- •Тема 4. Організація діагностування автомобілів 74
- •Тема 7. Діагностування технічного стану двигунів. 189
- •Тема 6. Діагностування ходової частини автомобіля. Засоби для діагностування електричного та електронного обладнання 121
- •4.4.4. Допоміжне устаткування. 90
- •2. Нормативні посилання 100
- •Тема 7. Діагностування технічного стану двигунів. 189
- •7.1. Діагностика кривошипно-шатунного механізму. 190
- •2. Нормативні посилання 100
- •8.2. Ефективність діагностування автомобілів. Зміна техніко- економічних показників при впровадженні діагностики. 249
- •4.4.4. Допоміжне устаткування. 90
- •Тема 7. Діагностування технічного стану двигунів. 189
- •7.1. Діагностика кривошипно-шатунного механізму. 190
- •8.2. Ефективність діагностування автомобілів. Зміна техніко- економічних показників при впровадженні діагностики. 249
- •Тема 1 Технічна діагностика автомобілів. Завдання технічного діагностування автомобілів. Системи діагностування технічного стану автомобіля.
- •Завдання технічного діагностування автомобілів.
- •Основні терміни і означення
- •Завдання технічного діагностування автомобілів.
- •Елементи діагностування
- •Тема 2. Діагностичні моделі, параметри й нормативи.
- •Діагностичні параметри та їх класифікація. Вимоги до діагностичних параметрів: чутливість, однозначність, стабільність,
- •Діагностичні нормативи
- •Прогнозування технічного стану автомобілів. Методи прогнозування.
- •Прогнозування пробігу автомобіля до поточного ремонту його агрегатів
- •Тема 3. Інформаційно-нормативна база діагностики автомобілів.
- •Методи діагностування
- •Засоби діагностування та їх класифікація.
- •Організація діагностування легкових автомобілів на сто
- •Основні технологічні принципи діагностування
- •Діагностика, як частина технічного огляду на сто суб'єктів господарювання, які мають відповідні повноваження на проведення техогляду від Департаменту даі.
- •Організація роботи діагностичних станцій державної автомобільної інспекції
- •Організація роботи мобільних (пересувних) станцій діагностики.
- •Конструкція мобільної станції.
- •4.4.4. Допоміжне устаткування.
- •Діагностика автомобіля перед покупкою (продажею)
- •Нормативні посилання
- •Вимоги до комплектації
- •Загальні вимоги
- •Вимірювач ефективності гальмівних систем
- •Вимірювач димності відпрацьованих газів
- •Г азоаналізатор концентрації оксиду вуглецю та вуглеводню.
- •Вимірювач сумарного люфту рульового керування
- •Вимірювач параметрів світла фар та зовнішніх сітлових приладів.
- •Марковання
- •Діагностування гальмівних систем автомобілів. Методи випробувань та види стендів для діагностування гальмівних систем автомобілів.
- •Діагностування гальмівних систем автомобілів. Методи випробувань та види стендів для діагностування гальмівних систем автомобілів.
- •Тема 6. Діагностування ходової частини автомобіля. Засоби для діагностування електричного та електронного обладнання.
- •Основні несправності ходової частини.
- •Діагностування елементів підвіски.
- •Основні несправності ходової частини.
- •Діагностування елементів підвіски.
- •Засоби для діагностування електричного та електронного обладнання.
- •Діагностика газорозподільного механізму.
- •Діагностика системи мащення.
- •Діагностика системи охолоджування.
- •Діагностика системи живлення.
- •Діагностика двигуна по складу вихлопних газів.
- •Діагностування двигуна по параметрах картерного олива
- •Діагностування двигуна по герметичності надпоршневого простору циліндрів двигуна.
- •Тема 8. Метрологічне забезпечення робіт по перевірці технічного стану колісних транспортних засобів. Ефективність діагностування автомобілів. Перспективи розвитку технічної діагностики.
- •Класифікація засобів діагностування за вимірюваними параметрами.
- •Ефективність діагностування автомобілів. Зміна техніко- економічних показників при впровадженні діагностики.
- •Економічна ефективність від впровадження зтд
- •Перспективи розвитку технічної діагностики.
4.4.4. Допоміжне устаткування.
Гідравліка. Гідравлічна станція, що приводиться в дію
електродвигуном 380В, забезпечує функціонування всього комплексу. Вона розміщується в коробі, розташованому під днищем станції. Виконання функцій опускання і підйому випробувальної платформи захищене системою безпеки залежно від положення блокуючого пристрою цієї платформи, а також 2-х бічних упорів, на яких вона розміщується.
