15.4. Регулировка проводов цепной подвески

Регулируют провода контактной сети со съемных вышек, площа­док автомотрис, дрезин или монтажного поезда. При этом монтиру­ют средние анкеровки, выправляют контактный провод, устанавли­вают струновые зажимы, фиксаторы, электрические соединители и регулируют контактный провод по высоте и в плане.

Продольную регулировку начинают со стороны жесткой анке­ровки при односторонней компенсации или с монтажа средней анкеровки при двухсторонней. Выкручивают и выправляют кон­тактный провод с помощью рихтовочных ключей, добиваясь, что­бы провод везде был обращен вниз рабочей поверхностью, послечего устанавливают струновые зажимы, которые должны быть в вертикальном положении, и к ним подвязывают струны. На концах струн оставляют запас по 20—25 см для последующей регулировки. Особое внимание обращают на наличие «жестких» точек и устра­няют их. «Жесткие» точки и изгибы в эксплуатации неизбежно при­водят к повышенному местному износу контактного провода.

Компенсированную цепную подвеску регулируют в соответствии с монтажными схемами и таблицами. В целях лучшего токосъема регулировку ведут таким образом, чтобы его траектория прибли­жалась к прямой линии. Монтажная схема для компенсированной подвески с несущим тросом ПБСМ-70 при одном контактном про­воде в промежуточных полетах при семи струнах приведена на рис. 15.15. Данные о стрелах провеса приведены в табл. 13.6.

Контактные провода на участке от опоры до первых вертикаль­ных струн должны быть расположены на одной высоте. Для спрям­ления траектории проследования полоза токоприемника в компен­сированной подвеске их регулируют с некоторым провесом.

Провес контактных проводов в середине пролета между опо­рами для компенсированных подвесок, состоящих из проводов М--120+2МФ-100, ПБСМ-95+МФ-100 и ПБСМ-70+МФ-100, при скорости движения поездов до 160 км/ч на прямых участках и в кривых радиусом более 800 м должен быть следующим:

Длина пролета между опорами, м..............50 60 70

Стрела провеса, мм:

при двух контактных проводах........20 30 40

при одном контактном проводе........30 40 50

Более сложной является регулировка полукомпенсированной ценной подвески, так как для нее должна быть учтена температура наружного

Рис. 15.15. Расположение и длины струн в промежуточных пролетах компенсированных подвесок

воздуха. Перед началом работ определяют высоту контактного прово­да при его беспровесном положении. Затем с учетом температуры на­ружного воздуха находят по монтажной таблице изменение высоты рас­положения контактного провода у опоры ДА. По монтажной таблице находят также стрелу провеса провода /в середине пролета, изменяют ее на ту же величину Δh и на этой измененной высоте подвешивают кон­тактный провод в середине пролета. Под остальными струнами стрелу провеса устанавливают так, чтобы обеспечивалось плавное изменение высоты контактного провода от средней части пролета к опоре.

Если провод регулируют при отрицательных температурах, то под фиксатором его монтируют выше высоты беспровесного положения на размер, указанный в монтажной таблице, и в середине пролета с отрицательной стрелой провеса также выше в сравнении с высотой под фиксатором. Окончательно контактный провод целесообразно регулировать по высоте при температуре беспровесного состояния. Более подробно регулировка контактных проводов по высоте и ус­тановка его стрел провеса в пролете описаны ранее (см. п. 13.8).

Одновременно с регулировкой контактного провода монтиру­ют фиксаторы. При этом обращают внимание на соблюдение всех размеров, установленных типовым проектом, особенно расстояния от контактного провода до основного фиксатора. На контактном проводе закрепляют фиксирующий зажим и устанавливают проект-

Рис. 15.16. Схема определения смещения токоприемника при наклоне кузова локомотива

ныи зигзаг, который определяют отве­сом непосредственно по отношению к оси пути.

На кривых участках пути (рис. 15.16) из-за возвышения наружного рельса ось то­коприемника 3 не совпадает с вертикальной осью пути 2 (на этом рисунке 1 — уровень расположения контактного провода).

В этом случае по отношению к вер­тикальной оси пути в направлении к центру кривой смещают провод на раз­мер х, равный примерно 4d, что видно из подобия треугольников х = h_xdla (здесь а ~1,5 м — ширина колеи; h_x ~ 6 м — высота расположения контактного

Рис. 15.17. График продольных перемещений контактного провода для районов с колебанием температур от -40 до +50 °С

провода; d— возвышение наружного рельса). Кроме того, на кри­вых участках пути с помощью отвеса проверяют выносы контакт­ного провода относительно оси токоприемника в середине проле­тали соответствие их допустимым значениям.

По окончании монтажа фиксаторов уточняют размер сдвига фик­саторов и наклона струн вдоль пути. При полукомпенсированной под­веске фиксирующие и струновые зажимы смещают относительно оси опоры и вертикального расположения струн вдоль пути в зависимо­сти от температуры при монтаже и расстояния опоры до средней или жесткой анкеровки L. Сдвиг ΔL находят по графику продольных перемещений контактного провода (рис. 15.17). По соответствующим схемам, приведенным в типовых проектах, также сдвигают концы кон­солей относительно перпендикулярного расположения по отноше­нию к оси пути. Сопряжения анкерных участков и воздушные стрел­ки регулируют в соответствии со схемами, установленными типовым проектом, и схемами взаимного расположения проводов.