень, когда давление выравнится под действием пружины двухседельчатый клапан со сдвоенным поршнем поднимутся вверх.

Отпуск тормозов: ручку крана машиниста переводим из 4го положения во 2е отпуск тормозов (поездное), при этом давление в тормозной магистрали повышается, воздухораспределитель сработает на отпуск тормозов, т.е. воздух из полости между верхним и сдвоенным поршнями выйдет в атмосферу через воздухораспределитель, из-за давления воздуха под сдвоенным поршнем из тормозных цилиндров он поднимается вверх и открывается выход воздуха из ТЦ в атмосферу через полый шток сдвоенного поршня и радиальных отверстий между дисками, происходит отпуск тормозов.

Отпуск тормозов локомотива при торможении краном машиниста №394: ручку крана №254 нажимают на буфер и воздух из полости между верхним и сдвоенным поршнями выйдет в атмосферу через буферный клапан, из-за давления воздуха под сдвоенным поршнем из тормозных цилиндров он поднимается вверх и открывается выход воздуха из ТЦ в атмосферу через полый шток сдвоенного поршня и радиальных отверстий между дисками, происходит отпуск тормозов.

Регулировка крана №254: ослабляют регулировочный винт и винт крепления ручки, вращением стакана устанавливают давление в ТЦ 1-1,3ат. ручку крана устанавливают в 3е положения и закрепляют винтом, затем переводят в 6е тормозное положение и регулировочным винтом устанавливают давление 3,8-4ат. затем перевести ручку во 2е положение и убедиться в отпуске тормозов локомотива. При переводе ручки из 2го положения на 20 градусов в сторону торможения - тормоза не должны срабатывать.

1. стакан

2. регулировочная пружина

3. верхний поршень

4. полость между поршнями

5. сдвоенный поршень

6. полый шток сдвоенного поршня

7. полость под сдвоенным поршнем

8. канал от полости ТЦ к полости

под сдвоенным поршнем

9. двухседельчатый клапан

10-пружина

11- пружина

12-буферный клапан

13-канал

14-полость под переключательным

поршеньком

15-переключательный поршенек

16-канал к воздухораспределителю ВР

17,18-полость над переключательным

поршеньком

19-пружина

20-отверстие 0,8мм

К- камера 0,3 литра

ГР-штуцер от главных резервуаров

Т (ТЦ)-тормозные цилиндры

Регулировочный винт

Ручка