Електроживлення. Електроживлення причепа може здійснюватися двома способами:
безпосередньо від стаціонарного джерела: для цієї мети поставляється кабель завдовжки 15м, що під'єднується до джерела живлення через стандартний роз'єм;
за допомогою дизель-генератора потужністю 20 кВт, який кріпиться на передній платформі між кабіною водія і каркасом причепа.
Загальні характеристики дизель-генератора:
Потужність змінного струму: 20 кВт
Напруга: 400 В + земля
Частота: 50 Гц
Шумозащитний кожух.
У силовій шафі, розташованій в офісній частині кузова причепа, знаходяться всі запобіжники безпеки. Для забезпечення додаткової електробезпеки також поставляється кабель заземлення довжиною 15м з мідним наконечником.
Оснащение офісного приміщення. Система климат-контроля. Реверсивний пристрій климат-контроля з можливістю роботи в режимі охолоджування/обігрів встановлюється в офісному приміщенні. Цей пристрій має потужність 2000кВт при роботі в режимі обігріву і 4000кВт - в режимі охолоджування. Офісні меблі. У офісному приміщенні знаходяться наступні елементи меблів:
висока стійка-стіл, на якій встановлений екран системи
БІЛАНМАТІК, принтер, промисловий ПК, за допомогою якого здійснюється управління устаткуванням по перевірці технічного стану автомобілів;
стілець;
вішалка;
стелаж для документів.
Діагностика автомобіля перед покупкою (продажею)
Діагностика автомобіля перед покупкою - абсолютно інший вид діагностики, що принципово відрізняється від експлуатаційної діагностики.
Мета такої діагностики - дізнатися:
минуле автомобіля, або в яких «переробках» побував автомобіль (чи була машина в аваріях, які системи, агрегати, вузли автомобіля піддавалися ремонту або заміні, і як це позначиться на подальшій експлуатації);
сьогодення автомобіля, або який технічний стан автомобіля на момент діагностики (ступінь зносу і залишковий ресурс основних систем, агрегатів і вузлів автомобіля);
майбутнє автомобіля, або які витрати буде потрібно найближчим часом (оцінка вартості ремонту або заміни агрегатів, вузлів і підвузлів автомобіля), і як ці витрати впливають на ринкову вартість автомобіля.
При проведенні діагностики також оцінять стан кузова і основних систем автомобіля; виявлять ступінь зносу і залишковий ресурс основних систем автомобіля (двигун, трансмісія, ходова частина, рульове управління, гальмівна система, електроустаткування і так далі); визначать, які агрегати, вузли або підвузли автомобіля вимагають або незабаром зажадають ремонту або заміни; винесуть висновок по автомобілю відповідно до міжнародних стандартів передпродажної оцінки автомобіля.
Додаток 4.1. Перелік
засобів вимірювальної техніки та обладнання, необхідних для проведення вимірювань і випробувань під час проведення перевірок технічного стану КТЗ під час державного технічного огляду
/п |
Вид ЗВТ та ВО |
Показники, що вимірюються |
Діапазон вимірюван ь |
Допуст има похибка |
Примітка |
|
Майданчик з контрольним екраном |
Параметри розташування світлотіньової межі на контрольному екрані |
Згідно з п.5.1 ДСТУ3649 -97 |
Нерівні сть майданч ика не більше 3 мм на 1 м, не перпенд икулярн ість |
Повинна бути методика вимірювання з оцінкою невизначеності або похибки |
|
|
|
|
площин екрана та майданч ика не більше 2% |
|
|
Лінійка металева |
Координати розташування світлотіньової межі та контрольних точок екрана (ближнє світло та протитуманні фари) Координати центру найяскравішої частини світлового пучка (дальнє світло) |
0 -2,5 м 0 -2,5 м |
± 0,008 м ± 0,008 м |
|
|
Рулетка металева |
Відстань від центрів фар до контрольного екрана |
