Регулятор давления 3рд.

Предназначен для переключения компрессора в режим холостого хода при давлении в главных резервуарах 8,5ат и переключения в рабочий режим при давлении в главных резервуарах 7,5ат. при вращающемся коленвале дизеля.

Устройство: корпус с привалочной плитой, фильтр, выключающий клапан с регулирующим стержнем и пружиной отрегулированной на давление 8,5ат, включающий клапан с регулирующим стержнем и пружиной отрегулированной на давление 7,5ат, обратный клапан нагруженный пружиной,

Подводы труб от главных резервуаров ГР, к разгрузочному устройству компрессора РУК.

Принцип работы: сжатый воздух из ГР проходит в среднюю часть регулятора давления, откуда через фильтр поступает под выключающий клапан и к обратному клапану. В этот момент камера включающего клапана, трубопровод РУК и полость над диафрагмой разгрузочного устройства компрессора соединена с атмосферой.

При повышении давления в главных резервуарах до 8,5ат выключающий клапан отойдет от своего седла, при этом давления воздуха распространяется на большую (срывную) площадь клапана, что вызывает четкий его подъем. Откроется доступ воздуха под включающий клапан, который поднимется вверх, т.к. его пружина отрегулирована на давление 7,5ат, и разобщает камеру включающего клапана, трубопровод РУК и полость над диафрагмой разгрузочного устройства компрессора с атмосферой.

Поднявшись вверх, включающий клапан обеспечивает пропуск воздуха из главных ГР в РУК, и освобождает обратный клапан, который поднимается вверх и пропускает воздух из ГР в РУК, и одновременно по нижнему горизонтальному каналу в привалочной части в левую камеру выключающего клапана.

Выключающий клапан под давлением пружины и сжатого воздуха садится на свое седло и при этом воздух из ГР в РУК поступает только через обратный клапан.

В разгрузочном устройстве компрессора воздух поступает в полость над диафрагмой разгрузочных устройств клапанных коробок ЦНД, ЦВД. При этом поршень переместится вниз. Вместе с ним после сжатия пружины опустится вниз и упор, который своими пальцами отожмет малую и большую клапанные пластины всасывающего клапана от седла. Компрессор перейдет в режим холостого хода, при котором ЦВД будет всасывать и сжимать воздух, находящийся в холодильнике, а ЦНД будут засасывать воздух из атмосферы и выталкивать его обратно через воздушный фильтр. Это будет продолжаться до тех пор пока в главном резервуаре не установится давление 7,5ат на которое отрегулирован регулятор давления. При этом регулятор давления сообщит полость над диафрагмой с атмосферой, пружина поднимет упор вверх и клапанные пластины прижмутся к седлу своими коническими пружинами. Компрессор перейдет в рабочий режим.

Т. е. при понижении давления до 7,5ат включающий клапан под давлением пружины садится на свое седло который перемещает вниз обратный клапан и перекрывает доступ воздуха из ГР в РУК, одновременно соединяет камеру включающего клапана, трубопровод РУК и полость над диафрагмой разгрузочного устройства компрессора с атмосферой.

Кран вспомогательного локомотивного тормоза усл. №254.Предназначен для управления тормозами локомотива. Прямодействующий, неавтоматический.

Устройство: верхняя (регулировочная); средняя (повторитель, реле); нижняя (привалочная плита)

Верхняя часть состоит: корпус; регулировочный стакан с левой двухзаходной резьбой; регулировочная пружина зажата в центрирующих (упорных) шайбах; регулировочный винт; буферное устройство – отпускной клапан нагруженный пружиной; ручка закреплена на стакане винтом имеет шесть ( 6 ) положений – 1 буферное (отпуск); 2 поездное (отпуск тормозов); 3 тормозное ( 1-1,3ат ); 4 тормозное (1,7-2ат );