0 -5 м (0 -10 м) |
± 0,05 м (± 0,1 м) |
|
|
Фотометр для вимірювання сили світла зовнішніх світлових приладів |
Сила світла в контрольних точках (ближнє світло та протитуманні фари) Сила світла в центрі найяскравішої частини світлового пучка (дальнє |
0-3000 кд 0-120000 кд |
± 15 % ± 15 % |
Діаметр вхідного отвору фотоприймача не повинен перевищувати 30 мм |
|
|
світло) |
|
|
|
|
Реглоскоп для вимірювання сили світла зовнішніх світлових приладів |
Сила світла світлових сигнальних вогнів по осі відліку |
0-1000 кд |
± 15 % |
|
|
Секундомір |
Частота проблисків покажчиків повороту Затримка появи першого проблиску Тривалість горіння та циклу між проблисками |
0 -120 хв'1 0 -1,5 с 0 -1 с |
± 0,1 с ± 0,1 с |
|
|
Поворотні пристрої з можливістю переміщення в поздовжньому та поперечному напрямках (для встановлення на них коліс КТЗ під час вимірювань) |
Сумарний кутовий зазор Зусилля на рульовому колесі |
Згідно з п.6.6.2 ДСТУ3649 -97 |
|
|
|
Люфтомір- динамометр |
Сумарний кутовий зазор Зусилля на рульовому колесі |
0 -200 0 -10 Н |
± 20 ± 5% |
|
|
Динамометр |
Зусилля на рульовому колесі |
0 -300 Н |
± 5% |
|
|
Динамометр |
Натяг паса |
0 -100 Н |
± 5% |
|
0. |
|
привода підсилювача рульового керування (прогин) |
|
|
|
1. |
Штангенциркул ь (глибиномір) |
Висота рисунка протектора |
0-30 мм |
± 0,1 мм |
|
2. |
Набір шинних манометрів |
Тиск у шинах |
0 -1,0 МПа |
± 5% |
|
3. |
Ключ динамометричн ий |
Момент затягнення кріплення дисків чи ободів коліс |
0 - 1000 Нм |
± 5% |
|
4. |
Лінійка металева |
Розміри бігової доріжки |
0-500 мм |
- |
|
5. |
Роликовий стенд для випробувань гальмових систем КТЗ категорій Мь М2, N1, N2, О2, Оз з нав антаженням на вісь до 3,5 т залежно від заявленої галузі атестації |
Г альмові сили кожного з коліс Зусилля на органі керування Час спрацьовуванн я гальмової системи |
0-6 кН 0-700 Н 0-2 с 0-5 т |
± 3,0% ± 4,0% ± 0,01 с ± 5,0% |
|
6. |
Роликовий стенд для випробувань гальмових систем КТЗ категорій М3, N2, N3, О3, О4 з навантаженням на вісь до 16 т залежно від заявленої галузі атестації |
Гальмові сили кожного з коліс Зусилля на органі керування Час спрацьовуванн я гальмової системи |
0-30 кН 0-700 Н 0- 2 с 0 -36 т |
± 3,0% ± 4,0% ± 0,01 с ± 5,0% |
|
Ділянка дороги
з цементно- або асфальтобетонн им покриттям для
випробувань
гальмових
систем КТЗ
методом
дорожніх
випробувань*
Г альмовий шлях
Усталене
сповільнення
Дорога шириною не менше
м з поздовжні м та поперечни м ухилами не більше
%
Застосовується за відсутності роликового стенду для випробувань гальмових систем
Прилад для
випробувань гальмових систем КТЗ
методом дорожніх випробувань*
Г аль м о вий шлях
Усталене
сповільнення
Зусилля на
органі
керування
Час
спрацьовуванн
я
гальмової
системи
Початкова
швидкість
гальмування
0 -50 м
0 -9 м/с
0 -1000 Н
0 -2 с
0 -45
км/год
± 5,0% ± 4,0%
± 4,0%
± 0,01 с
± 1,5
км/год
Застосовується за відсутності роликового стенду для випробувань гальмових систем
Ухил:
для
КТЗ з повною масою категорій М та N -
16%
для
КТЗ категорії
Естакада або Ефективність
ділянка гальмування
дороги з стоянкової
нормованим гальмової
продольним системи
ухилом для
випробувань стоянкових гальмових
Застосовується за відсутності роликового стенду для випробувань гальмових систем
|
систем КТЗ методом дорожніх випробувань* |
|
М у споряджен ому стані
|
|
|
0. |
Прилад (комплект манометрів) для вимірювань тиску в пневматичному гальмовому приводі |
Тиск повітря |
0 -8 МПа |
± 5,0% |
|
1. |
Секундомір |
Частота переміщення щіток склоочисника |
0 -35 хв-1 |
|
|
2. |
Лінійка металева |
Ширина не витертих смуг по межах зони очищення |
0 -50 мм |
|
|
3. |
Г азоаналізатор |
Вміст оксиду вуглецю у газах, що відпрацювали Вміст вуглеводнів у газах, що відпрацювали Вміст діоксиду вуглецю у газах, що відпрацювали Вміст кисню у газах, що |
0 -300 -1 млн 300 -1000 -1 млн 1000 -3000 -1 млн 0 -20 об. % 0 -30 об. % |
± 0,05 об.% ± 0,2 об.% ± 20 -1 млн ± 50 -1 млн ± 150 -1 млн клас 1 за КО 3930/ |
Г азоаналізатор повинен мати програмне забезпечення для розрахунку коефіцієнта надміру повітря X, а також бути укомплектований пристроєм документального фіксування результатів |
|
|
відпрацювали Тривалість етапів випробувань** Частота обертання колінчастого вала двигуна* * Температура моторної оливи** |
0 -30 с
1 1000 -5000 -і хв +500С - +1500С |
OIMLR клас 1 за ВО 3930/ OIMLR ± 0,1 с ± 20 хв-1 ± 100 хв-1 ± 5 0С |
|
4. |
Димомір |
Натуральний показник поглинання Тривалість етапів випробувань** Частота обертання колінчастого вала двигуна** Температура моторної оливи** |
1,75 -3,2 м- 1 3,2 -5,0 м-1 5,0 -6,5 м-1 6,5 -9,0 м-1 0 -15 с
1 1000 -5000 -1 хв +500С - +1500С |
± 0,025 -1 м ± 0,05 -1 м ± 0,1 м-1 ± 0,2 м-1 ± 0,5 м-1 ± 0,1 с ± 20 хв-1 ± 100 хв-1 ± 5 0С |
Димомір повинен мати пристрої для вимірювання тиску та температури у вимірювальній камері, а також бути укомплектований пристроєм документального фіксування результатів |
5. |
Шумомір |
Зовнішній шум нерухомого КТЗ |
26-140 Дб(А) |
±1 Дб(А) |
|
6. |
Лінійка металева |
Довжина тріщин на вітровому склі |
0 -100 мм |
|
|
7. |
Прилад для вимірювання світлопропуска ння скла |
Коефіцієнт світлопропуска ння |
0 -100% |
± 2% |
|
8. |
Оглядова канава, естакада або підйомник в залежності від галузі атестації |
|
|
|
Відповідно до вимог нормативної документації у галузі транспорту |
* У разі відсутності роликового стенду для гальмових систем.
** У разі відсутності в складі газоаналізатора (димоміра) пристроїв для вимірювання температури моторної оливи, частоти обертання колінчастого валу та тривалості етапів випробувань дозволяється використовувати окремі прилади.
Додаток 4.2
СОУ 78-45-014:2008
МОБІЛЬНИЙ ДІАГНОСТИЧНИЙ ПУНКТ ДЛЯ ПЕРЕВІРКИ ТЕХНІЧНОГО СТАНУ КОЛІСНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ.
ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ ДО КОМПЛЕКТАЦІЇ ТЕХНІЧНИМИ ЗАСОБАМИ Мобильный диагностический пункт для проверки технического состояния колесных транспортных средств.
Общие требования к комплектации техническими средствами
Чинний від 2008-06-01
Сфера застосування
Стандарт МВС України СОУ 78-45-014-2008 “Мобільний діагностичний пункт для перевірки технічного стану колісних транспортних засобів. Загальні вимоги до комплектації технічними засобами” (далі - стандарт) установлює загальні вимоги до комплектування діагностичних пунктів Державтоінспекції МВС України спеціальним обладнанням та приладами для перевірки технічного стану транспортних засобів та їх діагностики.
Мобільний діагностичний пункт створений для проведення перевірок технічного стану колісних транспортних засобів з метою визначення їх відповідності чинним в Україні вимогам правил, норм та стандартів у сфері безпеки дорожнього руху та екологічної безпеки.
Мобільний діагностичний пункт може використовуватися для проведення досліджень технічного стану транспортних засобів учасників
ДТП з метою визначення їх відповідності нормативно-технічній документації та діагностики.
Дотримання вимог цього стандарту є обов'язковим для підприємств- виробників, постачальників обладнання для комплектації мобільних діагностичних пунктів ДАІ МВС України.